10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис.

Содержание

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис?

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис? Автосервис, Ремонт авто, Бизнес, Шиномонтаж, Длиннопост

Итак, судя по первой части https://pikabu.ru/story/_6657203 — тема организации автосервиса сверхактуальна, оно и понятно, касается почти каждого (как клиента). Хотя мой месседж направлен все же сервисменам, начинающим или только планирующим, но тайн особо нет.

Начнем с того что каждая работа в автосервисе оплачивается по разному — клиенты дико не любят понятие НОРМОЧАСа, это и понятно никто не хочет платить за то время, когда слесарь ковыряет в ухе, все хотят платить на конкретный результат. Поэтому мой вариант называть клиенту, особенно незнакомому, конечную цену ДО начала работы, обязательно согласовав, какие расходные элементы могут понадобиться и доплачиваются отдельно. Доходит до смешного — люди спрашивают почему я должен доплачивать за какие-то болты, если ты мне назвал цену за замену глушителя 500 руб., сами наверно их сломали. Ну серьезно, проржавевшие болты, которые полоскались во всех реагентах под машиной и еще нагреваются-остывают сто раз на дню — мы испортили. Можно сделать сразу нормально или потом, еще большим лентяем и обманщиком окажетесь, когда что-то отвалится. Ну а постоянники в большинстве вообще не спрашивают точную цену на работу заранее, они приезжают в сервис, где уверенны что их не кинут.

И вот эту стоимость работы, я как раз расчитываю по нормочасу, и не тому что в книжках у оф. дилера, а по своему собственному опыту — сколько у моего лучшего слесаря эта работа займет времени и умножаю на желаемое количество денег в час. Получается тот лучший слесарь сделает эту работу за час, а медлительный за полтора — работа для клиента стоит одинаково, получит больше ЗП сами понимаете кто, выполнив больше заказов, а для владельца сервиса держать медлительного слесаря менее прибыльно, но терпим пока не найдется вариант получше.

Итак, откуда же берется этот самый руб/час, хотеть конечно не вредно, но все работы делятся по сложности, например менять масло на большинстве машин сможет любой человек, вложения минимальны — цена предельно низкая, ввиду бесконечной конкуренции — 300руб за работу на 15-30 минут (включая выезд-заезд и расчет, здесь и далее я пишу минимальную цену за такую услугу в моем регионе, чем больше город, тем больше будут отличаться цифры, но суть не меняется), а например замена ремня ГРМ может доходить до 2500 руб./час в зависимости от сложности авто(ответственность) и требуемых приспособлений.

Логичный вывод — надо УВЕЛИЧИВАТЬ ДОЛЮ дорогих(в час) работ, ведь от дешевых работ отказываться тоже нельзя, всем нужен комплексный подход — кто поедет в сервис, где не меняют масло? А кто захочет платить за эту замену масла в несколько раз больше среднерыночной цены? Приходится держать баланс с остальным рынком, хоть и себе в убыток. Хотя любой бизнесмен понимает, что простаивание сервиса намного хуже работы и за 500 руб в час, поэтому пока есть свободное время беремся за все, когда загрузка полная можно начинать поднимать цену, кто-то из клиентов сбежит, но если вы работали хорошо могут и вернуться со временем!)

После такого длинного предисловия, наконец, список работ которые дают мне самый большой профит, не имея никаких специальных, сложнообучаемых специалистов:

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис? Автосервис, Ремонт авто, Бизнес, Шиномонтаж, Длиннопост

1. Шиномонтаж — в целом золотая жила, цена за новое оборудование от 200т.р., цена на самую прибыльную работу — комплексная преобувка доходит до 2000руб/час(а расходы невелики) и это выгодней чем просто отбалансировать колеса или чинить проколы, потому что у мастеров рука набита, все станки стоят рядом, он просто делает все операции без остановки. Проблема одна — где же взять бесконечный поток такой работы, рыночная экономика плодит шиномонтажки на каждом углу, и в больших городах моноШинки еще выживают, а вот у нас в регионах это уже не вариант, за два месяца сезона на весь год не прокормишься, в межсезонье на переобувке не прожить.

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис? Автосервис, Ремонт авто, Бизнес, Шиномонтаж, Длиннопост

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис? Автосервис, Ремонт авто, Бизнес, Шиномонтаж, Длиннопост

2. Дископрав и вулканизация — это то что нужно, чтобы оживить Шиномонтаж в межсезонье, да и просто привлечь новых клиентов. Работа интересная, творческая. Цена дископрава универсального (правит и литье и штамповку) 257т.р.(это жесть, брал за 160т.р. в 2014г.), вулканизатора 33тр.(всего. ). Стоимость работ 1000-1500руб/час. Также не помешает хороший аргонщик, не обязательно в штат, но чтобы выручал когда понадобится — я вожу диски опытному сварщику, плюсую до 100+% к его цене (этот мастер берет очень мало, за трещину в диске длиной в 10см может взять 500 руб, и за все время ни одного косяка, хотя конечно надо понимать, что некоторые работы выполняются заранее оговоренно «без гарантии»)

10 советов человеку решившему заработать на ремонте авто. Часть 2. На чем зарабатывает автосервис? Автосервис, Ремонт авто, Бизнес, Шиномонтаж, Длиннопост

3. Развал-схождение — самая мифическая вещь в автосервисном деле, большинство даже сервисников боятся развала как огня, считая что это какая-то очень сложная система — отвечу НЕТ. Развальный стенд это самый полезный прибор в моем сервисе, он повышает поток клиентов в разы и при этом несложен, ВСЕ мои слесаря делают развал и как-то шквала рекламаций не поступает. Наверно все встречали классическую схему — какой супер-мастер открыл в своем гаражике сход-развал и делает только его, вроде неплохой заработок — сделал 4-5 регулировок в день заработал 2-3т.р и в ус не дуешь, расходов никаких, а когда появляется автомобиль на котором ничего не поддается регулировке просто отправляешь его починить подвеску в другой сервис и потом человек возвращается, все делается легко. Раньше это работало, когда был дефицит и в каждом городе этим занималось всего пара человек, НО сейчас развал есть в каждом втором сервисе. Клиент приезжает почините мне подвеску, я потом на развал поеду — А зачем тебе куда-то ехать, мы сейчас за час сделаем все вместе с развалом сами. Как думаете много людей возвращаются к тому чудо-развальщику, который не хочет делать сложные работы? Правильно, моно-развалы уже вымерли.

Цена входа в развальный бизнес 267т.р.(про количество мифов, типа 3d развал чем-то лучше, кроме времени настройки оборудования, я молчу)), цена за работу до 2000 руб/час. Чтобы не попадать на бабки, все-таки глюки и косяки возможны в любом деле (вопрос лишь их процентном количестве, об этом будет отдельный пост) на регулировочные работы — развал и балансировку даю гарантию 2 недели, с непопадание центровки руля бывает возвращаются, переделываем, так она и ставится полностью на глаз!)) а вот за сожранные от неправильной регулировки шины я не припомню чтобы когда-то платил!

Так что если решили — дерзайте, конечно бывалые сервисники могут меня ненавидеть за раскрытие такой инфы, но я считаю это глупости — по настоящему хороший сервис можно сделать только с душой, и никакая информация все за тебя не сделает, а от большого поступления в продажу слегка б/у оборудования, от ребят которые поверили в себя, начитавшись Pikabu и нам хуже не станет. ))

Аватар сообщества "Автомобильное сообщество"

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

самое сложно у диагностов-электриков, вообще фиг рассчитаешь стоимость работ и затраченное время заранее. А потом люди округляют глаза, когда озвучивают 5-10т.р. за соединение отгнившего проводка.
Вот кстати колодка эбу (находится внутри разъема). Печка сухая, разъем с виду сухой, а по проводам помаленьку антифриз попадал прямо внутрь колодки творя свои мерзостные дела :)

Иллюстрация к комментарию

Потому что оплата не за соединение отгнившего проводка, а за диагностику и поиск этого обрыва

как в той притче про удар молотком за 1$ и 999$ за знание куда бить ;) Сама сложность в том, что бы это объяснить.

«Однажды Уатта пригласили найти неисправность в большой паровой машине. Так как хозяева из-за простоя несли большие убытки, и другие инженеры сделать ничего не смогли, они пригласили самого изобретателя паровой машины и обещали заплатить 1 000 долларов, огромные деньги по тем временам.

Уатт трижды обошел вокруг машины, потом попросил большую кувалду. Ему принесли кувалду, он примерился и ударил по кожуху машины. «Теперь запускайте», — сказал он. Машина заработала. После этого начинается самое интересное. Хозяевам стало жалко платить 1 000 долларов за один удар кувалдой, они чувствовали себя одураченными. Тогда они решили схитрить и предложили Уатту написать счет, чтобы затем его попытаться оспорить. Уатт взял лист бумаги и написал следующее. За удар кувалдой — 1 доллар, за знание, куда ударить — 999 долларов. Хозяева была вынуждены выплатить гонорар полностью. «

Да, электрика это жесть!

С поиском профи вообще беда в любой сфере. Но на любом нормальном сервисе где сдаете машину и вам выдают заказа-наряд, описываете проблему и просите именно устранить. Не устранили — нет оплаты, все просто :) Но есть нюансы, и их много.

Таким всегда простой ответ: Ну так и делай у дяди Пети. Работа сделана, будь добр-оплати. Если не было конкретного развода и мастер может описать ход работы, объяснить почему так долго и дорого, то проблем нету. Не нравиться — больше не приезжай.

Поэтому я и не занимаюсь электрикой. (

А для меня это всегда было самое интересное! Каждая неизвестная проблема — как вызов! И когда справляешься, налаживаешь- и душа ликует! Но каждый раз брался за электрику на таких условиях: работаю спокойно без аврала, если никак не могу помочь — всё бесплатно. Если же решаю проблему — оплата по количеству затраченного времени.

Понятно что это призвание, специально ради денег врядли стоит в это лезть.

во сколько оцениваешь час своей работы?

Если конкретно час — то 150-200р. Но обычно всё сводилось к следующему: есть, например, время и стоимость снятия/установки панели приборов, порогов, разборки/сборки салона и т.д. И при устранении неисправности всё что я разбирал/собирал оплачивалось.

час работы стоит столько-то, не нравится ищите другой сервис! я работал — 3круб/смена с 9 до 6 с учётом обеда

Не могу согласится. Я не автоэлектрик. Но с электрикой знаком более чем близко. Ну и что что «с виду сухой и целый». Если отбросить перепрошивка и покидывания всяких микрух, то остальное это наука о контактах. Так вот или электрик знает авто, или у него есть схема. Почему кто то должен платить за то, что электрик среди тысячи проводов 3 часа ищет нужный. Он или определенного цвета или подписан ( у французов бывает все провода белые, но они все под номерами), номер жгута обозначен и т.п. Все датчики и т.п. имеют свои характеристики. Если знаешь что не исправно, значит знаешь откуда и куда и какой идёт «сигнал». Берем необходимые приборы и в перед. Ну в самом деле, электрика это имхо приятнее, чище (почти всегда), чем подвеску трясти, особенно если болты последний раз откручивались 10 лет назад.

Вот именно потому что вы не автодиагност-электрик, вы и заблуждаетесь. Даже в названии профессии «электрик» стоит на 2 месте, и поверьте, неспроста.

— Много «электрики» завязано на механику.
— Схемы бывает не правильные, не полные. Частенько к ним вообще нет доступа, если вы не диллер, а у диллера изначально ценообразование и подход к ремонту недружелюбный. А схемы из оф. источников вообще дико неудобные, там одну схему можно часами разглядывать.
— на наши машины схем нормальных нету даже у диллера, например УАЗ. И это при том, что современные патрики нифига не «аналоговые». Даже диллер по вину прислал не соответствующую реальной проводку, пришлось «сращивать»

— По оф. мануалам диагностика и ремонт простая как 2 пальца. : проверь напряжение->замени блок->замени проводку->замени остальные блоки.
Пример с калиной потянул бы на замену эбу, и проводки, это около 20т.р.
— если машине больше 5-10 лет, то там частенько бывали кривые ручки, и не раз.
— характеристики датчиков — ахаха, даже в оф. источниках и специализированных сервисах (bosh) такой инфы часто нету, или она скудная (при подаче питания напряжение должно быть столько и ВСЕ)
Электрика нифига не чистая, конечно в масле с ног до головы не бегаешь, но вековую пыль придется всю собрать, причем частенько в веселых позах.
Работа вообще творческая. Но зп кстати, у крутителей гаек чаще выше ;)

Не автоэлектрик это не значит, что не делаю электрику на авто. Ну Патрик достаточно простой. Как и Гранты и Калины. Да и ведь не один же мультиметр в руках, потому всякие протоколы can van и др не усложняют работу.

Что касается оф. схем. Я без схемы как крот. Да и время мне дорого. Электрик хороший должен иметь возможность ( как это дело отдельное) работать и со всякими Эльзами, Этками, Седрами, Тисами, Висами😂. И да не только ломаными, если это «хлеб» то многие автопроизводители дают доступ и ИП и частникам за денежку или подписку платную. Да и сегодня большинство машин, где с компом сидишь дольше, чем с тестером и проводами.

пока сам не столкнулся, был такого же мнения про сход-развал

на простеньких машинках может и обезьяна справится

а если по 3-4 рычага на колесо то уже начинаются сюрпризы

3 или 4 сервиса выставляли СР в зеленую зону, а машина болталась по колее как пьяная шлюха и жрала внутреннюю кромку задних колес.

На форуме ходил телефон мастера в 15км от мкада, но я долго не верил что чудеса бывают

Надоело, поехал к нему.

Дядя в возрасте, занимается только СР, ценник ниже чем в москве на 30%

Если все без осложнений откручивается то работу делает за час.

Все расскажет-покажет, ответит на любые вопросы.

Машину не узнать после него. Резину не жрет.

Так что не все так однозначно.

И где его найти? Актуально

блин, а че здесь нет личных сообщений, как номер телефона то написать?

всем отправил в мыло

+1 актуально, s3848576собака yandex.ru

Пишите в faod21@yandex.ru

kirillfedunin@mail.ru, продублируйте так же контакты и адрес СР, спасибо

А я не говорю, что все совсем уж просто, но в целом не так страшно как малюют.

у нас в стране просто адекватных людей мало, а тех кто понимает куда надо гайки крутить и того меньше

куда гайки крутить — половина беды, вторая найти человека, который понимает какие и зачем. Особенно если проблема не очевидная.

Вот именно у него четверть херня написана.

100% так. Делаю развал у официалов за 9к (бмв), потому что олени в других сервисах выставить тупо не могут. Последний раз делал у неофициалов и был добит комментом «ну там же небольшое отклонение, не думайте об этом просто и не будет казаться, что машину тянет».

Это не так элементарно, как кажется. Недостаточно просто выставить в зеленую зону.

у офицалов еще хуже птушники работают:)

я правда к офицалам не ездил на СР, я им вообще не доверяю

и почти весь форум ездит к одному человеку, если хотят нормально СР

Я методом проб и ошибок пришёл к выводу, что у нас в городе лучше всего делают у официалов. Готов переплатить за то, чтобы сделали хорошо.

Наверное, зависит от конкретного дилера, Птушники могут везде работать — частный случай;)

ну вот по моему опыту на стенде и необезьяны не могли сделать

ибо сделать неравно загнать в зеленую зону

что-то у тебя половина не туда написано.

1. Хер найдешь нормальных работников. Нормальные работают на себя, с алкашами же запаришься.
2. зарплата в таких сервисах идет 50% на 50%
3. Глупость делить работы на «дешевые» и «дорогие» — только создашь на работе дедовщину.
и т.д.

1 и 2 я не опровергал. 3. я то как раз не делю, все делают все.

На счёт 100 процентной работы и гарантии работы аргонщика.
Это враньё.
Либо под гарантию попадают 1 % дисков, либо их нет совсем.
Все кто занимается сваркой именно колесных дисков, знают это.
На фото диски скорее всего СКАД (там что править, что варить проще простого)
Если я не прав, готов выслушать аргументы.
Даже по фото дископрав не удобно стоит, если конечно не один человек работает.
Сибек хороший станок. (я работал на таком 3 года, только с токарной группой)
Для стальных стоял отдельно СТ-16, переделанный под СТ-17

И да, вулканизатор бедовый.
Как сезон прошел?

Ну если клиенты с варенными дисками не возвращаются тут два варианта)) дископрав нормально стоит, больше места у нас нет, да и серьезной правкой в сезон нет времени заниматься, работают по двое. Вулканизатор самый простой из шинных, но мы на нем варим все размеры легковых и коммерческих шин, даже не знаю нужен ли мне побольше, возможно. Сезон еще только начинается на Урале, на неделе снег еще пролетал.

Вулканизатор той же (примерно) цены, но качественней есть.
Я поэтому и писал «возможно». Что у вас основное направление не шиномонтаж и его составляющее. Но тогда не стоит писать про 100 % ремонт и гарант там, где вы не компетентны. Глаза режет не правильный ремонт и ГАРАНТИИ. Уж простите, но «Безопасность начинается с колеса», это же вам должно быть известно.

По вашему, что клиент с варёными дисками не вернулся, это смешно?)))

Давайте не мериться концами. Этот сварщик мне варил не одну сотню дисков, отечественные диски варятся идеально, никаких проблем, на китайские же, конечно никто гарантию не даст, клиенты и сами понимают. На этом вулканизаторе сварена наверно не одна тысяча шин, тоже особых проблем не было, одному клиенту сварили низкопрофильку без гарантии, он два года на ней отъездил, потом приехал, а че она лопнула спрашивает…)

Я ж написал что сварщик профи, он всегда проверяет

Не вопрос. Есть комплект дисков, которые нужно заварить со 100% гарантией. Сможете? Бмв на 17. там около 15 лопин. Но только со 100 % гарантией.

я даже ответа ждать не буду

Перечитайте что я в посте писал, там даже нет про 100% гарантию

С какого города пишите? если не секрет конечно.

Касли, челябинская область

ВОТ ты пиздабол!

Пойду футбол смотреть,Я хуею.

протрезвеешь, не красней, умник

Жиза как она есть. Недавно проколол колесо на даче. На запаске доехал до ближайшей шиномонтажки, где мне «мастер с опытом в 30 лет» подлатал колесо, и со словами «до переобувки на летнюю резину проходит» отпустил. «Переобувка» понадобилась через час, т.к. после этого шину пришлось выкинуть.

Благо, хоть окончательно оно сдохло не на скорости, а уже практически доехав до дому.

Иллюстрация к комментарию

Иллюстрация к комментарию

Варка шины на вулканизаторе занимает минимум два часа, после полного остывания шину можно сразу использовать. Вам скорей всего не варили?

Нет, не варили. Латку поставили, причем, как выяснилось, криво.

Это был первый раз, когда у меня шину спустило, поэтому поверил ему на слово. Зря.

Ну так вот и все объяснение, а шина сделанная по технологии отхаживает до полного износа и в том же месте не лопается.

Да я не спорю. Просто меня такое мудачество с его стороны огорчило сильно.

Не читай отзывы, там половина проплачены. Если деньги не жмут мишлен, конти, а вот нокиан не советую, слишком слабенькие, чинить устанешь. Бридж обычно дубовые. Из более бюджетных екахама, тойо или даже нексен хорошие шины

а точный размер и авто?

Иллюстрация к комментарию

сзади слева максимум, но насрали вам там конкректно. Не стоит.

Вот всё бы хорошо, но смотри:

Вот именно поэтому качество работ в автосервисах такое низкое: потому что делают как можно быстрее, а не как можно качественнее. А если по хорошему делать, то пока каждую деталь почистишь — 100500 человекочасов уходит. Потом. Сервису не выгодно держать машину в ремзоне. Прокладка полумёртвая? Только на заказ, ждать неделю? Пффф, пофиг, ставим старую. И пофиг что чтобы долезть до туда надо 2 часа разбирать навесное. И так далее.

Смотря на чём. На некоторых моделях по регламенту требуется фиксировать рейку специальным болтом, тогда она встаёт чётко в ноль. При этом руль тоже должен встать в нуле, как визуально, так и программно, что проверяется шнурком. Если по шнурку стоит криво — значит надо принимать новое положение за нуль калибровкой. Правда на практике это требуется только после рукожопых, которые переставили руль. Для тех кто не знает, сход-развал должен выполняться относительно нуля рейки, потому что современные рейки имеют переменное передаточное число зубцов.

Вам будет интересно  Где находится номер двигателя под капотом

Два дня назад, сервис в Москве. Замена передних тормозных дисков, ценник 2400 (замена дисков с колодками). Колодки я заменил за день до этого сам во дворе, суппорт сняли с колодками и поставили с колодками, никаких сложностей. А в чеке стоимость 2300, то есть сделали скидку сто рублей. Ну это ладно, цену озвучили перед работой. Но то, что они тормозные диски от смазки не протёрли, это пиздец полный. С комментарием, что «да смазка сгорит при первом торможении», то есть срали они на все инструкции, рекомендации и здравый смысл. Думаете поеду я к ним в следующий раз? Нет.

А до этого был стук в подвеске. Первый сервис (всё идеально), второй (ну тут сайлентблок надорван, надо менять. Сменил.), третий (Ну вот у вас пыльник аморта порван, наверное они, а так всё идеально). Что значит наверное? Если наверное, то нахуя я плачу за диагностику? В итоге полчаса гугла — и при схожих симптомах 9 из 10 указывают, что они сменили резинки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости и стук прошёл. Поменял их — стук прошёл. 2500р цена вопроса против 22 000 за замену амортизаторов. И это профильный сервис по этой марке! По ходу знали, что не аморты, решили посадить меня за замену амортов, а потом уже сжалиться и поменять стойки стаба, так же денег больше выйдет. Поеду я к ним? Нет. И отзыв напишу.

Редко добросовестные мастера попадаются, да и косячат все. А особенно любят умничать.

а я вот еду в монобрендовый неофицальный сервис по своей марке

и мне смотрят всю подвеску и вообще все что видят озвучивают

пока масло сливается

потому что они понимают, скорее всего я приеду к ним чинить то, что они найдут

разумные ребята, мало таких

причем реально тщательно проверяют

и находят потому что у них большой опыт именно по этой марке и все болячки они давно знают

Ну раз в Москве такое, тог на наши грех жаловаться.

Жутко вибрирует двигатель, заехал

— Ничем не можем помочь

— А как мы узнаем, что с двигателем, если ошибки нет?

— Не понял, тут автосервис или лавочка у подъезда? С ошибкой я и без вас увижу в каком направлении копать.

— Ничем не можем помочь.

Оказалось, сдохшые подушки двигателя. Но блин, как так? Вы там только масло меняете с умным видом за 400р? И то теперь не уверен, что нормально.

автоматические мойки для чего придуманы?

присервисные стоянки для чего придуманы?

про ноль руля и схождение вообще как отче наш, иначе нахуй такой сервис

Чтобы машина стояла на них месяц пока клиент добывает деньги и запчасти и в это время ветер благополучно задувал пыль во все полости и каналы полуразобранного ДВС до которого может добраться. :D :D :D

ну без свинства же )) важные отверстия всегда заклеиваются/затыкаются во избежание неприятностей

а вы при замене шкворней вылизываете и балку и кулак? или всё таки только посадочное?

Плюсую.
@rus.rocknrolla
На автоматчиеской мойке не помоешь, например, вот это:

И вот ещё до/после. Масло вперемежку с грязью/пылью/песком и антифризом. Тоесть эмульсия которую не берут ни органические растворители ни водянистые. А по центру отверстия через которые маслом питается весь двигатель и попадание грязи может оказаться фатальным.
На отмывку ушли часы. На сервисе никто этим заниматься не будет. А если сколько-то песчинок попадут в топливную/масляную, или сядут под прокладку, клиент узнает об этом только тогда когда задерёт ТНВД и он погонит мелкую стружку в форсунки, убив ещё и их (прецеденты были), или где-нибудь через полгода потечёт.

Иллюстрация к комментарию

Иллюстрация к комментарию

то что на фото оплачивается отдельно ибо об этом заранее достоверно известно. ну а в цивильных странах просто не стануть ездить с хлещущим из везде маслом до образования плотной хрустящей корочки в развале блока

А оно и не хлестало. На фото небольшое планвоое Т. О. развала связанное с удалением EGR. Масло и антифриз вытекли при демонтаже стакана фильтра/маслорадиатора и пр. Никаких течей не было.

можно я вам совет дам — вы на будущее сливайте антифриз из блока и масло из фильтра перед демонтажом, а то на фото развал выглядит так как будто при откручивании последнего болтика антифриз в перемешку с маслом сквиртанул по всему моторному отсеку ))

Масло не сливается из тех полостей. Да и масло — мелочь по сравнению с грязью которая набилась в развал за 10 лет пробега.

Проблема медлительных слесарей обычно в лени, они и брака допускают больше. А прокладки надо заранее заказывать, всегда.

Ну-ну заранее)))
Клиент приезжает с поломкой, даже неисправность ещё не диагностирована, а него требуют 1500, а то и 3000 за прокладки, которые лежат на пути к предположительно помершему узлу. Я уж молчу что высмотреть все эти прокладки по каталогу — уже человеко-час. Пойми, я не просто критикую, меня действительно заботит эта проблема.

Делал как-то из любопытства на своей позапрошлой машине сход/развал сам в гараже по ниткам. После замены рулевых наконечников. Ну точнее сход. Развал не регулировался там. Потом поехал на СТО компьютерное, попросил проверить. Сказали, что все в норме, регулировка не требуется. Нет смысла вестить на мега супер оборудование.

От человека все зависит!

и от машины сильно зависит

Хорошо написано,но мой опыт говорит следующее

1.Сход-развал. Очень спорная штука. Хороша,когда есть место. Однако чаще всего просто занимает место и простаивает. Держали её около месяца,причем работал пост до этого неплохо,люди ехали. В итоге демонтировали и отдали владельцу-смысла никакого,только место занимает,и деньги жрёт. Три клиента в неделю-так себе бизнес.

2. Шиномонтаж. Очень верно замечено,полностью согласен — сезонная вещь. Осень-весна,дальше мертвяк. А вот ремонт дисков довольно специфичная тема. Катать штампы из квадратных обратно в круглые это одно, а править нормальные литые или кованые диски-совсем другое. Знаю как минимум три места в городе,где занимаются только восстановлением дисков(и только в одном делают качественно). Вулканизация — тут хз,не сталкивался. У нас чаще всего это соло бизнес, со станцией не имеющий ничего общего.

3. Считаю правильным иметь на станции станочный парк как минимум из 3 основных станков — фрезера, токарного и сверлильного. Не говоря уже о прессе, талях и прочем. При серьезном ремонте частенько нужны бывают.

4. Жду,когда затронете тему распределения ответственности и зарплат людям. Про нормочас это все понятно,но всё же.

работал год на станции ОФ диллера ГАЗ, 16 постов (5 под грузовики), но ни одного металлообрабатывающего станка нету, и спроса на них так же не слышал. Разве что в ООЧЕНЬ редких случаях.

Потому что на эти унитазы,экхм, ГАЗы, то бишь,запчасти в наличии. Все. А вот как столкнетесь с нормальной техникой-японской или американской,на которую деталюшки по два месяца идут,так сразу и оцените прелесть и нужность металлообработки.

да, наверное так и есть.

Про развал очень странно, видимо не продвигали услугу, после любого ремонта несущих элементов подвески проверка развала уже не лишнее, а в половине случаев обязательная. Но у меня конечно основной уклон на ходовку. Металлообработка вообще тема классная, сейчас над этим и работаю.

со многим согласен, но есть еще один нюанс

все сайленты в подвеску затягивать надо на нагруженной подвеске, а не на вывешенной машине

вот тут подъемник для сход-развала пригождается сильно

Про сайленты знаем и делаем. А чем 4стоечный подьемник отличается от ямы?

И понтом)) а по функционалу тоже самое…

Подъемник однозначно лучше. Работать намного удобнее,скакать вверх-вниз не надо,да и тупо теплее зимой. Ну,и про долбодятлов,периодически в эту яму падающих,забывать не надо.

Все намного проще того, что вы себе на придумывали.

Есть трудозатраты на операции, выражаемые в нормочасах и есть стоимость нормочаса. Найти количество нормочасов на стандартные операции совсем несложно, давным давно соответствующее ПО используется. Стоимость нормочаса каждый сервсервис устанавливает сам, в зависимости от многих факторов.

А вот оплата труда исполнителю и его уровень ответственности это уже сложнее. К примеру простой «гайковерт» получает 20% от нормчаса, но и ответственность несёт на тебе 20%. Условный «моторист» уже 70%, а «Диагност» 90%, но его ответственность 100%.

Я не понимаю вашу серию постов «как заработать на сервисе», если у вас всего лишь недошиномонтаж в гараже. Уж простите.

Да ничего, кому-то шашечки, кому-то ехать

Посыл моего поста был в вопросе, зачем -«изобретать велосипед ?»

Ну а так, да — спасибо за развернутый ответ.

Я пытался обьяснить как я считаю цену, ну не сходятся мои нормочасы с заводскими нормами, завод говорит надо менять грм на авто N два часа, а мы дурачки за час меняем, по-любому все неправильно. Да и все в окрестных шаражках также считают, если я начну выставтавлять цены по заводу ко мне не поедут. А про шашечки это к оценке моего шарашмонтажа, работаем, не жалуюсь)

Монтаж бронированного колеса. Стоимость одной покрышки 250 000 рублей

Это не runflаt. Pax колесо. Переобували бронированный гелик 4 колеса

Церковь помогла

В США не так легко найти не занятую другими нишу в бизнесе, особенно если ты недавний иммигрант. Вчера я познакомился с человеком, которому это удалось. Он автожестянщик, но ремонтирует исключительно машины, побитые градом. Обычно такие машины обдирают, выравнивают капоты и крыши и красят заново. Стоит это тысяч 5-7 долларов. Основную часть платит страховка, но и владелец должен заплатить из своего кармана дедактибл (франшизу), долларов 500 или тысячу.

Давид научился исправлять вмятины от градин, не повреждая краску. Страховке это обходится вдвое дешевле, с клиента он не берет ничего и даже может сделать ему небольшой подарок. Он мониторит новости в интернете и если видит, что в каком-то районе США прошел сильный град, то берет чемодан с инструментом, летит туда, арендует какой-нибудь сарай на пересечении больших дорог и приступает к работе. Чтобы весь год жить безбедно, ему надо отремонтировать порядка 40 машин за сезон.

При такой бизнес-модели самое сложное – найти в незнакомом месте этих 40 клиентов. Огромная вывеска над сараем, объявления в местных газетах и интернете, плата за раздачу его визиток в людных местах помогают, но не всегда. Дальше рассказываю со слов самого Давида.

«Лет пять назад выдался мертвый сезон, за всю весну и лето ни одного порядочного града. Наконец в середине августа прошел один в глубинке Техаса. Прилетаю. Кругом прерия, от моего сарая до ближайшего супермаркета полтора часа езды. Народ суровый, чужих не любит, газет не читает, в интернет тем более не ходит. Сижу день, два, три – ни одного клиента. Наконец один залетный появился. Я его машину вылизал сверху донизу, его самого тоже. В воскресенье утром он заехал за машиной, я говорю: «давай отметим ремонт в хорошем ресторане, я угощаю.» Он:

– Не могу, мне в церковь надо.

Я тогда даю ему 500 долларов и говорю:

– Пожертвуй на церковь от моего имени.

Вечером он приезжает: «тебя хочет видеть пастор.» Я говорю: «я не могу в церковь ехать, я еврей.» На самом деле не хочу из мастерской отлучаться. На другой день приезжает сам пастор:

– Вы сделали благое дело, на ваши деньги мы накормим несколько голодных семей. Как вас отблагодарить? Могу написать ваше имя на скамейке в церкви, или посадить в вашу честь дерево, или упомянуть вас в проповеди.

– Вот в проповеди – это хорошо, это годится. Только, пожалуйста, не просто скажите «какой-то Давид», а «Давид, который работает на таком-то перекрестке и чинит машины, побитые градом».

– Так вы ремонтируете машины после града? Вас нам послало само небо. Проклятый град прошел как раз во время воскресной службы, пострадали все машины, которые стояли около церкви. Обязательно расскажу о вас всем прихожанам.

Через день у меня было уже 37 клиентов. Я делал их машины еще полтора месяца и потом целый год горя не знал.»

Случай в автосервисе

Случай в автосервисе Автосервис, Ремонт авто, СТО

Прошу строго не судить. Это мой первый пост.
По возможности буду ещë выкладывать истории из нашего сервиса, так как бывает ин ересные моментики встречаются.

Приехала с утра к нам на СТО женщина. На красненьком автомобиле Пежо 307.Со слов клиентки проблемка какая-то с охлаждением подтекает антифриз где-то. Так-же поведала историю, что пару недель назад уже обращалась в другой сервис и там ей все устранили , только вот почему-то ненадолго.
Поднимаем машину, дабы обнаружить утечку, и вуаля нам открывается весьма интересная картина.
Какие-то горе мастера заклеили соты радиатора шиномонтажными латками (ЛАТКАМИ КАРЛ. )
Для простых обывателей не разбирающихся в автомобилеремонтных процессах поясню. Алюминиевый радиатор охлаждения в таких случаях рекомендуется заменить. На крайний случай,если авто редкое, запчасти нет в наличии, либо у клиента финансовые трудности, его можно попробовать запаять (с дальнейшей перспективой его замены).

На вопрос во сколько ей обошлась такая работа? Клиентка поведала нам, что заплатила за сей чудо ремонт 5000₽, что для нашего небольшого провинциального городка является достаточно ощутимой тратой. А также ей заверили что с еë машиной теперь все впорядке.

Итог: Пару часов ожидания, оплата замены радиатора и охлаждающей жидкости 2500₽ ± радиатор 3500₽. Суммарно 6000₽. Клиентка уезжает довольной и обещает вернуться к нам на ТО.
А у нас лишь остался вопрос. Как так получилось и чем были мотивированы сотрудники прошлого СТО. Похоже что им просто хотелось срубить по быстрому копеечку и удалиться в закат. Однако, у нас очень маленький городок и дорожить своей репутацией ради 5000₽, сомнительная перспектива.

Подойдут ли такие муфты к шлангу автокондиционера?

Привет всем. Занимаюсь в летний сезон заправкой автокондиционеров, встречаются случаи с порванными шлангами на магистралях контура системы. Приходится отправлять клиента для перепрессовки шланга в другой город в контору ремонта рвд, а это неудобно ни ему ни мне. Приобрёл для этих целей пресс parker, но он предназначен для обжатия гидравлических шлангов соответствующими муфтами, соединения получается вот такого вида.

Подойдут ли такие муфты к шлангу автокондиционера? Гидравлика, Производство, Автосервис, Ремонт авто

Обжатые шланги кондиционера выглядят вот таким образом, и муфты используются там другие.

Подойдут ли такие муфты к шлангу автокондиционера? Гидравлика, Производство, Автосервис, Ремонт авто

Так вот в чем собственно вопрос, могу ли я шланги для автокондиционеров обжимать прессом parker гидравлическими муфтами? Я думаю кто занимается производством рвд, те сталкивались с такими задачами, прошу помощи в разборе данного вопроса.

Прошу совета автомастеров.

Здравствуйте,уважаемые пикабушники!
Посчастливилось приобрести вместительный универсал лохматого 99 года с контрактным мотором и акпп.
Началась эксплуатация данной мечты,ездил месяц проблем не знал.
Автомат переключался плавно. Все передачи замечательно включаются.
Как то стал замечать,что при включении кондиционера стала появляться вибрация на холостом ходу,например при ожидании зелёного света на перекрестке. Ездил,значения не придал. Спустя пару недель появился стук в моторном отсеке,вот тут то я и запаниковал. Выключаю нагрузку в виде кондиционера — стук пропадает. Включаю — снова ,опять стучит.
Перед покупкой проверял уровень масла и в двигателе и в акпп — все в норме.
Заехал в ближайший сервис- они посмотрели,послушали,сказали ,что натяжной ролик ремня генератора. Оставляй,сейчас мы ремни поскидываем и определим уж точно. Пришел домой,жду звонка. Позвонили,сказали,что всё ремни ,кроме ГРМ скинули ,но звук не пропал,значит не ролик.
Решили скидывать поддон,посмотреть ,потрогать,проверить коленвал,шатуны и вкладыши. Скинули,проверили — заключение "всё хорошо" . Поддон чистый,без стружки,всё хорошо закреплено,нигде люфтов нет. Поставили поддон обратно. Развели руками и отправили на поиски удачи. Предположили ,что проблема в акпп. Загнал машину в местный сервис где специализируются на ремонте акпп. Она у них простояла трое суток,на третьи сутки они подняли её на подъемник и сказали,что дело не в акпп. Грохот идёт не оттуда,а со стороны двигателя. Я им сказал,что в предыдущем сервисе скидывали поддон и что там всё хорошо. Забрал машину,а грохот на холодную стал ещё сильнее,прогревается — уже потише,но всё равно есть. Поехал, по совету друзей, к местному хорошему мастеру ,который тоже спец по акпп. Подняли на подъёмнике,послушали,посмотрели протяжку болтов на гидротрансформаторе, всё прикручено хорошо,все болты затянуты. Проверили подушки и двигателя и акпп,все на месте,все живые. Нигде ничего не задевает и не трёт и не бьёт .
Послушали ещё. Звук отчётливо слышен со стороны поддона в районе 4 цилиндра. Он откланялся и отправил меня к мотористам. Сегодня приехал к мотористам,оставил авто и стал ждать звонка. Через пару часов звонок. Они всё проверили,послушали ,также скидывали поддон,смотрели состояние коленвала,постелей,вкладышей,толкали поршни сверху вниз. Заключение — это не в двигателе брякает,тут всё хорошо.
В итоге проверены на люфт,стук и биение: двигатель,все ролики,все шкивы:гура,кондиционера и коленвала.
Подозрение на коробку всё ж.(но это не точно). В общем , сейчас поиски неисправности продолжаются,а я уже не знаю куда обратиться. Грохот теперь уже такой,как будто кастрюлей под капотом колотят на холодную.
Уважаемые мастера и Короллаводы,может кто сталкивался с подобной проблемой? Объясните пожалуйста,что ещё проверить и куда копать?
Не ради плюсов пост,коммент для минусов внутри.

Прошу совета автомастеров. Ремонт авто, Toyota corolla, Длиннопост, Нужна помощь в ремонте, ДВС, АКПП, Автосервис, Сила Пикабу

Грузовой пит-стоп

ПрЕкол77

ПрЕкол77

Nissan Serena C25 перегревается вариатор (решение)

Проблема, знакомая многим не понаслышке.

Японцы обычно ребята ответственные и делают машины на совесть. Но с Сереной C25 система дала сбой и что-то пошло не так. Неизвестно, кто забыл поставить масляный радиатор, но факт остаётся фактом — этим важным элементом пренебрегли.

Я в свое время столкнулся с этой проблемой. Перерыл весь интернет. Из рабочих решений было одно — ставить масляный радиатор. Но помогало, как видно из отзывов, оно не всем.

Короче говоря, при первой поездке на этой машине на юг, когда за бортом стало под 30 градусов, коробка сначала начала выть (110 градусов), а потом ушла в ошибку (140 градусов). Было очень неожиданно и неприятно. Снизили скорость, с остановками доехали.

На юге помыл термостат — такая трубка, которая идёт от вариатора к радиатору. Из него вышли какие-то сопли, но в целом я понимал, что проблема не в нём и, скорее, это был жест отчаяния.

Это, и правда, не помогло и обратная поездка тоже была медленная.

Надо сказать, что масло и фильтр в вариаторе были заменены перед поездкой. Не повлияло на динамику температуры никак.

Ок, по приезду, начитавшись форумов ставлю радиатор. Вроде, от xtrail. В целом, процедура несложная, многократно описанная на microb. Делов на пол дня. Меняешь теплообменник с богомерзкого с двумя трубочками (только тосол) на кошерный с четырьмя (тосол+масло) с разборки. Колхозишь радиатор, все соединяешь заранее купленными масляными шлангами (8мм).

Nissan Serena C25 перегревается вариатор (решение) Автосервис, Ремонт авто, Своими руками, Длиннопост

Nissan Serena C25 перегревается вариатор (решение) Автосервис, Ремонт авто, Своими руками, Длиннопост

Температура стала ближе к норме, в тяжёлых режимах коробка разогревалась до 110-120 градусов, начинала выть, но в ошибку не уходила. Так прошло два года.

И наступило жаркое лето 2021. В среднем в Питере этим летом выше 30 градусов. И на более-менее дальних поездках коробка начала уходить в ошибку. Стало понятно, что планируемая очередная поездка на юг под угрозой.

Взвесив все «за» и «против» было принято решение об установке второго дополнительного радиатора.

Купил на разборке ещё один радиатор от xtrail (почему-то немного отличается от первого). Час чесал в затылке и думал, как его туда впихнуть, полтора часа ставил. Пришлось снимать бампер, но это совсем несложно.

Nissan Serena C25 перегревается вариатор (решение) Автосервис, Ремонт авто, Своими руками, Длиннопост

Nissan Serena C25 перегревается вариатор (решение) Автосервис, Ремонт авто, Своими руками, Длиннопост

Заезд на 130 км/ч по кольцевой при +31° показал — температура устанавливается на 90 градусах и не поднимается выше.

Это чертовски обидно — японцы не поставили совершенно необходимый элемент. Также, мне кажется, это важный опыт — одного радиатора может не хватить. Может он маленький, может особенность конкретной коробки, но к этому надо быть готовым.

Всем удачи! Пост заставила написать жена. Видела, как я усиленно размышлял над проблемой, говорит — надо поделиться опытом с людьми, вдруг кому-то пригодится. Всем удачи!)

Ответ на пост «"Мы так бизнес не делаем" — FitService»

Раз уж тут заговорили про Фит-Сервис, вставлю свои 5 копеек.

Ехал как-то к родителям в гости из СПб в Псков, и на пол-дороги загорелся Check Engine. Машина Opel Astra J, особых проблем с ней никогда не было. Доехал, но обратно как-то стрёмно, мало ли что, да ещё и ребёнок маленький в машине. Решил хотя бы причину найти. Плюс какие-то звуки странные в районе бензобака, что-то типа ударов.

Как-то так исторически сложилось, что в Пскове машины я никогда не чинил, поэтому о местных сервисах знаю чуть менее, чем ничего. Проехал по району, смотрю — вывеска красивая: «Fit Service». Всё такое новое, блестящее. Думаю, открылись недавно, ещё не успели испортиться, как обычно бывает, работают, значит, хорошо — зарабатывают себе репутацию. Ага, щаз.

Записался, приезжаю. Битый час приёмщик заносил какие-то данные в компьютер. Похоже, он туда всё занёс из СТС и водительского удостоверения, вплоть до запятой. Наконец, машину забрали. Сижу в зоне ожидания, жду.

Надо сказать, что внешняя сторона приятно впечатляет. Всё чисто, диваны, чай-кофе-вода, детский уголок, телевизоры, розетки-зарядки, камеры в ремзоне, стенды с наглядными пособиями, красота и комфорт. Бдительность притупляется. Тут приходит мастер и тычет мне свечу в нос: всё плохо, мол, свечи плохие, нужно менять. «А почему чек горит?» — спрашиваю его. Он мнётся в ответ: «Эээ. типа. эээ. компьютер говорит — неправильная смесь. ну и вот свечи эээ. сейчас заменим, всё заработает.. гм-гм.. пук-пук». Я не совсем понял, при чём тут свечи, но то, что было у него в руке, выглядело явно неисправным. Было принято решение свечи заменить. Мои разговоры про посторонние звуки вообще проигнорировали.

Свечи заменили, ошибка исчезла, насчитали они за работу тоже так нормально. По итогу — на обратном пути чек загорелся опять. Дома поехал к официалам, у которых чинился всегда. Пожаловался на звуки, приёмщик спрашивает: «А не бывает при открытии бензобака такого хлопка, как будто воздух всасывается?» Я говорю — да каждый раз так. Оказалось — обратный клапан накрылся, в результате чего смесь поступала неправильная (вот и чек), а давление в баке не выравнивалось (звуки — это металлический бак корёжит из-за разницы давлений, хлопок — давление выровнялось). Но Фит-Сервису такие тонкости неведомы.

Вам будет интересно  Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля — все об авто

В результате не то что бы меня там сильно развели (хотя свечи если и нужно было менять — это скорее последствия неисправности, нежели её причина), но осадочек остался. Плюс зря потраченное время и деньги. Да и впоследствии эти уроды доставали меня регулярным смс-спамом и звонками (пока я блокиратор спама не поставил). Так что декларирую: в Фит-сервис больше ни ногой. Чего и вам желаю.

"Мы так бизнес не делаем" — FitService

История моего посещения автосервиса

Делал ремонт выхлопной системы в первом блогерском автосервисе FitService. Делали замену глушителя c удалением катализатора с последующей заменой на пламегаситель. Технически не являюсь подкованным в авто, в результате чего получил огромный чек за работы, явно завешенный. Стоит учесть то, что глушитель я привез свой, а за 18000 руб. сотрудники этого автосервиса выполнили работы по замене. В эти работы входили удаление катализатора, замена его на пламегаситель, собственно сам пламегаситель и прокладка коллектора. Срок выполнения работы изначально не называли, стоимость работ по замене глушителя изначально была озвучена в 3000р. В итоге машина провела на автосервисе 2 дня, причем в конце первого дня стоимость уже насчитывали в районе 14000р, к обеду второго дня откуда-то взялись еще 4000р.

Когда приехал забирать авто с сервиса — обратил внимание на горящий «чек» на приборке, хотя заранее оговаривали этот момент с «мастерами» чудо-сервиса, что будет установлена «обманка» и чека не будет. Этого сделано не было, по всей видимости и реакции на мой вопрос по этому поводу, могу с уверенностью сказать, что просто забыли. По официальной версии мастер-приемщика, в наличии не было требуемой «обманки», поэтому и не сделали (официальная версия появилась не сразу, а спустя минут 15 уточнений и беготни работников). Естественно в озвученные 18000р стоимость обманки и ее установки, включена не была. Думаю, что с этой супер-сложной доработкой был бы ценник, в районе в 25000 руб.
На мой вопрос «где декоративная насадка с моего глушителя и почему ее не поставили?» снова началась бегатня, и минут 10 ее уже прикручивали к глушаку, что называется «на ходу».

Но и на этом еще не все.

Повторюсь еще раз — я технически не подкован в авто-ремонте, поэтому доверился так сказать.. Пригнал авто домой, рассказываю о приключениях друзьям, а они задают мне вопрос: «Отдали ли тебе катализатор? Он денег стоит». Стоит заметить, что на сервисе мне предлагали забрать старый глушитель, на что я ответил «конечно нет», так как он крупно-габаритный и забрать его действительно проблематично, речи о катализаторе не было никакой. Звоню в автосервис — спрашиваю про катализатор, говорят «Приезжайте, забирайте». Параллельно нахожу конторы, которые специализируются на приеме катализаторов и понимаю, что меня сейчас пытаются «нагреть» еще примерно на 9000р (стоимость катализатора).

Еду в сервис, забирать катализатор. Мастер-приемщик уже совсем не так приветлив и дружелюбен, как раньше. Пришлось подождать минут 15-20. В итоге отдают мне остатки катализатора в коробке. На вскидку сразу стало ясно, что здесь нет заявленных 600г (примерно столько должно быть в катализаторе моего авто). На мои вопросы «Это точно все?» получаю утвердительные ответы из разряда «Мы так бизнес не делаем», «Не понимаю о чем вы говорите», «Это не серьезный разговор» и прочие «бла-бла-бла».

Еду сдавать остатки катализатора в специализирующуюся на этом контору, там взвешивают остатки, и, действительно всего 320г, т.е. половина остатков катализатора чудесным образом растворилась в сервисе. Получается, что в автосервисе «нагрели» примерно на 4500 руб.

Едем дальше — в контору чип-тюнинга, прошивать блок управления, т.к. горит чек на авто (как я полагал из-за не установленной «обманки»), но и здесь не обошлось без печальных новостей. После того, как подключили комп к «мозгам», увидели, что «чек» горит не из-за установленного пламягасителя, а по причине другого сломанного датчика. На мой вопрос «Как это связано с тем, что ошибка появилась, сразу после установки пламягасителя?» развели руками.. Получается, навернули датчик, ну или еще что-то, о чем я пока не знаю, нужно диагностировать.

Да, сам виноват, так как не особо разбираюсь в автомобильном ремонте. Но, с другой стороны — когда я иду к врачу, я же не обязан быть врачом? В общем, делать деньги эти ребята умеют явно лучше чем машины.

UPD: Написал по этому поводу в «службу качества» сервиса. Ответ опубликую.

"Мы так бизнес не делаем" - FitService Fitservice, Автосервис, Ремонт, Авто, Бизнес, Деньги, Обман, Обманщики, Отзыв, Текст, Негатив, Длиннопост

Новости с рабочего фронта

Доброго времени суток господа. Сто лет уже не выкладывал ничего интересного, по той простой причине, что интересного особо ничего и не было. Так, мелочь всякая, например экспресс-ремонт колеса подножными средствами:

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

На этом человек проехал почти 500км. Согласен, можно было еще столько же проехать, поменять порванную камеру и в путь, но решено было отправить колесо в утиль)

Теперь рубрика "Ещё походит":

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Всё стандартно, человек приехал на балансировку, но что-то пошло не так.

Далее беда, которая очень неожиданно постигла моего железного коня.

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

Новости с рабочего фронта Автосервис, Неисправности, Шиномонтаж, Длиннопост

По неясной причине клапан решил сходить во второй цилиндр, ну и у них там случился междусобойчик. В общем они не нашли общий язык, слово за слово, драка, и, в итоге, соседи обиделись на них, объявили забастовку вместе с коленвалом, что привело к остановке производства в виде клина двигателя. Обидно, пробег всего 130к, двигатель Renault K4J. Они спокойно по 300к выхаживать могут без ремонта, а тут такой пиждец. Версий конечно много было, но до конца так и не понял что случилось. Метки не сбиты, весь крепеж затянут по мануалу, масло от одного поставщика все время, замена каждый 8к пробега. В общем хз, не стал я копаться в этом деле, взял контрактный k4m, осуществил пересадку сердца. А итоге еще пришлось трипанацию произвести, так как родные мозги не хотели воспринимать новый орган большего объема, пришлось их немного поправить. Сейчас уже 5к откатал, полет нормальный.

Пы.Сы. Народ, приношу извинения за редактирование поста. Руководство не одобрило обнародование информации. Так что вероятность появления инфы о моей новой работе крайне мала. Так что инресностей походу не будет до новых вводных ( По этой причине ставлю "без рейтинга".

Хорошо быть Ч(м)удаком

Сегодня была у клиента (назовем его Миша), и рассказал он мне одну удивительную историю.

Он хозяин автосервиса – человек, убитый в свое дело по уши. 15 лет он вбухивал деньги в автосервис, не оставляя себе почти ничего. Жили откровенно бедно, вчетвером в однушке, без изысков в еде и одежде (сама наблюдала, с дочкой его училась).

Но строили, строили, и наконец, построили – теперь у него лучший в городе и один из лучших в области автосервис. И по оборудованию, и по качеству работы.

И повезло ему тем, что нашел он маляра — золотые — руки. На нем многое держалось – другие сотрудники подобную работу не вытягивали, критику не воспринимали, планку качества работ повышать не хотели. Да и хрен с ними, когда есть Маляр-Золотые-Руки.

И понял это не только Миша, но и сам маляр (пусть будет Вася). А если у Васи золотые руки – нахрена, спрашивается, ему Миша?

Руки то у Васи хоть и золотые, а вот в голове не хватает понять, что работа автосервиса – это не только машины чинить-красить. Что Миша потратил 15 лет жизни и хренову гору денег – это детали, в общем. Обслуживание оборудования, договора со страховыми (да так, чтобы и сделать хорошо, и в убытке не остаться, и сотрудников не обидеть), прочие бумажно-разъездные вопросы – это далеко не каждый может. Хоть понимания у Васи было маленько, зато амбиций ого-го!

Начал Василий свою деятельность с того, что предложил отжать бизнес у Михаила общим знакомым – пути решения были, Миша был неплохо закредитован, нужно было только хорошенько поджать с некоторых сторон и забрать все, что имеется в счет долгов. Но у тех самых знакомых ума (а может и совести) было побольше – все понимали, что без организации Михаила автосервис протянет максимум год.

Но Вася не унывал! То ли у него были грандиозные планы, то ли мстить он начал, то ли просто мудак – этого никто не знает.

Миша разрешал Васе чинить в автосервисе «свои» машины – то есть тех клиентов, которые шли к Васе откуда-то слева (Василий видный мастер, своя клиентская база у него хорошая). Брал Михаил за это 25% от стоимости ремонта (за машины сервиса он платил 50%). На это Вася подсадил еще одного мастера (Петя, например). Постепенно Васиных машин в сервисе стало намного больше, чем машин самого сервиса. Иногда мелькали Петины, но не так часто. Чаще это вообще были авто «друзей и знакомых», которые ребята чинили «по доброте душевной». Соответственно, Мише платить-то нечего было. Да и вообще стоимость ремонта Васиных машин была до боли смешная – то по 5 000, то 3 000 (за авто после аварии). И фиг бы с ним, если бы машины сервиса в это время не простаивали без ремонта – мастера то заняты, бабло себе в карман гребут. Так и «работали» — Миша бегает, пытается сервис вытянуть, мастеров пинает (машины то простаивают), а эти «люди» работают чисто на себя, используя чужой автосервис, кидая подачки в размере 1000 рублей за авто. Конечно, и машины сервиса чинить приходилось, когда припекало, но делалось это через ругань, с видом большого одолжения Михаилу.

Однажды Миша разговорился со своим тренером в фитнес-клубе, как тому классно машину сделали. Дорого, правда, зато как новая. Смотрит Миша, а это «авто одного очень важного чиновника, с которого ну никак нельзя денег брать, знакомые очень попросили бесплатно отремонтировать».

Здесь самое время менять сотрудников, правда? Да только когда Вася смекнул, что есть риск стать не таким незаменимым, как раньше, он начал пускать слухи про Михаила о том, какой он фиговый работодатель – и придирается, и мозг сосет, и платит мало (кому как, я бы за 70-80 тыс в небольшом городе не жаловалась. Это не считая «левака»).

На этом месте стоит рассказать историю о том, как однажды Вася пришел к Михаилу в слезах с рассказом о том, как задолжал он каким-то серьезным людям, и угрожают расправой его семье – жене, ребенку, родителям. Как в такой ситуации человеку не помочь? Тем более, что человек клялся и божился через неделю все вернуть. «Вот, Василий, бери. Только это не мои деньги – это деньги на автозапчасти, если не вернешь – трындец мне». Василий молодец, не пропал. Вернулся через несколько дней — не хватает, нужно еще. Его прибить бы, да все слезы: жена, ребенок, родители. Вздохнул Михаил глубоко и достал деньги, которые он отложил себе на юбилей, что должен был состояться через несколько дней – первый раз в жизни решил устроить себе праздник и собрать со всей России свою родню, арендовать дом на базе отдыха. В итоге, естественно, ни юбилея, ни денег на автозапчасти. Еще и родня обиделась – билеты то куплены были. А Васе что? Ну нет денег, что он поделает, виноватым себя не ощущал.

Это к слову о том, какой Миша начальник «фиговый». Но продолжим.

Не смотря на слухи, кто-то приходил все же на собеседования. Но Вася их профессионально обрабатывал после собеседования или в первый день работы – почти никто не возвращался (об этой его деятельности выяснилось слишком поздно). Но были счастливые дни, когда все же Михаилу везло, и приходили хорошие сотрудники, и работали хорошо. Но кто-то (а кто-никто не знает) из зависти (если человек работает лучше всех, ему самые лакомые авто достаются) начинал гадить – капот, готовый к покраске, помнут, например. Естественно, после таких фокусов любой человек сольется. Так и работали – Вася все больше наглел, а Михаил все пытался найти ему замену, да хороших мастеров в нашем городе хрен сыщешь.

За семь лет работы Михаил дважды Василия выгонял, но тот красиво приползал обратно с извинениями и обещаниями. Да и деваться ему некуда было – работа стоит, неустойка капает, и оба это понимали.

Последней каплей для Михаила стала следующая ситуация: пришло письмо от страховой о том, что клиент отказывается от ремонта и требует денежную компенсацию. Для других автосервисов, возможно, это нормально, но только не для этого. Забрать компенсацию имеет смысл, только если ты пойдешь к гаражникам авто чинить, а она почти новая, оборудования нормального у гаражников нет. А этот человек пришел, посмотрел сервис, и ему что-то не понравилось. Михаил звонил, спрашивал, да тот ничего не объяснил. Тогда Миша пошел к Васе и предупредил, что в сервисе эта машина ремонтироваться не будет. По ярости Васи сразу стало понятно, почему клиент пошел в отказ. Этот умник решил еще и клиентов со страховой себе отжать, после чего был выставлен ультиматум: левых авто в сервисе больше не будет. На такую несправедливость обиделся и недалекого ума Петя (которому Михаил тоже очень неслабо помог в свое время), и они оба ушли в свободное плаванье, громко хлопнув дверью.

После этого выяснилось, откуда в сервисе было так много левых авто — если машина приезжает, когда Михаила в сервисе нет – она автоматически становится «машиной друзей/старых клиентов Васи или Пети».

А Михаил остался с малознающими и ничего не умеющими помощниками, которых только что набрал. Он бы сам встал машины чинить – да все его время уходит на административку, поездки за автозапчастями и прочие обязанности бизнесмена. В поисках сотрудников он прошерстил половину области – и проживание обещал, и зарплату хорошую, да только хорошие мастера без работы не сидят.

В этом посте Михаил выглядит этаким мамонтом, я и сама его таким поначалу посчитала, но пока общались, поняла, что ситуация действительно сложная была, и всеми «просто нужно было» ее не решить. Но если описывать подробно все мотивы – Толстой позавидует.

Так делается бизнес

Просто один из множества случаев на примере автосервиса в Питере.

Смотреть со звуком

Как тебе такое, alekseev77

Захожу сегодня в гараж к товарищам. Приехал новый знакомый (только авто приобрёл). Сообщает, что "диски у него говно и балансировка невозможна, и вообще на шиномонтаже сказали их выкинуть".
Нюансы: авто — газ 24. Год выпуска — 1976.
Диски тоже соответствующие.

Друг — сервисник ответственно заявляет — да ныне дурачье одно в шиномонтаже! И объясняет разницу наглядно:

Как тебе такое, alekseev77 Шиномонтаж, Авто, Автосервис, Гараж, Балансировка, Длиннопост

Вот современный диск. Разболтовка не важна. Важно — центральное отверстие. Оно КРУГЛОЕ. По нему ныне центрируют и балансируют.

Как тебе такое, alekseev77 Шиномонтаж, Авто, Автосервис, Гараж, Балансировка, Длиннопост

Не круглое. Колесо надевают на переходник, который центрируют по болтам. Переходник имитирует ступицу и крепление колеса на неё.

Примерно такие же колеса идут а УАЗ, но там унифицированный вариант с круглым отверстием (как я понял).

Как тебе такое, alekseev77 Шиномонтаж, Авто, Автосервис, Гараж, Балансировка, Длиннопост

Не веря своим глазам, звоню в один из самых известных шиномонтажных сервисов (читать как илита!) в Екатеринбурге. Прошу соединения с шиномонтажником и уточняю про подобные переходники.
А нет их.
Звоню в сервис попроще. А нет такого, не применяют!

И вот вопрос — балансировка колес для дисков не с круглым центральным отверстием — канула в историю?
Есть тут крутые шиномонтажники способные пояснить более детально за такой нюанс?
@alekseev77, подробности будут?

Автосервис, истории. Часть 71

Короче, произошла эта история лет сто назад, я тогда был ещё молодым, розовощёким, 25тилетним мальчиком.

Дело было в разгар зимнего сезона, когда все поехали переобуваться на зимние шины.

Зима только началась, но снега ещё не было, но было очень холодно.

Так вот, приезжает парень, примерно моего возраста (на тот момент), на.

Кстати, меня как-то раз обвинили в том, что я продажная скотина и пилю свои посты только ради бабла за рекламу автомобилей.

Ок, хорошо. Сейчас, что бы не было рекламы, я закрашу эмблему автомобиля и завуалирую название.

Приезжает, значит, парень на.

Автосервис, истории. Часть 71 Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Истории из жизни, Длиннопост

Ну вот, теперь никто не поймёт, что это за автомобиль )

Короче, парень приехал со своими шинами. Шины новые, шипованные.

В процессе переобувки у нас с ним завязался разговор.

Он мне жаловался, что на предыдущих зимних шинах, у него очень быстро повылетали все шипы и мы с ним очень долго обсуждали, какие зимние шины лучше, у каких надёжнее ошиповка, как правильно «прикатывать» новые шипованные шины и т.д. и т.п.

П — Так всё же, как правильно «прикатывать» новые шипованные шины?

Я — Ну первые 700км без резких ускорений, торможений, маневрирования и ограничить скоростной режим до 80км/ч.

П — Да, да, я так и езжу! Я вообще очень аккуратно вожу. Почему же у меня шипы тогда вылетают? Чё за фигня? Не понимаю.

Я — Ну ещё, нужно учитывать, что мы живём в Москве, дороги здесь регулярно чистят и асфальт практически всегда сухой, а на сухом асфальте шипы быстро вылетают.

П — Ну может быть.

Ну я значит всё сделал, парень пошел — оплатил, вернулся, сел в машину, выехал из бокса, развернулся, махнул мне рукой типа «спасибо», а затем.

Автосервис, истории. Часть 71 Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Истории из жизни, Длиннопост

Автосервис, истории. Часть 71 Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Истории из жизни, Длиннопост

Всё, я пошел спать. Извините за ошибки.

Автосервис, истории. Часть 70

Короче, приезжают как-то два парня, лет 20цати5яти, на.

Автосервис, истории. Часть 70 Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Длиннопост

Приехали они в середине лета, на зимних шинах.

Значит ситуация следующая.

Тот что водитель, не очень хорошо умеет объезжать ямы на дорогах, в следствие чего он раздолбал диски настолько, что они стали практически квадратными, ещё и с «восьмёркой». Поэтому парни купили новые диски и новые летние шины, и приехали к нам.

Моя задача: новые колёса собрать, отбаланстровать, поставить, а старые упаковать в пакеты и загрузить в багажник.

Ну ок, сказал я и приступил к работе.

Проходит минут 20.

Я уже практически закончил, стою и упаковываю зимние колёса в пакеты. Парни стоят рядом и общаются.

— Так, а с этими (зимними) мы что будем делать?

— Кто же их купит, они же кривые.

— Ахахаха, ну так мы ж не скажем, что они кривые, мы скажем, что они нормальные. Сейчас лето и их никто ставить не будет. А когда наступит зима, человек их поставит, поймёт что им «пи..да» и где он нас тогда искать будет? Ахахахахах.

Потом они сели в машину и уехали.

И вот что странно.

Я пока пилил этот пост, постоянно вспоминал про фильм «Горбатая гора».

Автосервис, истории. Часть 70 Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Длиннопост

Я его не смотрел, но знаю что он есть и знаю о чём он.

Зачем я о нём вспоминал? Непонятно.

Я ещё мне почему-то вспомнился анекдот.

— Что там за шум на улице, Бэрримор?

— Это гей-парад, сэр.

— И чего же они требуют, Бэрримор?

— Однополой любви, сэр.

— Им разве кто-то запрещает?

— Так почему же всё-таки они шумят?

То же странно, почему мне этот анекдот вспомнился? Бред какой-то.

Короче у меня всё

Извините за ошибки

Краткий итог по сезону переобувки

Пришло время подвести краткий итог по количеству машин, которые мы переобули в этом весеннем сезоне. Ранее я писал пост о том, сколько машин мы рассчитываем переобуть за один сезон. К сожалению, планы были разрушены из-за коронавируса, и мы закрылись на три недели. Сегодня, 28 апреля, в связи со смягчением карантинных мер в г. Караганда, нам разрешили работать. Несмотря на то, что мы возобновили работу, то от показателей данного сезона уже нельзя отталкиваться. Как я писал ранее, мне нужно было переобуть не менее 300 машин чтобы достичь показателя бывшего владельца. Цифру 300 я взял исходя из финансовых данных от бывшего владельца. К примеру, он сообщил мне, что условно заработал 400к, и примерно высчитав, я предположил, что было переобуто примерно 300 машин. С момента начала переобувочного сезона мы успели поработать 9 дней, и я хотел бы поделиться собственными наблюдениями.

Прежде всего хочу прояснить, что меня самого не было в шиномонтажной в это время. К сожалению, и, к счастью, я застрял на вахте из-за сложившейся ситуацией с коронавирусом и остался там на переработку. Поэтому всю работу в шиномонтажной пришлось контролировать удаленно. Но так как это мой первый сезон, я хотел получить максимально реалистичную картину всего происходящего, и поэтому предложил брату поработать на время сезона в качестве наблюдателя и помощника, то есть все то, чем он занимался – это контролировать работу шиномонтажников, записывать данные клиентов и собирать кассу.

Сезон в этом году у нас пораньше начался. Уже в конце марта люди начали переобуваться. Первые 5 дней переобували по 10-15 машин. В смену работал один человек, так как большого потока не было, то было принято решение не привлекать второго человека. На самом деле один человек спокойно справлялся с работой, имея при этом перерывы на обед и для отдыха. Ещё бывший владелец объяснял мне о различии в сезонах, в частности то, что весенний сезон, как правило, затяжной. Поэтому работа шла более-менее размеренно и одного человека хватало. После 5 дней клиентов стало больше и максимально за один день переобули 18 машин и также были другие ремонтные работы. Ниже прилагается фото кассы того дня (в тенге):

Вам будет интересно  Виды работ при кузовном ремонте автомобиля

Краткий итог по сезону переобувки Бизнес, Шиномонтаж, Заработок, Предпринимательство, Доход, Малый бизнес, Свое дело

Не знаю, достигли ли мы в тот день пика или нет, но средний показатель – 14-15 машин в день. С такой нагрузкой один человек вполне справлялся без ущерба для здоровья. График у нас не менялся, работали с 09-00 до 24-00, два дня через два. Обычно после 22-00 клиентов не бывало. Поэтому как я уже упоминал, во втором человеке не было необходимости. Даже если бы в день переобували по 20-25 машин, это было бы невыгодно для самих сотрудников. Второго человека стоит брать, когда количество машин в день может достигать 30 и более.

Один момент, который стоит взять на заметку, в первую очередь себе, и тем, кто собирается начать заниматься шиномонтажным бизнесом – это заранее покупать расходные материалы на сезон. Материалы мы покупали в таком объеме, что каждые несколько дней они заканчивались. Проблема еще заключалась в том, что многие магазины в это время начали закрываться из-за коронавируса. Поэтому имеет смысл заранее купить материалы в большом объеме, скажем на сумму 40к рублей.

В общем, за эти 8-9 дней мы переобули около 120 машин, и выполнили 1/3 нашей задачи. Если теперь до июня сможем переобуть еще 200 машин, то этот сезон, по крайней мере, не станет наихудшим за последние 3 года.

Автосервис подозревака

Наступила весна, а значит пришло время поменять колёсики.

Два колеса у меня нормальные (откатали один сезон), а два диска ждали новой одёжки.
Вчера купил резину и решил сразу всё поменять.

И вот Я, готовый к новой обувке, еду на шиномонтаж.
Подъехал, иду к товарищу Шиномонтажнику, а он так на меня смотрит .

Автосервис подозревака Авто, Автосервис, Шиномонтаж, Шины, Подозрительно, Длиннопост

Говорю, что нужно поменять 4 колеса, а на 2 еще и резину предварительно натянуть.
Минуту тарабанит по калькулятору.
Выдаёт: ИТОГО 1800 рублей.

Иду на улицу чтобы переварить информацию, т.к. не на такую сумму я рассчитывал нищеброд чё.

Возвращаюсь. Прошу пересчитать повторно.
Тут он меня и спрашивает.
— А Вы у нас уже переобувались?

— Переобувался. Прошлой весной все 4 колеса в зимние «ботиночки» одел.
— А в этом году?
— Вот сейчас приехал.
— Тогда 800 рублей.

Далее парень мне поведал почему же цена первоначально выше оказалась. К ним этой весной приезжал парень на машине такой же марки и цвета. Ему не понравилось что-то, он поругался с шиномонтажником и свалил не заплатив. Таким образом шиномонтажник хотел восстановить денежный баланс.

Вообще парень оказался веселый.

Стоит ли заниматься ремонтом дисков с помощью аргона

Сварка литых дисков аргоном – одна из услуг, которую не каждая шиномонтажная предлагает. С одной стороны, сама работа не из легких, с другой стороны, хороший аргонщик долго не задерживается в шиномонтажной. Поэтому ремонт дисков аргоном, как правило, оказывают в крупных или специализированных центрах, где кроме сварки аргоном имеется обширный спектр услуг.

Учитывая качество наших дорог, неудивительно, что спрос на такую услугу существует стабильный. Дороги наши желают оставлять лучшего, а лихачей, пренебрегающих ПДД и угодивших в ямы, меньше не становятся. Поэтому принимая во внимание эти факторы, работы по ремонту дисков аргоном может стать много, особенно в летнее время, но с условием, что реклама будет эффективно организована.

Ещё не стоит забывать, что аргоном можно варить не только литые диски, но и многие другие детали машин, как радиатор, КПП, блоки головок, поддоны картера и т.д. Объем работы в шиномонтажной может существенно вырасти благодаря наличию сварочного аппарата аргонодуговой сварки и умелого мастера.

В настоящее время в моей шиномонтажной кроме прокатки дисков ещё много нет, и выделяться на фоне конкурентов редкими услугами и высоким качеством работы пока что не могу. Но для меня это тем интереснее, что начиная почти с нуля, если можно так сказать, видеть прогресс. Начав заниматься шиномонтажным делом, я решил вложить все свои силы в него. Не просто иметь точку шиномонтажной каких много и получать небольшой доход, а сделать ее одной из лучших в городе. По этой причине для себя я определил, что необходимо оказывать все виды услуг по шинам и дискам для того, чтобы клиенты могли обслужиться в одном месте. Из отсутствующих услуг я решил начать именно со сварки дисков аргоном.

Прежде всего перед о мной стояла задача, как обучить персонал. Я видел только два варианта решения вопроса: отправляю персонал по очереди на курс по сварке, либо нанимаю опытного аргонщика, способного обучить, к себе в шиномонтажную на определенное время. Не менее важно было понять, во сколько это обойдется и сколько времени потребуется. Оценивая возможные риски такого вложения, я упустил из виду, что рано или поздно сотрудники могут уволиться и придется заново оплачивать обучение. Обдумав, я решил, что лучше всего мне самому обучиться, после чего я смогу сам обучать персонал, и даже если они уволятся, то в последующем денежных затрат не потребуется.

После принятия такого решения я начал узнавать, где есть хорошие курсы по сварке аргоном и сколько это будет стоит. В наше время много всяких тренинговых центров, где за короткое время «обучают» чему угодно. Поэтому не спеша, я стал тщательно изучать тренинговые центры и остановил свой выбор на одной специализированной компании, которая проводит курсы только по сварке. Среди всех видов сварки аргон оказался самым дорогим, причем сварка алюминия аргоном намного дороже, чем сварка нержавейки. Курс по сварке алюминия аргоном стоит около 30 000 рублей, а курс по нержавейки 20 000 рублей. Занятия проводятся по 6-8 часов в течение месяца. Такой график для меня идеально подходит, так как после вахты целый месяц межвахтового отпуска могу посвятить обучению. Единственное, что плохо – это то, что меня не будет в шиномонтажной три месяца из-за вахтового графика 28/28, то есть месяц меня и так уже не будет, потом в течение 28 дней межвахтового отпуска я буду проходить курс, а затем снова 28 дней вахты. Дело ещё в том, что компания, которая проводит курсы, находится в другом городе, и из-за большого расстояния между городами не получится приезжать в шиномонтажную, но иного выхода в данной ситуации нет.

Пройти курс по сварке я запланировал на июнь, и если планы не поменяются в связи с последними событиями в мире, то об итогах обучения я еще напишу отдельный пост до июля.

Можно теперь сказать, что одна часть вопроса определена, то есть обучить персонал, другая часть — это выбрать и купить сварочный аппарат. Это всё, что нужно для того, чтобы включить аргон в список предоставляемых услуг.

О выборе сварочного аппарата ещё очень рано думать, но для себя я приметил Aurora PRO INTER TIG 200 AC/DC PULSE, который стоит около 50 000 рублей. В итоге вложения составят примерно 80 000 рублей. Эти деньги могут окупаться долго, но если взяться за дело основательно и рассматривать шиномонтажную как что-то большое, чем просто дополнительный источник дохода, то сварка аргоном нужна обязательно. К тому же, такой дополнительный навык, как уметь варить аргоном, лишним не будет.

Буду рад, если вы поделитесь своим опытом, или можете подсказать о подводных камнях и нюансах сварки аргоном.

Сколько машин можно переобуть за один сезон, или мои ожидания по цифрам

Как известно, шиномонтажный бизнес имеет ярко выраженный сезонный характер, и около 70-80% годового дохода приходится на два сезона. Поэтому перед каждым предпринимателем, занимающимся шиномонтажными услугами, стоит задача переобуть максимальное количество машин в такие периоды.

Очевидно, что показатели всех шиномонтажных мастерских или центров отличаются, так как многое зависит от количества постов, персонала и парковочной площади. Но что, если у нас имеется один пост (один станок и балансир) и два человека на смене с 09-00 до 24-00 во время сезона, сколько машин можно переобуть в таком случае?

Согласно финансовым данным от бывшего владельца, за время сезона ему удавалось переобувать в районе 280-330 машин. К сожалению, точных данных нет, так как учет по количеству машин не вели, и на мой вопрос, почему, ответили, что некогда из-за ажиотажа. В любом случае моя задача – добиться таких же финансовых показателей, переобув, как минимум, 280-330 машин, а в идеале 400. Если смена составляет 15 часов, то для двух человек вполне реально переобуть 15-20 машин. Однако при этом важно следить за качеством выполняемой работы дабы не заработать отрицательную репутацию, так как именно репутация, на мой взгляд, играет главную роль при наработке клиентской базы. Я руководствуюсь, прежде всего, тем, что качество работы должно стоять на первом месте, так как от колес напрямую зависит безопасность управления машиной.

Поэтому помощники, привлекаемые дополнительно помимо двух постоянных мастеров, в основном занимаются снятием и установкой колес и тем, что не требует специальных знаний и навыков. Однако хотелось бы отметить одну из распространенных проблем при снятии и установке колес – срыв шпилек. Сотрудник, который недавно уволился, умудрялся два раза срывать шпильку. Первый раз при бывшем владельце, я ещё тогда изучал отзывы на 2ГИС перед покупкой шиномонтажной, и тогда один из клиентов оставил отзыв о данном случае. И второй раз он срывал шпильку недавно перед увольнением. Таких случаев, думается, не у меня одного было.

В моей шиномонтажной пока что нет динамометрических ключей, но мне доводилось читать на форумах, что даже при их наличии, бывают случаи срыва шпилек. И тут дело скорее всего в усталости металла, но в любом случае желательно использовать динамометрические ключи для того, чтобы знать с каким усилием затягиваются болты. Поэтому при найме дополнительных людей на сезон необходимо сначала обучить их выработанному алгоритму действий при снятии и установке колес, и самое главное, чтобы они обращали внимание на шпильки. Все действия должны доводиться до автоматизма благодаря готовому алгоритму, однако гоняясь за скоростью, необходимо не забывать и про качество.

Как я выше уже упоминал, моя задача – переобуть 280-330 машин, и по моему мнению, имея по два человека на смене, за время сезона вполне возможно добиться такого показателя. У меня сейчас один балансировочный станок и два станка, но второй стоит как запасной, потому что действующий станок, немецкий Nussbaum, довольно старый, в случае его поломки, мы подключаем второй во избежание простоев. Также у меня имеется два компрессора, один старый и другой совсем новый. Здесь такая же ситуация, как и со станками. В общем, у меня только один пост при площади помещения около 30 кв.м. Машины разуваются снаружи, так как ворота отсутствуют, но удобно то, что парковочная площадка большая. Передо мной стоит задача использовать площадь шиномонтажной максимально продуктивно.

Ещё с самого начала я думал, как можно увеличить прибыль шиномонтажной и как можно выделиться на фоне конкурентов. Приходили разные идеи, начиная с попытки сделать зону ожидания внутри шиномонтажной или сделать два поста. Как раз рядом с шиномонтажной есть соседнее помещение площадью 4-5 кв.м. Изначально я хотел арендовать это помещение, чтобы поместить туда компрессор и сделать зону ожидания в помещении шиномонтажной, потому что из-за шумного компрессора бесполезно было бы делать зону ожидания. Но почему-то мысли поместить в соседнее помещение более мощный компрессор и сделать два поста пропали. Аренда этого помещения ради зоны ожидания не оправдывала бы себя, но ради увеличения производительности это определенно того стоило бы. При двух постах можно будет увеличить показатель от 300 машин до 500 за сезон. И как ещё советовали в комментариях предыдущего поста, один пост можно сделать для живой очереди, а второй по записи. Мне эта идея очень понравилась, и за эти советы и обмен опытом я очень благодарен пикабушникам. Но далеко вперед не хочу забегать, поскольку эту задумку скорее всего получится реализовать к осеннему сезону, а пока что необходимо сосредоточиться на предстоящем.

В общем запуск второго поста, если помещение позволяет, — один из лучших способов увеличить прибыль шиномонтажной во время сезона. По мере раскручивания точки шиномонтажной можно также расширять спектр услуг, как хранение шин, сварка аргоном, покраска дисков, повторная ошиповка и т.д. У меня пока что ничего из вышеперечисленного нет, но в первую очередь я хочу включить в спектр услуг сварку аргоном, и про это как раз будет следующий пост.

Ремонт автомобиля у дилера — мифы и реальность

Ремонт автомобиля у официального дилера

Ремонтировать автомобиль у официального дилера (там же, где машина куплена) – решение, которое кажется очевидным. Правда, только на первый взгляд. При ближайшем рассмотрении, сравнении преимуществ и недостатков, обслуживание у официала уже не выглядит столь привлекательным. Не дайте себя обмануть устойчивым заблуждениям – выбирайте автосервис взвешенно, со знанием дела. Последнее мы обеспечим. Рассмотрим наиболее распространённые мифы об авторемонте у дилера.

Квалификация автомастеров у «официала» выше?

Высокая квалификация сотрудников дилерских центров – это правда. Но с маленьким уточнением. Сюда набирают очень толковых продавцов (менеджеров по продажам). Грамотных ремонтников – автослесарей, автомехаников, автоэлектриков – у дилера всегда дефицит. Такие правила «игры» диктует элементарная логика бизнеса. Судите сами:

«Ничего личного, это просто бизнес»

  • Задача официального дилера – продать автомобиль. Ради этого он будет обещать золотые горы: расширенную гарантию, качественный послепродажный сервис, дешёвую страховку, мгновенные решения по кредиту.
  • Ремонт проданных авто – это второстепенная, смежная деятельность. А кого увольняют первыми, когда надо сокращать штат? Тех, кто на вспомогательных ролях.
  • Так в периоды экономических кризисов «официалы» активно «избавляются» именно от квалифицированных автомастеров. Потому что любое финансовое обострение (особенно на таком зависимом от валюты рынке, как автомобильный) требует денег, а ремонт машин денег приносит мало. Затраты есть, прибыль если присутствует, то на порядок ниже, чем от продажи. Значит, именно ремонтный блок бизнеса будет «ужиматься».

В поддержку этой логики – статистика запросов от представителей профессий, связанных с авторемонтом и техническим обслуживанием. Высококвалифицированные автослесари и автомеханики демонстрируют самые высокие «аппетиты» по зарплате. Они обходятся дилеру дороже «продажников», потому на автомастерах принято экономить.

Этому факту в Сети есть много подтверждений, причём возведённых в абсолют. Когда дилерский центр (чаще региональный, но случается и со столичными компаниями) крутится не хуже ужа на сковородке, пытаясь найти причину отказать в гарантийном ремонте. Потому что у него нет кадрового и технического ресурса для проведения сложных работ по замене узла в люксовом Porsche, восстановления систем Lexus, ремонту BMW.

На 180 градусов

Интересно, что с профессиональными автосервисами ситуация обстоит с точностью до наоборот. Чтобы конкурировать с гигантами, за которыми стоят масштабные PR компании автопроизводителей, и в принципе выжить в сложных экономических обстоятельствах, они вынуждены «отфильтровывать» непрофессионалов и удерживать специалистов, которые делают «кассу» (заслужили доверие клиентов, работают качественно и быстро). Те СТО, кто не придерживается этой тактики (а таких в Москве немало), прекращают деятельность задолго до выхода из кризиса. История это многократно подтвердила.

Налево пойдёшь – гарантию потеряешь?

Миф о том, что официальная гарантия на машину аннулируется при обслуживании вне официальной сети дилерских центров, уже стал притчей во языцех. Да, это требование (проводить ТО и ремонт только у дилера) может быть прописано в договоре купли-продажи авто, но даже в таком случае потеря гарантии при обращении в СТО по своему выбору маловероятна. Почему?

Законы в России имеют приоритет перед любыми устными или письменными договоренностями между покупателем и продавцом. А закон (даже два) прямо указывает на право покупателя обслуживаться там, где он считает нужным. Это сказано в ст. 16 Закона о защите прав потребителей. Если точнее, норма запрещает обуславливать приобретение товара его последующим техническим обслуживанием в той же компании.

Вторая любимая «оговорка» дилеров, которая якобы даёт право отказать в гарантийном обслуживании после обращения в сторонний авторемонт, касается пункта об ответственности владельца за исправность автомобиля. Любая гарантийная программа содержит такую описку: если поломка произошла по вине водителя в результате нарушения инструкции по эксплуатации (сюда «официалы» относят и ремонт в стороннем автотехцентре), то случай гарантийным быть не может. И за ремонт надо заплатить.

Оговорка справедлива (все автоконцерны мира разорились бы в один день, если бы бесплатно чинили технику после пользовательских экспериментов). Но в ситуации с ремонтом автомобиля в сертифицированном автосервисе она не работает. К гарантийному талону продавца при покупке машины в дилерском центре прилагается ещё и заводская гарантия, а ГК РФ в п. 2 ст. 476 чётко указывает: доказательную базу при желании отказать в гарантийном сервисе должен собирать поставщик – производитель или его представитель.

В переводе на бытовой язык это означает, что дилер де-юре не может ограничивать клиента в выборе мастерской. И в случае проведения работ не у него именно «официал» в суде должен доказать, что неисправность проявилась по вине водителя или привлечённого им мастера. На практике автодилеры такие доказательства почти никогда не собирают: это дорого, долго и сложно. Они могут сколько угодно с серьёзным лицом утверждать, что Вы нарушили правила, но закон на Вашей стороне. До суда такие дела доходят редко, потому что многие дилеры все-таки знают нормативные акты и понимают необоснованность своих отказов.

Дилер = лидер?

Представитель, например, Audi в Москве – это звучит гордо. За дилером стоит компания почти с полувековым стажем, производитель самых «умных» машин в истории, новатор с мировым именем, который применяет даже не ультрасовременные технологии, а решения будущего. Поневоле хочется выпятить грудь.

Любой нормальный человек ждёт, что такой ответственный статус обязывает держать марку в прямом и переносном смысле. Как минимум молниеносно реагировать за претензии, критику, вопросы и заявки клиентов. Но увы, реальность демонстрирует, что гордое звание ограничивается только грудью колесом и степенной походкой. Скорости реакции у автодилера нет. Да и откуда ей взяться, если ему нужно успеть сделать план по продажам – плана по ремонту автомобилей у него нет.

Здесь же наиболее ярко проявляется пресловутый человеческий фактор. Сама компания-автопроизводитель может практиковать сколько угодно клиентоориентированный подход, но:

  • проверять каждого официального дилера хотя бы раз в квартал она не успеет (есть основная деятельность по сборке машин и маркетингу, выделять контролёров на все рынки, которых могут быть сотни, никто не станет);
  • внутри клиентоориентированной компании могут работать совершенно не клиентоориентированные люди – пока их «вычислят», они успеют испортить мнение и о марке, и о своём работодателе сотням покупателей;
  • работая «на потоке», официалы просто обязаны расставлять приоритеты, и к последним заявки на ремонт и устранение брака не относятся.

Лучший сервис у официального дилера?

В представлении автовладельца обслуживание в дилерском центре выглядит так:

  • при возникновении малейшей проблемы (или даже намёка на неё) водитель обращается в сервис;
  • в течение 2–5 минут к нему выходит персональный менеджер;
  • в тот же день проводятся необходимые работы;
  • машина возвращается клиенту с бонусным полным баком топлива и извинениями от представителя бренда авто;
  • каждый сотрудник автодилера знает клиента по имени и относится к нему исключительно дружелюбно.

Это логичные ожидания, но с реальностью они совпадают редко. Грубость, «маринование» клиента в холле, игнорирование просьб и обращений – всё это дилерам не чуждо. Во-первых, потому как после покупки Вы им уже не интересны. Во-вторых, у «официалов» работают люди, и они совсем не хотят получить от начальства нагоняй за то, что приняли на ремонт дорогой автомобиль, хотя и могли отказать.

Улыбки заканчиваются после покупки

Как ни печально, эта «болезнь» не различает статусных и обычных клиентов. Или автомобильные марки. Нарваться на откровенный игнор и хамское отношение может покупатель бюджетного «Киа» и владелец новенького Bentley люксовой категории. Это тот случай, когда даже самое дорогое автомобильное имя бессовестно «топчут» неквалифицированные сотрудники. В YouTube – сотни таких примеров.

Откуда такое равнодушие к репутации автопроизводителя? Истинные мотивы сотрудников официальных дилеров обычно сводятся к одному из трёх:

  • человек просто встал не с той ноги (или занимает достаточно высокий пост, чтобы не бояться наказаний);
  • возможностей для проведения требуемого ТО или ремонта автомобиля у центра просто нет (ну не говорить же об этом прямо);
  • цена восстановления недостаточно мотивирует (дилеры по-настоящему дорогих машин совершенно не хотят морочить себе голову ремонтом или техническим обслуживанием).

«Официал» устанавливает только оригинальные запчасти?

Ладно, без тёплого отношения сотрудников дилерского центра можно прожить. Платные ремонты тоже для кого-то терпимы. Как и длительное ожидание ответа на запрос. Зато официальный дилер точно не станет использовать при замене б/у, восстановленные, снятые с других машин детали и запчасти. Так считают многие, но не все. В последнюю категорию входят те, кто уже стал обладателем форменной некондиции у официального представителя марки.

Зарплата автомастера даже в очень статусном сервисном центре в Москве редко превосходит 50 тысяч рублей. Устроиться на сменную работу к автодилеру несложно (ремонтники всегда нарасхват, особенно если готовы работать задёшево). Иногда даже запчасти, которые такие кадры меняют, стоят больше, чем их месячная зарплата. А клиенты, полагаясь на репутацию автодилера, проверяют количество и качество деталей редко. Для тех, кто всё таки хочет это делать грамотно, мы давали советы как правильно забирать автомобиль из ремонта.

Все это вместе создаёт самые благоприятные условия для подмены и недолива. Администрация центра об этом может и не знать, а вот все близлежащие гаражные мастерские точно знают, когда и почём им перепродадут оригинальное моторное масло, заводские свечи и т.д. Реальность такова: официального дилера может быть свой склад автозапчастей с оригиналами, но вероятность, что деталь на смену возьмут именно оттуда далека от 100%.

Среднерыночная цена ремонта автомобиля?

Простая арифметика на примере рынка Москвы:

  • оплачиваемая клиентом цена нормочаса автомастера, который проводит техническое обслуживание автомобилей семейства BMW, в Москве составляет в среднем 5,5 тысячи рублей;
  • цена аналогичных услуг в независимом авто сервисе за тот же класс работ – 1,8 тысячи;
  • разница – 305%.

У дилеров и недилеров Mercedes разница меньше – 6 тысяч в час против 2,5 тысячи. С бюджетными автомобильными марками ситуация похожая: нормочас у «официалов» Scoda стоит от 2,3–2,7 тысячи рублей, в обычной мастерской – от 1,5 тысяч.

Таким образом, вывод напрашивается сам собой. Переплачивать за ремонт автомобиля у дилера не имеет под собой никаких объективных оснований, если конечно Вы не хотите расстаться с нажитыми купюрами только ради магического слова «официальный». Но гарантии лучшего отношения, оперативного сервиса, подлинных запчастей это Вам не даёт. Куда больше уверенности в автосервисе, выбранном не за звучное слово, а найденном самостоятельно, опираясь на собственное мнение, опыт и советы по выбору хорошей СТО!

Источник https://pikabu.ru/story/10_sovetov_cheloveku_reshivshemu_zarabotat_na_remonte_avto_chast_2_na_chem_zarabatyivaet_avtoservis_6662008

Источник https://auto-tech.center/blog/official

Источник

Источник

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: