full screen background image

Активная и пассивная безопасность автомобиля

23

Содержание

Активная и пассивная безопасность автомобиля

Согласно статистике, в более 80% всех дорожно-транспортных происшествий участвуют автомобили. Более одного миллиона людей каждый год погибают и около 500 тысяч получают телесные повреждения. Стремясь обратить взор на эту проблему, каждое 3-е воскресенье ноября было объявлено ООН «Всемирным днём памяти жертв дорожных аварий». Современные системы безопасности автомобиля нацелены на уменьшение существующей печальной статистики по этому вопросу. Конструктора новых авто всегда пристально следуют нормам производства и безопасности авто. Для этого они моделируют всевозможные опасные ситуации на краш-тестах. Поэтому перед выпуском в свет авто проходит тщательную проверку и годность для безопасного использования на дороге.

Автомобильные аварии становятся причиной гибели многих людей

Автомобильные аварии становятся причиной гибели многих людей

Но полностью устранить этот вид происшествий невозможно при таком уровне развития техники и общества. Поэтому основной упор делается на предупреждение аварийной ситуации и ликвидацию последствий после неё.

Внутренняя пассивная безопасность

Все элементы пассивной безопасности входящие в этот список призваны обезопасить всех находящихся в салоне автомобиля, который попал в аварию. Именно поэтому, очень важно помимо оснащения автомобиля специальным оборудованием (исправного вида), его необходимо использовать всеми участниками езды по назначению. Только соблюдение всех правил позволит получить наивысшую защиту. Далее мы рассмотрим самые основные пункты, которые входят в перечень внутренней пассивной безопасности.

  1. Кузов – основа всей системы безопасности. Прочность автомобиля и возможные деформации его частей напрямую зависят от материала, состояния, а также конструктивных особенностей кузова автомобиля. Чтобы обезопасить пассажиров от попадания подкапотного содержимого в салон, конструкторы специально используют «решетку безопасности» — прочный пласт, который не позволяет нарушить салонную основу.
  2. Безопасность салона от элементов конструкции – это целый перечень устройств и технологий, которые призваны обезопасить здоровье водителя и пассажиров. Например, многие салоны предусматривают наличие складывающегося руля, который не позволяет нанести дополнительный урон водителю. Кроме того, современные автомобили оснащены травмобезопасным педальным узлом, действие которого предусматривает отсоединение педалей от креплений, снижая нагрузку на нижние конечности.


Чтобы рассчитывать на максимальную безопасность во время использование подголовника, необходимо очень четко установить его положение на определенную высоту, подходящую именно вам.

  1. Ремни безопасности – от принятого стандарта поясных 2-х точечных ремней, которые удерживали пассажира обычной стяжкой через живот или грудь, отказались еще в середине прошлого века. Подобные пассивные средства безопасности требовали улучшений, которые пришли в виде многоточёчных ремней. Повышенная функциональность такого типа устройств позволяла равномерно распределить кинетику по всему телу, не подвергая травматизации отдельных областей тела.
  2. Подушки безопасности – вторая по важности (первую строчку здесь уверенно удерживают пояса безопасности), пассивная система безопасности. Получив признание в конце 70-ых гг. они плотно вошли в состав всех транспортных средств. Современный автопром начали оснащать целым набором из систем подушек безопасности, которые окружают водителя и пассажиров со всех сторон, перекрывая потенциальные зоны повреждений. Резкое раскрывание камеры с хранением подушки активирует стремительное наполнение последней воздушной смесью, которая амортизирует приближающегося по инерции человека.
  3. Сиденья и подголовники – само по себе сиденье не представляет дополнительных функций во время аварии, кроме как выполнение фиксации пассажира на месте. Однако подголовники, напротив, свой функционал раскрывают как раз в момент столкновения, предотвращая запрокидывание головы с последующей травматизацией шейных позвонков.
  4. Другие средства внутренней пассивной безопасности – во многих автомобилях предусмотрено наличие высоконапряженных листов из металла. Такой апгрейд позволяет сделать автомобиль более жестким к ударам, одновременно снижая его массу. Во многих автомобилях также используется активная система областей разрушения, которые при столкновении гасят возникающую кинетику, а сами при этом разрушаются (повышенные деструкции автомобиля ничто в сравнении с жизнью и здоровьем человека).


На примере каркаса небольшого кузова Smart автомобиля, можно убедиться, как пассивная безопасность играет основополагающую роль еще на стадии проектирования будущего автомобиля.

Тесты по безопасности авто

Главной организацией по оценке безопасности автомобилей является «Европейская ассоциация испытания новых автомобилей». Существует она с 1995 года. Каждой новой марке машины, прошедшей через ряд тестов, выставляется оценка по пятизвездной шкале – чем звезд больше, тем лучше.

Каждая новая марка автомобиля должна пройти ряд испытаний

Каждая новая марка автомобиля должна пройти ряд испытаний

Например, благодаря тестам они доказали, что использование высоких подушек безопасности уменьшают риск получения травмы головы в 5-6 раз.

Другие элементы «пассива»

Пассивная безопасность автомобиля – это еще и аварийный модуль, входящий в состав российской системы экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС. Благодаря ей обеспечивается быстрая связь в любое время суток с диспетчерами, и точно определяются координаты аварии. Причем работает эта система в автоматическом режиме, что существенно повышает оперативность реагирования на произошедшее ДТП.

Кроме того, к пассивной безопасности автомобиля относится складывающаяся рулевая колонка, легко сминаемые части передней панели и педальный узел, который при ударе отделяется от точек крепления, предотвращая тем самым повреждение ног водителя. Однако понятно, что «пассив» вступает в действие только тогда, когда пал бастион элементов активной защиты, которыми тоже нельзя пренебрегать.

Системы активной безопасности

Самыми популярными системами активной безопасности, значительно повышающими эффективность тормозной системы, являются:

1) Антиблокировочная система тормозов. Она устраняет блокировку колёс во время торможения. Задача системы: предотвратить скольжение авто в случае потери водителем управления во время аварийного торможения. АБС уменьшает тормозной путь, что позволит избежать наезда на пешехода или угодить в кювет. Плюсом антиблокировочной системы тормозов является антипробуксовочная система и электронный контроль устойчивости;

Антиблокировочная система тормозов (составляющие)

Антиблокировочная система тормозов (составляющие)

2) Антипробуксовочная система. Система предназначена для улучшения управления автомобилем в сложных погодных условиях и условиях плохого сцепления, используя механизм воздействия на ведущие колёса;

3) Система курсовой устойчивости. Предотвращает неприятные заносы автомобиля благодаря использованию электронного компьютера, который и управляет моментом силы колеса или колёс одновременно. Система под руководством компьютера берёт управление на себя, когда близка вероятность потери управления человеком – поэтому и является очень эффективной системой безопасности авто;

Система курсовой устойчивости

Система курсовой устойчивости

4) Система, распределяющая тормозные усилия. Дополняет антиблокировочную систему тормозов. Основное отличие состоит в том, что СРТ помогает управлять тормозной системой на протяжении всего движения автомобиля, а не только во время аварийной ситуации. Она отвечает за равномерность распределения тормозных усилий по всем колёсам, дабы сохранить установленную водителем траекторию движения;

5) Механизм электронной блокировки дифференциала. Суть работы её такова: во время заноса или скольжения, часто возникает ситуация, что одно из колёс зависает в воздухе, продолжая крутиться, а опорное колесо – перестаёт. Водитель теряет контроль над управлением автомобиля, что создаёт риск аварии на дороге. В свою очередь, блокировка дифференциала позволяет передать крутящийся момент полуосям или карданам, нормализуя движение авто.

6) Механизм автоматического экстренного торможения. Помогает в тех случаях, когда водитель не успевает полностью нажать на педаль тормоза, т. е. система сама автоматически оказывает тормозное давление.

7) Система предупреждения о приближении пешеходов. При опасном приближении пешехода к автомобилю система подаст звуковой сигнал, который позволит избежать происшествия на дороге и сохранить ему жизнь.

Также существуют системы безопасности (ассистенты), которые вступают в работу до наступления аварии, как только почувствуют потенциальную угрозу жизни водителя, при этом они перехватывают на себя ответственность за рулевое управление и тормозную систему. Рывок для развития этих механизмов дал прорыв в изучении электронных систем: выпускаются новые виды устройств, увеличивается полезность блоков управления.

К этим системам относят:

  • Различные радарные, акустические и ультразвуковые системы, которые предупреждают водителя о неблагоприятном расстоянии с другими авто, стенами, препятствиями;
  • Система, позволяющая автоматически увеличивать или уменьшать скорость при приближении к другим автомобилям – адаптивный круиз-контроль;

Адаптивный круиз-контроль

Система ночного виденья

Система ночного виденья

Состав системы пассивной безопасности

Факторы риска формулируют задачи и определяют совокупность устройств системы. Пассивная безопасность — это защита человека во время аварии, в отличие от системы активной безопасности, которая призвана не допустить ДТП. Перечень исполнительных устройств, входящих в систему пассивной безопасности включает в себя следующие элементы:

  • Электроприводы подголовников;
  • Подушки безопасности;
  • Натяжители ремней;
  • Устройство отключения аккумулятора.

Все эти элементы вступают в работу при возникновении аварии. Однако, есть и другие составляющие системы. К ним относятся:

  • Датчик прямолинейного ускорения/скорости;
  • Наличия пассажира на сидении;
  • Датчики подушки безопасности.

У разных моделей автомобилей перечень элементов системы может отличаться. Это зависит от года выпуска и технической оснащённости устройствами безопасности.

Элементы пассивной безопасности

Когда водитель уже не в силах самостоятельно предотвратить аварийную ситуацию, в работу вступают элементы системы пассивной безопасности автомобиля.

Система включают в себя следующие компоненты:

  • Ремни безопасности.

Ремни безопасности

Идея создать механизм привязки водителя к сиденью проявилась в 1907 году, а уже в 1959 году были выпущены первые автомобильные ремни. По сей день они остаются самым дешёвым и эффективным элементом, обеспечивающим безопасность. С развитием технологии производства и техники в целом, стали появляться ремни с автоматической системой натяжения, которые отлично проявляют себя в паре с подушками безопасности в случае аварийной ситуации: они срабатывают сразу же и прижимают человека к креслу.

В зависимости от типа, модели и комплекции автомобиля ремни безопасности сохраняют жизнь в 50-55% случаев.

Подушки безопасности

Подушка представляет собой ничем не примечательный мешок из синтетического материала, основной задачей которого является принятие нагрузки в результате столкновения о тело человека. Сейчас подушки практически не оставляют повреждений на теле человека, однако, раньше они приводили к гематомам на теле, а в крайнем случае могли вызвать глухоту. Очень часто это происходило с людьми невысокого роста и детьми.

При использовании подушки безопасности вы сохраните себе жизнь в трех случаях из десяти, а при комбинированном использовании подушки и ремня безопасности вероятность положительного исхода увеличивается до 80%.

Подголовники сидений

Конструктора заявляют, что подголовники также защищают наше тело, в частности шею, от серьезных травм при контакте с корпусом автомобиля в случае аварийной ситуации. Однако, по словам основной массы людей, эффективность подголовников преувеличена, и защита достигается только при определённых условиях.

Также на пассивную безопасность оказывают влияние размеры кузова, чем больше – тем безопаснее, и окраска.

Активная и пассивная безопасность автомобиля

К устройствам пассивной безопасности автомобиля принадлежат элементы, которые выполняют свои функции непосредственно во время аварийной ситуации. Цель таких систем – минимизировать вероятность травмирования пассажиров, а также сберечь их жизнь в случае серьезной аварии. Судя по определению «пассивная безопасность» становится понятно, что устройства такого рода не способны предотвратить аварийную ситуацию, хотя они постоянно находятся в состоянии ожидания.

К пассивным системам безопасности авто принадлежат:

— складывающаяся рулевая колонка;

— мягкие детали передней панели;

— безопасный узел педалей, который предусматривает отсоединение педалей при аварии;

— энергопоглощающие детали передней и задней частей транспортного средства;

— подголовники, предотвращающие травму шейного отдела в случае удара сзади;

— дуги безопасности и усиленные передние стойки;

— триплексные и каленые безопасные стекла, которые при ударе превращаются в неострые осколки;

— поперечные брусья дверей автомобиля.

К устройствам активной безопасности транспортного средства принадлежат приборы и узлы, которые предназначены для минимизации аварийной ситуации. К ним относятся:

— системы безопасности вождения: жесткость и сбалансированность подвески, стабильность ее работы на поворотах. Кроме того, сюда же следует отнести надежность и удобность рулевого управления, характеристики тормозной системы в аспекте ее безотказности и эффективности;

— системы защиты водителя, к которым принадлежат устройства уменьшения воздействия на водителя колебаний сидения и кузова, звука двигателя и шума ходовой части, а также устройства улучшения микроклимата внутри салона автомобиля;

— системы внешнего восприятия, к которым принадлежит освещение дороги и качественный обзор с минимальной «мертвой зоной»;

— системы безопасности управления транспортным средством, включающие логичное удобное расположение переключателей и узлов управления, благодаря которому водителю облегчается доступ к каждому из этих элементов.

Кроме того, к внешним и внутренним системам активной безопасности принадлежит целый ряд специальных устройств, таких как ABS, DSTC, DTC, BAS Brake Assist, EBD, EBV, DSC, ESP, Lane Assist, PSM, MASC, PRE-SAFE, VSA, Side Assist, VDC, VSC, а также разнообразные камеры для ночного видения, датчик «мертвых зон» и пр.

Ликбез по активной и пассивной безопасности. Часть первая.

Если вы планируете приобрести семейный автомобиль, то вопрос безопасности обстоит остро. Активная и пассивная безопасность — это комплекс оборудования, а также конструктивные особенность автомобиоя, направленные на максимальное сохранение жизни и здоровья водителя и пассажиров. К сожалению, статистика ДТП в мире растет, автомобили становятся мощнее, трафик плотнее, поэтому знать о безопасности необходимо каждому, о чем я расскажу далее.

Откуда взялось понятие безопасности

Благодаря тандему американского физика Стрикленда и хирурга Стрейта, в 1930 году ими было предложено применять ремни безопасности на автомобилях. С тех пор начат отсчет в области безопасности, который совершенствуется по сей день.

Надежные тормоза, послушное рулевое управление и устойчивость работают на безопасность движения и сохранение 100% контроля над управлением авто, что и называется активной безопасностью. При столкновении, срабатывание ремней и подушек безопасности, а также энергопоглощающая конструкция кузова, в совокупности входят в пассивную безопасность.

Подробнее о пассивной безопасности

Понятие пассивной безопасности говорит о совокупности эксплуатационных и конструктивных свойств, которые нацелены сохранить жизнь и здоровье всех, находящихся внутри автомобиля. При попадании в дорожно-транспортное происшествие срабатывает пассивная безопасность.

Основные требования к пассивной безопасности:

защита водителя и пассажиров от травм при ДТП;

уменьшение инерционных нагрузок;

стремление удержать всех на своих местах, предотвращая перемещение;

предотвращение выбрасывания людей из салона.

Долгое время к пассивной безопасности стали уделять много времени, соответственно и требования к ней возрастают ежедневно. Кстати, существует и внешняя пассивная

Про компоненты пассивной безопасности

Какого характера чаще всего происходит ДТП? Фронтальный удар, которому уделяется больше внимания, после процент приходится на боковой, удар сзади и переворачивание. При любом ударе автомобиль резко останавливается, а люди в салоне продолжают передвигаться за счет силы инерции.Происходит это за миллисекунды, и чаще всего водитель ударяется в руль, пассажир передний в лобовое стекло или панель приборов, а задние пассажиры упираются в передние сиденья. Исходя из того следует, что перед инженерами состоит задача смягчить удар и уменьшить перемещение людей в салоне при ударе.

Ко внутренней пассивной безопасности относятся:

травмобезопасные детали салона, отсутствие острых и металлических деталей;

ремни безопасности, подушки безопасности, активные подголовники;

травмобезопасное лобовое стекло;

энергопоглощающий и травмобезопасный руль;

детское кресло с системой крепления ISOFIX.

Ко внешней пассивной безопасности относятся:

конструкция кузова, где есть зона деформации и выживания;

элементы, обеспечивающие безопасность пешеходов;

демпферы (энергопоглощающий пластиковый бампер, травмобезопасный);

наружная подушка безопасности, датчик ускорения, пиропатроны.

Более подробно о внутренней пассивной безопасности

Безопасность кузова начинается с зоны деформации и усиленная часть в районе нахождения водителя и пассажиров. Чередование таких зон в общей сложности позволяют сохранить жизнь пассажирам и водителю, и только после этого сохранить каркас кузова.

Сминаемая передняя и задняя часть, или зона деформации, необходима для того, чтобы силовая клетка сохранилась максимально. Например, при фронтальном ударе, передняя зона деформации работает так, чтобы силовой агрегат и трансмиссия уходила вниз, не задевая щит между подкапотным пространством и салоном.

Условно, при скорости 50 км/ч, совершается фронтальное столкновение. При резкой остановке человек продолжает инерционно двигаться вперед, причем с силой в 50 раз выше своего веса. Для этого и существуют ремни безопасности, которые удерживают человека при ДТП и резком торможении.

Раньше использовались ремни безынерционные, кто помнит ранние автомобили “Москвич” и “Жигули”. Это крайне неудобно, да и не особо безопасно, поэтому вскоре их заменили на инерционные. У современных ТС ремни безопасности с преднатяжителем, который не позволяет проскользнуть под свободной зоной ремня. Чаще всего применяют пиропатроны в качестве преднатяжителя, реже электрические и механические.

Для детей предусмотрены специальные кресла, которые крепятся на сиденье через специальное крепление ISOFIX. Для водителя стали применять еще в 50-е годы прошлого века травмобезопасный руль, который “правильно” деформируется.

Airbag — как современная система пассивной безопасности

В начале 80-х годов 20 века стали применять подушки безопасности для водителя, например Mercedes-Benz S-class W126. На сегодня существуют следующие виды “Аирбэг”:

фронтальные — применяются для водителя и пассажира, находится внутри рулевого колеса и в торпеде. Срабатывают за счет поступающего сигнала от передних датчиков удара. Защищают голову и грудную клетку;

коленные и напольные: зона повреждения колен — глобальная проблема, которую решили за счет применения таких подушек, поэтому конечности сохраняются;

шторки: защищают при боковом ударе или переворачивании от стекла, а также защищают голову и шею;

боковые — находится в передних сиденьях и дверях, сохраняют область живота и таза задних пассажиров;

Важно помнить. Подушки безопасности эффективно работают только при пристегнутых ремнях безопасности, иначе можно столкнуться с ситуацией, когда человек получает дополнительные повреждения об удар в подушку, чаще всего это перелом носа!

Итак, современный автомобиль может максимально сохранить ваше здоровье и жизнь, если есть:

основание кузова крепкое, есть продуманная зона деформации;

наличие минимум 6 подушек безопасности;

ремни безопасности с пиропатронами;

есть активные подголовники, которые сохраняют позвоночник и шею;

замки дверей разблокируются при ДТП для свободного выхода из авто, если дверь не смяло.

Итак, это была первая часть статьи. Далее рассмотрим внешнюю пассивную безопасность и подробно рассмотрим активную безопасность.

Какими бывают системы безопасности в автомобилях, и какие машины самые защищенные

Дорога — источник повышенной опасности, требующая к себе особого внимания. Автопроизводители ежегодно улучшают свои автомобили, регулярно модернизируя конструкции и внедряя все новые технологии безопасности.

В данной статье мы расскажем от чего зависит безопасность машины, кто и как ее проверяет, рассмотрим функционал наиболее популярных систем, а также назовем несколько самых безопасных популярных у нас машин.

Посмотреть все машины с высокими показателями безопасности можно у нас на сайте — в разделе безопасные автомобили.

От чего зависит безопасность авто?

1200x600_2.jpg

Безопасность автомобиля — важнейшая из характеристик, определяемая эффективностью систем безопасного вождения. Они помогают водителю, предупреждая аварийные ситуации (активные) и снижая тяжесть их потенциальных последствий (пассивные).

Какими бывают системы активной безопасности?

  • Антиблокировочная. Дозирует торможение, разбивая его на несколько фрагментов, предотвращая полную блокировку колес и срыв автомобиля в юз. Позволяет достигнуть максимальной эффективности и безопасности торможения.
  • Антипробуксовочная. Предотвращает проскальзывание ведущих колес при недостаточном сцеплении с дорогой
  • Распределения тормозных усилий. Как правило, использует конструктивные элементы антиблокировочной системы. Позволяет распределять тормозные усилия между осями и/или колесами, помогая сохранить траекторию движения, снизить вероятность заноса при торможении на неоднородном дорожном покрытии и в поворотах.
  • Помощи при экстренном торможении. Распознает экстренное торможение, как правило, по усилию и скорости нажатия на педаль тормоза. При необходимости, мгновенно увеличивает до максимума давление в тормозной системе, обеспечивая торможению максимальную эффективность.
  • Электронной блокировки дифференциала. Активируется при пробуксовке одного из колес ведущей оси, подтормаживает его, обеспечивая увеличение на нем крутящего момента. Базируется на ABS.
  • Динамической стабилизации. Включает в себя ранее перечисленные системы. Функция системы курсовой устойчивости: стабилизация движения при риске или потере управляемости.

Зачем нужны вспомогательные системы?

Современные автомобили оснащаются и массой вспомогательных систем, предназначенных для облегчения управления в потенциально сложных или опасных ситуациях. Самыми распространенными системами подобного типа являются:

  • Парковочный ассистент. Помогает в парковке, подавая звуковые сигналы при угрозе столкновения. Система может быть оснащена камерой заднего вида или же камерами кругового обзора, выводящими изображение на дисплей в салоне.
  • Адаптивный круиз-контроль. В отличие от стандартного круиз-контроля, система при помощи датчиков принимает информацию о скорости впереди идущего ТС и расстоянии до него, что позволяет авто без участия водителя изменять режим движения в зависимости от ранее указанных переменных.
  • Система помощи движения по полосе. Следит за дорожной разметкой и предупреждает водителя, если он выполняет опасный маневр.
  • Также применяются системы распознавания дорожных знаков, контроля состояния водителя, мониторинга «мертвых» зон, помощи при спуске с горы и помощи при трогании на подъеме.

Что такое системы безопасности превентивного действия?

На многих современных автомобилях некоторые из перечисленных активных и ассистирующих систем при помощи специального программного обеспечения объединяются в масштабные технические системы так называемой интеллектуальной превентивной безопасности.

Их задача заключается в предупреждении столкновения, предварительной подготовке тормозной системы к торможению, подготовке к активации некоторых систем пассивной безопасности, а также в автоматическом изменении скорости движения вплоть до полной остановки. К таким электронным помощникам относятся Collision Warning with Brake Support от Ford, Collision Warning with Auto Brake и City Safety от Volvo, Front Assist от Volkswagen и т.д.

Что включает в себя перечень устройств и механизмов пассивной безопасности?

Итак, мы рассмотрели системы, которые прямо или косвенно предупреждают столкновение, а далее расскажем об устройствах, механизмах и конструктивных особенностях, отвечающих за пассивную безопасность в авто. То есть об элементах, обеспечивающих защиту от получения травм непосредственно при столкновении.

  • Подушки безопасности (грудные, фронтальные, коленные, центральные, пешеходные);
  • Шторки безопасности (головные подушки);
  • Ремни безопасности;
  • Детские сиденья или крепления для них, специальные ремни;
  • Подголовники (обычные или активные);
  • Безопасные стекла;
  • Травмобезопасный педальный узел.

Весомым критерием пассивной безопасности также является особая конструкция кузова, предполагающая поглощение энергии столкновения путем смятия передней части или кормы автомобиля. В случае фронтального удара двигатель и другие агрегаты, узлы и механизмы, расположенные в подкапотном пространстве, уводятся под днище машины. Это позволяет снизить риск получения водителем и передним пассажиром травм высокой степени тяжести. Несмотря на сравнительно легко деформирующиеся переднюю и заднюю части, каркас салона (стойки, каркас крыши, пороги) имеет высокую прочность и жесткость. Это также положительно влияет на надежность защиты людей, находящихся в автомобиле.

Важно понимать, что при всей технологичности главная «система безопасности» автомобиля — это внимательный, собранный и ответственный водитель, а все остальное лишь помощники и страховка.

Что такое краш-тесты и кто их проводит?

Краш-тест — это мероприятие, при котором умышленно воспроизводится ДТП в условиях специально оборудованных полигонов. Сегодня подобные испытания проводит множество организаций: от самих автопроизводителей до независимых институтов безопасности дорожного движения. Разумеется, у каждого из них своя система.

Стоит отметить, что перечисленные организации предъявляют суровые требования к безопасности автомобилей, что позволяет не сомневаться в беспристрастности проводимых испытаний.

Рейтинг безопасных автомобилей от FAVORIT MOTORS

Volkswagen Passat (по версии IIHS в 2016). Современный городской седан, завоевавший 5* по уровню безопасности, в дополнение к которому прилагаются солидный внешний вид и выдающиеся ходовые качества.

Фото Фольксваген Пассат

Volkswagen Tiguan (по версии Euro NCAP в 2016). Кроссовер, который может похвастать не только высоким уровнем безопасности, но и образцовым салоном — эталоном современной автомобильной эргономики. Новое поколение оставило при себе все эти качества.

Фото Фольксваген Тигуан

Volvo XC90 (по версиям IIHS и Euro NCAP в 2016). Внедорожник, тестировавшийся два года подряд и с такой же периодичностью получавший высшую отметку безопасности. Комфортный, эффектный, обученный специальным манерам — настоящий аристократ.

Фото авто Volvo XC90

Ford Mondeo (по версии Euro NCAP в 2014). Автомобиль, выросший из «среднего» класса в полноценный представительский. Солидный и одновременно агрессивный дизайн, экономичность и прекрасные динамические качества, надежность и качество, сравнительно невысокая стоимость и 5 звезд безопасности.

Фото авто Форд Мондео

KIA Optima (по версии Euro NCAP в 2015). Безопасный бизнес-класс по доступной цене.

Источник https://avtokart.ru/proizvoditeli/passivnaya-i-aktivnaya-bezopasnost-avtomobilya.html

Источник https://autoburum.com/blog/1568-likbez-po-aktivnoj-i-passivnoj-bezopasnosti-chast-pervaja

Источник https://favorit-motors.ru/articles/vybor-avtomobilya/samye-bezopasnye-avto/

Источник




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *