full screen background image

Большое сердце: автомобили с двигателями огромных объемов

6

Большое сердце: автомобили с двигателями огромных объемов

Термин «даунсайзинг», означающий снижение рабочего объема двигателей, сейчас на слуху. Флагманские многолитровые двигатели себе могут позволить только топовые модели премиум-сегмента или крупные внедорожники. Все остальные зачастую довольствуются 1,0–2,0 литрами, взбодренными наличием турбонаддува. Где вы, настоящие прожорливые топливосжигатели, проповедующие идеологию «F**ck fuel economy» и означающие статус, мощность и надежность? Где вы, бесстрашные джентльмены, участвующие в опаснейших состязаниях на максимальную скорость за рулем совершенно незащищенных автомобилей? Навсегда исчезли с мировой автомобильной арены.

Причин тотального даунсайзинга, как всегда, несколько. Первая и основная — снижение «общей температуры по палате», то есть среднего количества выбросов на весь модельный ряд какой-либо компании. С учетом постоянно ужесточающихся экологических норм у автопроизводителей попросту не остается выбора — только малолитражные двигатели с турбонаддувом. Вторая причина — платформенная и модульная компоновка большинства современных автомобилей, в которую гораздо проще «воткнуть» трех- или четырехцилиндровый «рядник», снизив тем самым и снаряженную массу, чем «шестерку» или, боже упаси, «восьмерку». Еще один повод — жесткие нормы по безопасности, в которые гораздо легче попасть с легким и небольшим мотором. Ну и, наконец, как говорят англичане, last but not least — последняя, но не по важности, причина — относительная дешевизна производства массовых моторов небольшого литража по сравнению с двигателями «взрослых» конфигураций — L6, V6,V8…

Но, как вы наверняка знаете, так было далеко не всегда. Более того, в мире и по сей день есть серийный (!) автомобиль с двигателем рабочим объемом 8 литров! А лет десять назад их было чуть больше — сосчитать хватило бы пальцев на одной руке. Забудьте на миг о постоянно растущих ценах на топливо. Не думайте о том, что все эти автомобили — явно не для бедных, некоторые из них — сугубо гоночные, а иные и вовсе построены в единственном экземпляре. Просто прочитайте эту подборку легендарных моторов и порадуйтесь безумству инженеров, воплотивших эти сумасшедшие проекты в жизнь, а также узнайте о тех людях, которые отдали свои жизни ради рекордов скорости за рулем этих монстров.

Bugatti Chiron

Рабочий объем — 7993 см³
Конфигурация двигателя — W16
Мощность, л.с. — 1500

Недостижимый для современных автопроизводителей объем — целых 8 литров! Более того, гиперкар Bugatti Chiron — единственный серийный автомобиль нашего времени, который предлагает такой «недетский» литраж, да еще и двигатель весьма оригинальной конфигурации W16 с четырьмя турбинами. Но в нашей сегодняшней подборке такой мотор — всего лишь начальный уровень, первая ступень на нашей иерархической лестнице моторов-гигантов. Родословную эта силовая установка ведет еще от предшественника Veyron. Но по прошествии 15 лет ее значительно модернизировали, максимальная мощность выросла с 1001 до впечатляющих 1500 сил, а крутящий момент — с 1250 до 1600 Нм.

Dodge Viper

Рабочий объем — 8390 см³
Конфигурация двигателя — V10
Мощность, л.с. — 640

Но еще совсем недавно Bugatti Chiron не был чемпионом среди серийных автомобилей по рабочему объему двигателя. До 2017 года этот титул принадлежал гораздо менее дорогому и более массовому «американцу» Dodge Viper. В моторе «Гадюки» с не менее экзотической конфигурацией V10 на закате своей довольно долгой карьеры было аж 8,4 л! Последнее поколение этого легендарного купе выпускали с 2012 по 2017 год, а его атмосферный двигатель развивал 640 л.с. и 814 Нм момента. Но автофанаты знают, что для этого мотора это вовсе не предел. Например, версия с двойным турбонаддувом от ателье Hennessey (Viper Venom Turbo) и увеличенным до 8,55 л объемом развивала уже 1000 «лошадей» и 1491 Нм, а до 100 км/ч разгонялась менее чем за три секунды.

Bugatti Type 41 (Royale)

Рабочий объем — 12 763 см³
Конфигурация двигателя — L8
Мощность, л.с. — 275–300

Bugatti Type 41, больше известный как Royale, воистину королевский автомобиль, который многие считают самым роскошным за всю историю автомобилестроения. Этторе Бугатти рассчитывал произвести всего 25 этих красавцев, но в итоге собрали и того меньше — лишь шесть экземпляров, по одному за год производства (1926–1933). Каждый из них имел свой оригинальный кузов и уникальное название — Napoleon, de Ville Binder, Weinberger, Park-Ward, Kellner и Berline de Voyage. Двигатель Type 41 был под стать длиннющему 6,2-метровому кузову — рядная «восьмерка» объемом целых 12,7 л! Не забывайте, что этот дорогущий и прожорливейший автомобиль производили во времена Великой депрессии, словно издеваясь над кризисом. Настоящая жемчужина автомобильного мира!

Weineck Cobra 780 cui Limited Edition

Рабочий объем — 12 900 см³
Конфигурация двигателя — V8
Мощность, л.с. — 1100

Следующий наш герой по максимальному объему утер бы нос и Вайперу, и даже «старичку» Bugatti Royale, но проблема в том, что построила этот совершенно сумасшедший автомобиль на шасси легендарного AC Cobra, придуманного Кэрроллом Шелби еще в 1960-х годах, немецкая тюнинговая компания Weineck Engineering, а не сама фирма-производитель. Дело было в 2005 году, когда немцы из Нижней Саксонии запихнули под капот «Кобры» V-образную атмосферную «восьмерку» объемом 12,9 л, которая развивала 1100 л.с. и 1760 Нм. Все 15 автомобилей были раскуплены за один день, что вовсе неудивительно: Weineck Cobra с самоблоком, но без АБС (!), набирает «сотню» за 2,5 секунды, а 300 км/ч — всего за 10 секунд! Покруче, чем уже упомянутый в этом материале сверхдорогой Bugatti Veyron! Обратите внимание на гигантский воздухозаборник на капоте: огромному мотору нужно много воздуха.

Pierce-Arrow Model 66 & Peerless Model 12 (60НР)

Рабочий объем — 13 519 см³
Конфигурация двигателя — L6
Мощность, л.с. — до 140

Те, кто увлекаются автомобильной историей, наверняка знают про «Три великих «Р» в американском автомобилестроении — Packard, Pierce-Arrow и Peerless. Когда-то очень влиятельные компании давно уже перестали существовать, но их имена навсегда останутся вписанными в книгу автомобильных достижений. Так, Packard стал единственным автомобилем с рядным 12-цилиндровым двигателем, а две другие компании выпустили модели с двигателями Green Dragon такого литража (13,5 л), который до сих пор остается недосягаемым для любого современного серийного легкового автомобиля. При этом конфигурация мотора была вполне заурядна — 6-цилиндровый «рядник». Тем не менее Pierce-Arrow Model 66 и Peerless 60HP были очень дорогими, и позволить их себе могли только такие «крутыши», как, например, Джон Рокфеллер, Корнелиус Вандербильт и король Бельгии Леопольд II.

Cadillac Sixteen

Рабочий объем — 13 584 см³
Конфигурация двигателя — V16
Мощность, л.с. — 1000

Очень жаль, что концепт-кар Cadillac Sixteen, продемонстрированный концерном General Motors на автошоу в Нью-Йорке еще в 2003 году, так и остался концептом. Тем более что это был абсолютно ходовой образец, а его весьма необычной конфигурации двигатель V16 с объемом 13,6 л (GM XV 16) был полностью готов к производству. Собранный из двух моторов V8 LS, он имел в своем активе систему частичного отключения цилиндров (8-ми или даже 12-ти!), агрегатировался с 4-ступенчатым «автоматом» и приводил в движение задние колеса. При заявленной мощности в 1000 л.с., крутящем моменте 1356 Нм и снаряженной массе в 2270 кг у этого Кадиллака, видимо, была совсем недурная динамика.

Godfather

Рабочий объем — 16 482 см³
Конфигурация двигателя — V8
Мощность, л.с. — 2150

Только совсем уж не интересующийся автомобилями человек может не знать, что такое легендарный Big Block от Chevrolet. Эта «восьмерка», впервые появившаяся еще в далеком 1958 году, славится своей надежностью, неубиваемостью и терпимостью к самому «тяжелому» тюнингу. Запас прочности этого агрегата по-настоящему огромен, а максимальный объем «Биг-блока» пятого поколения (ZZ572) составляет 9,4 л! Но всегда найдется тот, кому и этого мало. Таким стал американец Сонни Леонард — производитель гоночных двигателей для дрэг-рэйсинга (Sonny Leonard Racing Engines) в категориях IHRA Pro Stock или NHRA Top Sportsman. «Всего» за $110 000 любой желающий может приобрести этого огромного монстра с объемом 16,5 л, диаметром цилиндра 13,26 см, мощностью 2150 л.с. и крутящим моментом 2034 Нм. Учитывая эти совершенно нереальные характеристики, вполне понятно, почему Сонни выбрал для своего детища столь нескромное имя — Godfather (Крестный отец).

Christie Racer 1907

Рабочий объем — 19 894 см³
Конфигурация двигателя — V4
Мощность, л.с. — 100–130

Вы, наверное, знаете, что первым серийным переднеприводным автомобилем в истории стал Cord L-29, выпущенный в 1929 году. Но, оказывается, эксперименты с передними ведущими колесами ставили и гораздо раньше. Мы вспомнили об этом сейчас, потому что Джон Уолтер Кристи — американский конструктор и изобретатель — увлекался этим еще в самом начале XX века: в 1907 году на одноименном переднеприводном автомобиле, построенном для участия в Гран-при Франции (первый автомобиль американского производства на Больших гонках в Европе), был установлен двигатель V4 гигантского объема 19,9 л. Конструкция «Гонщика» (Racer) была воистину уникальна. Мотор, расположенный поперечно между передними колесами, являлся элементом силовой структуры кузова, а в его картере была установлена трансмиссия — две передачи вперед и одна назад. Двигатель был наклонен назад: один ряд под углом 10°, а второй — под 45°. Вокруг каждого цилиндра был медный резервуар с водой для охлаждения, а радиатор с П-образными трубками располагался за мотором. К сожалению, на трассе Гран-при Christie Racer 1907 продержался всего четыре круга…

Benz 200HP («Blitzen Benz»)

Рабочий объем — 21 500 см³
Конфигурация двигателя — L4
Мощность, л.с. — 200

На следующий год после фиаско Джона Уолтера Кристи и его Racer 1907 победителем Гран-при Франции стал Кристиан Лаутеншлагер на автомобиле Benz Grand-Prix, 4-цилиндровый двигатель которого развивал 150 л.с. при объеме в 15,1 л. Но на следующий год инженер компании Benz Юлиус Ганс на основе этого мотора создал еще более объемную и мощную силовую установку (21,5 л, диаметр поршня — 18,5 см, 200 л.с.), которую установили на шесть гоночных болидов Blitzen Benz (blitzen — метать молнии, перевод с нем.). Крутящий момент при помощи цепи передавался на задние колеса, подвеска была зависимая на полуэллиптических рессорах, а тормоза — барабанные. И вот эта архаика в 1911 году в США смогла установить рекорд скорости на суше в 228,1 км/ч с Бобом Бурманом за рулем. Это достижение никто не смог побить аж до 1919 года, а Blitzen после возвращения в Европу выступал в различных соревнованиях вплоть до середины 20-х годов. На данный момент сохранилось два экземпляра — один в музее Mercedes-Benz, а второй — у частного коллекционера в Америке.

Golden Arrow

Рабочий объем — 23 944 см³
Конфигурация двигателя — W12
Мощность, л.с. — 925

«Золотую стрелу» (Golden Arrow) построили в 1928 году специально для известного энтузиаста гонок на максимальную скорость на суше — майора Генри Сигрейва. 11 апреля 1929 года за рулем Golden Arrow на Дейтона-Бич в присутствии 120 000 (!) зрителей ему удалось достичь впечатляющего результата в 372,46 км/ч в единственном заезде, превысив предыдущее достижение Рэя Кича сразу на 39 км/ч. Возможно, майору удалось бы проехать еще быстрее, ведь в планах было развить аж 441 км/ч, но через два дня заезды были остановлены после смерти другого гонщика — Ли Байбла, а также фотографа соревнований. Ну а неугомонный Сигрейв погиб годом позже, пытаясь установить рекорд скорости на воде. W-образный 12-цилиндровый 24-литровый двигатель Napier-Lion был заимствован от спортивного самолета Supermarine, на котором он развивал 925 л.с. Интересные особенности «Золотой стрелы»: емкости со льдом по бокам (для охлаждающей жидкости), телескопический «прицел» на капоте для контроля прямолинейности движения, алюминиевые панели кузова, аэродинамические обтекатели, ведущая ось без дифференциала и 120 кг балласта на «хвосте». Всего Golden Arrow проехал около 64 км, став, пожалуй, автомобилем с самым небольшим пробегом за всю историю.

Higham-Thomas Special Babs

Рабочий объем — 27 030 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 450

Еще один автомобиль-рекордсмен, который был построен специально для того, чтобы показать самую высокую в мире максимальную скорость. Поначалу эту машину называли «Chitty 4», и это был один из спроектированных Луи Зборовски автомобилей с авиационными двигателями. На этой модели был установлен 450-сильный 27-литровый (!) мотор V12 производства Liberty. Работы велись в поместье Зборовски Higher Park в Кентербери, что и обусловило название Higher Special. Кстати, цепной привод взяли от того самого Blitzen Benz. В 1924 году после смерти Луи машину купил гонщик Джон Пэрри-Томас всего за £125, переименовал ее в Babs, оснастил четырьмя карбюраторами Zenith и поршнями собственной конструкции. В апреле 1926 Пэрри-Томас развил на «Бабсе» скорость 273,6 км/ч. В марте следующего года при попытке побить свой же рекорд Джон Пэрри-Томас разбил автомобиль, а сам погиб.

Campbell-Railton Bluebird IV

Рабочий объем — 36 750 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 2300

Имя Малькольма Кэмпбелла навсегда вошло в историю автомобильного спорта раннего ХХ века, ведь он смог шесть раз установить рекорд скорости на суше, а также стать первым в мире человеком, преодолевшим барьер в 300 миль в час (482,7 км/ч). Всему мира известна целая серия его автомобилей под названием Bluebird. Сегодня мы остановимся на последнем из них, ведь именно он был обладателем авиационного двигателя Rolls-Royce R с компрессором объемом целых 36,8 л и мощностью 2300 л.с.! Кстати, мотор «R» устанавливали не только на самолеты, но еще и на скоростные катера. На этой «Синей птице» Кэмпбелл в 1933 году достиг скорости в 438,39 км/ч, в 1935-м побил свой же рекорд — 445,39 км/ч, а еще через пять месяцев наконец-то преодолел отметку в 300 миль в час (301,129 миль/ч, или 484,6 км/ч). После этого Малькольм решил успокоиться, перестать дергать Бога за усы и завершить свою опасную карьеру гонщика.

Packard-Bentley «Mavis»

Рабочий объем — 42 606 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 1500

Крис Уильямс — известный во всем мире коллекционер и фанат Bentley, автор нескольких проектов на базе этих английских автомобилей начала века с авиационными двигателями. В 2010 году он выкатил на суд общественности совершенно экстремальный автомобиль Packard-Bentley по имени Mavis, оснащенный V-образным 42-литровым (!) 12-цилиндровым двигателем, который развивает 1500 л.с. Но этот агрегат (4М-2500) — не от самолета, а от торпедных катеров времен Второй мировой войны! Почему Mavis выглядит, как привет из далекого прошлого? Все просто: он построен на шасси Bentley 1930 года, у которого в оригинале был «всего лишь» 8,0-литровый мотор. Фишка «Мависа» — 24 выхлопных трубы, из которых то и дело вырываются языки пламени.

Brutus

Рабочий объем — 46 950 см³
Конфигурация двигателя — V12
Мощность, л.с. — 600

Ну вот наконец-то мы и добрались до нашего сегодняшнего чемпиона. Встречайте — невообразимый Brutus, под капотом которого скрывается первый в истории компании BMW двигатель конфигурации V12 — авиационный BMW VI мощностью не менее 600 л.с., который устанавливали на огромное количество моделей самолетов. Мотор был разработан на базе 6-цилиндрового BMW IV времен Первой мировой войны. Объем этого гиганта — почти 47 литров, масса — более 510 кг, длина — 1,8 м, высота — 1,1 м! Куда можно «воткнуть» такое? Доподлинно неизвестно, где создатели этого шедевра нашли шасси американского гоночного автомобиля LaFrance 1908 года выпуска, которое, по легенде, способно выдержать любые нагрузки, но 47-литровый агрегат встал туда как влитой. Этот мастодонт расходовал литр топлива на каждый километр и мог развить скорость выше 100 км/ч при всего 800 об/мин! Brutus — собственность автомобильного музея в немецком Зинсхайме — до сих пор можно увидеть в действии на разного рода мероприятиях.

ДВС для радиоуправляемых моделей

На радиоуправляемых моделях применяют два вида двигателей — ДВС и электрические. Темой этой статьи являются двигатели внутреннего сгорания. ДВС, применяемые на радиоуправляемых моделях, делятся на два вида: калильные и бензиновые. С бензиновым двигателем всё понятно — они знакомы каждому, применяются на автомобилях, мотоциклах, бензопилах и т.п. Но на большинстве автомоделей применяются именно калильные двигатели, не знакомые непосвященному человеку. Они работают не на бензине, а на специальном топливе на основе метилового спирта, о котором будет сказано ниже.

Бензиновый двигательБензиновый двигатель
Калильный двигательКалильный двигатель

Особенности эксплуатации

Двигатель внутреннего сгорания — надёжное, но требовательное устройство. Очень важно соблюдать правила его эксплуатации, чтобы избежать ухудшения его характеристик или выхода из строя. Обязательно прочтите инструкцию к модели перед первым запуском двигателя! Любой ДВС перед началом эксплуатации требует обкатки — выработки в специальных щадящих режимах нескольких первых баков топлива. Эти первые минуты работы сильно повлияют на всю дальнейшую жизнь двигателя.

Бензиновый и калильный двигатели

Принципиальное отличие бензинового и калильного двигателей состоит в способе воспламенения топливной смеси. В бензиновом двигателе смесь воспламеняется искровой свечой, как в обычном автомобиле. Для этого на свечу в нужный момент подаётся высокое напряжение, вызывающее искру. В калильном двигателе используется калильная свеча, которая требует разогрева перед пуском двигателя, а при работе поддерживает свою температуру достаточной для воспламенения горючей смеси при контакте с нагретой свечой.

Искровая свечаИскровая свеча

Свечи (также как и двигатели) на фотографиях показаны в разном масштабе, реальный размер бензиновой исковой свечи порядка 4-5 см, а калильной около 1 см.

Область применения тех или иных двигателей довольно чётко разграничена. Бензиновые двигатели применяют только на больших моделях масштаба 1/5, так как они большие и тяжёлые. Представляете себе двигатель бензопилы? Вот практически такие же стоят и в бензиновых автомоделях, минимальный объем — примерно 20 см 3 , а обычно 23-30 см 3 . На всех моделях меньшего масштаба применяются компактные калильные двигатели, их объём обычно составляет 2-6 см 3 . Теперь вы знаете, что если модель жужжит и дымит, то это совсем необязательно бензиновый двигатель. Калильный ДВС практически ничем не хуже, это тоже самый настоящий двигатель, но называть его «бензиновым» будет только человек не знакомый с автомоделизмом. Объём калильного двигателя часто принято обозначать не в кубических сантиметрах, а в кубических дюймах, вернее даже в их сотых долях. Например, калильный ДВС объемом 0.21 кубического дюйма = 3.44 см 3 . Сотые доли объема двигателя в дюймах называют классом двигателя, приведённый в примере двигатель — 21-го класса. Справедливости ради стоит отметить, что фирма HPI заявила о выпуске компактного бензинового двигателя для моделей масштаба 1/8, так что, возможно, бензиновые двигатели вскоре потеснят «калилки» на моделях меньших масштабов, ведь бензиновые двигатели гораздо более удобны в эксплуатации.

Топливо

Практически все автомодельные двигатели, как калильные, так и бензиновые — двухтактные. По-крайней мере, не известно ни одной серийно выпускаемой модели с 4-тактным двигателем. 2-тактные двигатели дешевле, более просты в устройстве, более мощные при том же объеме, но при этом более шумные и менее экономичные. Понятно, что указанные недостатки не играют пости никакой роли в автомоделизме, в то время как плюсы говорят за применение 2-тактных двигателей. Все 2-тактные двигатели работают на смеси топлива с маслом, так как в них отсутствует отдельная система смазки и они смазываются маслом, входящим в состав топлива. Например, в бак модели с бензиновым двигателем следует заливать смесь бензина с маслом для двухтактных двигателей в пропорции 20:1. Топливо для калильных двигателей включает в себя порядка 20% масла, то есть значительно больше. Основу же топлива для калильных двигателей составляет метанол (метиловый спирт). К сожалению, далеко не все знают о невероятной ядовитости метанола. При обращении с топливом для калильных двигателей нужно соблюдать крайнюю осторожность и ни в коем случае не опускать попадания топлива в глаза и рот. Не хотелось бы пугать, но все, кто использует такие двигатели, должны осознавать потенциальную опасность: попадание внутрь организма 5-10 мл может вызвать слепоту, 30 мл — смертельный исход. Антидот — этанол. Конечно, никто в здравом уме не будет пить модельное топливо, но вдыхание его паров и длительное соприкосновение с кожей тоже не сулит ничего хорошего. Впрочем, бензин тоже пить и нюхать не нужно. 🙂

Устройство модельного калильного двигателя

Рядовому пользователю, даже именующему себя моделистом, не обязательно лезть в двигатель, достаточно хотя бы знать его устройство и принцип работы.

Устройство модельного калильного двигателяУстройство модельного калильного двигателя
Разобранный калильный двигательРазобранный калильный двигатель

Принципиальных различий в работе двухтактных калильных и бензиновых двигателей нет, на исключением способа воспламенения топливной смеси.

Карбюратор

Для того, чтобы двигатель работал, в его камеру сгорания должна поступать должным образом подготовленная смесь топлива и воздуха. За её приготовление отвечает карбюратор. Правильная настройка карбюратора калильного двигателя — целая наука, которой мы посвятим отдельную статью.

Карбюратор бензинового двигателяКарбюратор бензинового двигателя
Карбюратор калильного двигателяКарбюратор калильного двигателя

Воздушный фильтр

На впускное отверстие карбюратора устанавливается воздушный фильтр. Наличие чистого, пропитанного специальным маслом фильтра критически необходимо для долгой жизни двигателя. Попадание даже мельчайшей пыли в цилиндр нанесёт непоправимый ущерб поршневой паре.

Воздушный фильтрВоздушный фильтр
Фильтр другой формы и масло для пропиткиФильтр другой формы и масло для пропитки

Резонансная труба

На впускном отверстии двигателя стоит карбюратор и воздушный фильтр. А на выпускном? Глушитель — скажете вы. Не совсем. В качестве выхлопной системы используется резонансная труба. Её роль — не уменьшить звук выхлопа (хотя и эту задачу она в некоторой степени выполняет), а увеличить мощность двигателя и повысить его КПД. Особенность устройства и работы двухтактных двигателей приводит к тому, что часть топливной смеси пролетает сквозь камеру сгорания не успев воспламениться. Форма резонансной трубы подобрана так, отразить вылетающие газы направить топливную смесь назад в камеру сгорания. Второй важной функцией трубы является создание давления в топливном баке, с которым она соединена трубочкой. Наличие резонансной трубы особо критично для калильных двигателей, бензиновые же часто используются с компактными глушителями.

Резонансная трубаРезонансная труба
ГлушительГлушитель

Центробежное сцепление

Еще одной частью, которую можно отнести к двигателю, является сцепление — механизм, передающий вращение двигателя на трансмиссию автомодели. В радиоуправляемых моделях с ДВС используется центробежное сцепление. Принцип его работы состоит в том, что пока двигатель работает на холостых оборотах, кулачки сцепления не соприкасаются с колоколом сцепления, будучи сжатыми пружиной. При увеличении оборотов двигателя под действием центробежной силы пружина растягивается, башмаки входят в сцепление с колоколом, начинают вращать его и модель трогается с места.

Сцепление HPI BajaСцепление HPI Baja
Комплект трёх-кулачкового сцепленияКомплект трёх-кулачкового сцепления

Заключение

Вот и всё, о чём мы хотели рассказать в этой статье. Конечно, подробностей мало, но мы надеемся, что эта обзорная статья помогла в общих чертах понять, что из себя представляют двигатели внутреннего сгорания для радиоуправляемых моделей.

Источник https://www.drom.ru/info/misc/78167.html

Источник https://rctotal.ru/item/dvs-dlja-radioupravljaemykh-modelejj

Источник

Источник




Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *