Эйрбэги-убийцы: как не покалечиться подушкой безопасности

2016 год, США. 17-летняя студентка попала в аварию. По данным полиции, скорость столкновения была незначительной, а девушка была пристегнута ремнем безопасности. Однако прибывшие на место медики констатировали смерть! Причиной гибели стала подушка безопасности. При раскрытии она выстрелила водителю в шею острыми металлическими фрагментами. За последние 13 лет подушки безопасности убили 17 человек и сотни — травмировали. Виной всему — бракованные пиропатроны. Это устройства, которые посредством взрыва надувают подушку. Дефектные детали были установлены на 100 миллионов автомобилей, около 1,5 миллиона из которых ездят по дорогам России. Что будет, если не пристегиваться в машине с эйрбэгами? Можно ли оглохнуть от взрыва подушки безопасности? Как работают подушки безопасности для мотоциклистов и велосипедистов? На эти вопросы ответили эксперты программы «Знаете ли вы, что?» с Алексеем Иванченко на РЕН ТВ.

Байкеры и пешеходы

Знаете ли вы, что в продаже появилась кожаная куртка байкера, которую надо заряжать? Под подкладкой у нее спрятаны подушки безопасности, а также многочисленные датчики, в том числе ускорения и наклона. Они тысячу раз в секунду проверяют, что происходит с мотоциклом и мотоциклистом на дороге. И в случае опасности отдают команду на раскрытие подушек. С каждым годом эйрбэги становятся все более умными. И спасают все больше жизней. Подушка безопасности снаружи автомобиля — уже реальность. Главная цель такой подушки — сберечь голову человека при ударе о ветровое стекло. Именно такие травмы чаще становятся причиной смерти пешеходов.

Удар Тайсона

Современная подушка безопасности должна раскрыться за 0,03 секунды. Ее скорость чуть меньше начальной скорости пистолетной пули. Но с какой же силой эйрбэг вылетает навстречу водителю?

Сила, с которой взрослый крепкий мужчина бьет кулаком, — около 600 килограммов на квадратный сантиметр. Чемпион мира по боксу Майк Тайсон выбивает 800. Неслучайно на его счету 44 нокаута. Примерно с такой же силой бьет и подушка безопасности

С начала 90-х годов прошлого века постоянно фиксируются смертельные случаи по вине эйрбэга. Самым трагичным стал 1997 год. Только в США тогда погибли 53 автомобилиста. Тяжелые травмы не считал никто.

«Когда срабатывает пиропатрон, и подушка с огромной скоростью несется в лицо, то часто достаточно ломаются носы. Могут быть механические повреждения глаз», — отмечает врач-офтальмолог Алеся Ардамакова.

Опасные мифы

Как же допускают установку на автомобили таких опасных подушек безопасности? На самом деле ничего опасного в них нет. В том случае, если водитель пристегнут.

«В любом сетевом супермаркете продается заглушка для ремня безопасности. То есть вы не пристегиваетесь, а чтобы машина не верещала и не ругалась, втыкаете заглушку. Это самая опасная вещь, которую в принципе надо запретить к продаже, потому что она искалечила множество людей», — делится автоэксперт Андрей Ломанов.

Что будет, если не пристегиваться в машине, оборудованной подушками безопасности? Многие уверены: ничего. Якобы подушки работают в паре с ремнем безопасности и не раскроются. Такое заблуждение может быть по-настоящему опасным. При попадании в ДТП сила инерции вносит вас в зону раскрытия подушки, а ремень не страхует.

Будем ли мы слышать

Автопроизводители постоянно соревнуются в том, как сделать автомобиль безопаснее. Уже сегодня в большинстве моделей 10-12 подушек безопасности! Но насколько такой взрыв опасен для слуха? Болевой порог звука для человеческого уха — около 130 децибел. Свыше 140 децибел — уже контузия. Современные эйрбэги производят меньше 130 децибел. Даже если все подушки сработают одновременно, разница с единичным взрывом будет минимальной. Это происходит потому, что звук не складывается: больший поглощает меньший.

Нулевая смертность

Подушки безопасности уже пытаются адаптировать и для мотоциклистов. В одном из костюмов, например, пиропатрон срабатывает, если человек вылетает из седла. Внутри жилета надувается воздушный панцирь.

«Идея состоит в том, чтобы голова в шлеме болталась не очень сильно. Подушка должна уберечь именно от травмоопасных движений», — подчеркивает спасатель 1-го класса Игнатий Орловский.

В Швеции в 1997 году была принята программа безопасности Vision Zero. Цель — свести смертность на дорогах к нулю. Для велосипедистов придумали пневмошлем. В исходном состоянии он похож на воротник, однако при аварии по сигналу датчика надувается всего за 0,1 секунды. В стране продано почти 200 тысяч таких шлемов, пять тысяч уже сработали.

Защитить телефон

Японцы, в свою очередь, создали подушку безопасности для смартфона. Специалисты протестировали устройство и заявляют: оно способно защитить телефон от 99 процентов повреждений, вызванных падениями.

Эксперты прогнозируют, что подушек безопасности в нашей жизни с каждым годом будет все больше. Уже в самом ближайшем будущем появятся детали одежды, которые будут способны смягчить любые удары судьбы. Надо только не забывать заряжать батарейки.

Инсайты инженерной мысли, история, научная аналитика и тайны нашей планеты — об этом и многом другом смотрите в выпусках программы «Знаете ли вы, что?» с Алексеем Иванченко. Каждый вторник в 23:30 на РЕН ТВ!

Запрет авто без подушек безопасности – правда или нет?

Запрет авто без подушек безопасности – правда или нет? Перед тем, как выезжать на трассу, каждый водитель должен всегда быть в курсе нововведений, чтобы избежать неприятных последствий и штрафных санкций. Чтобы не попасться в руки инспекторов количество желающих узнать, запрет авто без подушек безопасности – правда или нет , возрастает в геометрической прогрессии. В первую очередь стоит отметить, что устройство помогает избежать в некоторых случаях критических ситуаций и сохранить жизнь граждан, находящихся в ТС.

Что говорит интернет?

Рассматривая запрет авто без подушек безопасности – правда или нет , в онлайн пространстве можно встретить огромное количество информации о том, что начиная с 2018 года будет введен официальный запрет. Однако есть несколько интерпретаций:

Уважаемые читатели! Наши статьи рассказывают о способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (800) 551-79-07. Это быстро и бесплатно!

1. На территории РФ будут запрещены поставки ТС без подушек
2. Водителям не будет разрешено эксплуатировать ТС без подушки безопасности
3. Будут внесены дополнительные требования к водителям, если в машине отсутствует подушка.

Однако насколько подобные слухи оказываются правдой, необходимо разобраться, опираясь на действующее законодательства и нормативные акты.

Существует еще одно предположение, которое обсуждают многие водители в сети – необходимость покупать водительский шлем, если ТС не снабжено подушкой безопасности. Кроме того, на некоторых форумах был обнародована конкретная дата вступления положения в силу – 7 апреля 2018 года. Но подобная информация также не нашла своего подтверждения.

Для тех, кого интересует запрет авто без подушек безопасности – правда или нет , тем не менее обращают внимание на подобный слух на форумах.

Предположение или достоверная информация

Руководствуясь действующим законодательством РФ, наличие подушек, обеспечивающих безопасность, не является обязательным условием комплектации ТС. Кроме того, даже современные модели машин не все снабжены подушками. Но можно заказать дополнительную услугу. Что касается отечественного автопрома, то в ним они в принципе не предусмотрены и не входят в комплектацию.

Также стоит обратить внимание на заявление Колокольцева В. (генерала полиции), что в 2017 году будут корректироваться некоторые положения ПДД и будет выпущен 777приказ. На основании заявленной информации, претерпит изменения система штрафов, а также условия безопасности в процессе вождения. Отсюда и появляется информация о том, что водителям придется использовать шлемы, если ТС не будет снабжено подушками безопасности. При остановке автомобиля, инспектор может проверить наличие подушек. Если они отсутствуют, но водитель использовал шлем, он не может выписать штраф. При отсутствии обоих компонентов, то полагалось бы оплатить санкции размером в 100-500 000 руб.

Рассматривая запрет авто без подушек безопасности – правда или нет , важно отметить, что информация была официально опровергнута 10 апреля и на сегодняшний день не существует такого закона, который обязал бы снабжать ТС подушками безопасности. Кроме того, оказалось, что подобная информация была опубликована в виде первоапрельской шутки.

Но она не прошла бесследно, поскольку позднее данный вопрос стал подниматься на уровне СМИ, а также сотрудниками ГИБДД. В действительности, подушка помогает защитить водителя и пассажиров от получения серьезных травм в результате аварийной ситуации.

Когда на форумах стали обсуждать запрет авто без подушек безопасности – правда или нет , коммерческими службами была проведена целая серия опросов. В результате было выяснено, что большинство автолюбителей не приобретают автомобили, снабженные подушками безопасности. Кроме того, они отдают предпочтение наличию новых технических гаджетов, а также дорогой обивке салона. Система безопасности занимает одно из последних мест.

Если машина старая

В случае старой модели авто также не существует закона, который бы предполагал обязательное наличие подушек. Соответственно, можно сделать вывод о том, что при остановке сотрудником, он не имеет никаких оснований для выписки штрафа или фиксации нарушения. Необходимо принять во внимание, что единственным нарушением в данном случае может выступать отсутствие ремней безопасности.

Кроме того, законодательством предусмотрено наказание за самостоятельное изменение технической комплектации. Если производитель ТС заявляет о том, что подушка должна присутствовать, водитель не имеет права изменять характеристики, поскольку в таком случае гражданин может понести наказание за неполную комплектацию.

Если подушка отсутствует по вине производителя или она не предусмотрена, водитель может самостоятельно отправиться в ГИБДД, написать заявление на ее установку.

Когда понадобится замена

Любое техническое устройство предполагает определенный срок эксплуатации, после чего придется осуществить замену. Данное правило касается подушек безопасности. На основании действующего законодательства, срок эксплуатации подушек составляет до 10 лет. Далее она уже является непригодной для использования, поэтому придется осуществить замену.

В случае механических неисправностей, на торпеде должна загореться лампочка. Существует несколько причин, из-за которых подушка может не сработать в результате ДТП: перегрев на солнце, аварийная ситуация, сильное давление. Чтобы организовать правильную и бесперебойную работу, необходимо организовать ремонтные работы:

1. Торпеды
2. Airbag
3. Рулевое колесо.

Как только ремонт будет завершен, механик должен подключить специальную аппаратуру, настроить оборудование и сделать замену устройства. Самостоятельно заниматься монтажными работами не рекомендуется, чтобы не повредить иные системы автомобиля.

Наличие ответственности

Официальной ответственности за отсутствие подобной конструкции не предусматривается на законодательном уровне. Единственное, что в таком случае может сделать сотрудник ГИБДД, это сделать соответствующее предупреждение о том, что автомобиль должен иметь систему безопасности, предназначенную для своей защиты и своих близких.

Единственный штраф, который может быть начислен, это 500 рублей за не пристегнутый ремень или его отсутствие.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас:

+7 (800) 551-79-07 (Регионы РФ)
+7 (800) 551-79-07 (Москва)
+7 (800) 551-79-07 (Санкт-Петербург)

В этой статье вы узнали, про запрет авто без подушек безопасности – правда или нет? Если у вас возникли вопросы и проблемы, требующие участие юристов, то вы можете обратиться за помощью к специалистам информационно-правового портала «Шерлок».

Как сделать обманку подушки безопасности своими руками

Автолюбители часто задают вопрос касательно эксплуатации машины при наличии неисправных (открывшихся) подушек airbag или сработавшем индикаторе неисправности.

Загорание значка свидетельствует, что один из датчиков вышел из строя. Это значит, что вероятность несрабатывания подушки при ДТП выше. Индикатор горит и в случае, когда устройство уже сработало и вместо него установлена «заглушка».

Ездить с такими ошибками разрешается (техническая часть автомобиля не страдает). Другое дело, что уровень безопасности падает. Остается риск, что airbag не выполнит поставленной задачи.

Физическое присутствие

Даже, если машина не бита не крашена то, это не повод немедленно «отвалить бабла» хитрому продавцу. Продолжаем работать глазами и выискивать все подушки безопасности, предусмотренные комплектацией. Самое простое – это проверить шторки. Для этого отгибаем дверные уплотнители вниз и смотрим на крепеж, который естественно должен быть штатным, не сорванным. У каких-то машин это красные или синие ленточки, у каких-то это сетка из переплетенных нитей. Этой информацией лучше запастись заранее.

Сработанные шторки безопасности просто свернуты обратно. Audi A3

Infiniti M, у которого была восстановлена стойка. Естественно, пломбы боковых шторок безопасности сорваны

Здесь же шторки просто удалены. Toyota Venza

Подушку безопасности водителя проверить сложнее всего из-за обилия на рынке довольно реалистичных муляжей, а разбирать рулевое колесо Вам вряд ли кто-то позволит – проще найти другого покупателя, без желания ковырять отверткой в чужом автомобиле. В нашем случае достаточно осмотреть крепёжные винты подушки и, если на них есть следы откручивания, то лучше ищите другую машину. Это, конечно, не говорит о том, что AirBag однозначно отсутствует, возможно, кто-то всего лишь чинил кнопку звукового сигнала. Однако, если при этом известно, что машина получала по «морде», то будьте уверены, водитель при этом тоже отхватил по носу.

Крученные болты крепления AirBag не самый надежный признак, однако в этом деле мелочи важны

Следы срабатывания фронтального пассажирского AigBag скрыть гораздо сложнее, особенно, если панель не имеет отдельного раскрывающегося окна. В этом случае при ДТП «бешеная наволочка» рвёт часть панели, текстуру которой крайне сложно восстановить, а тратиться на новую панель очень дорого. Обычно пластик покрывают новым слоем полимера, не похожего на заводской, и ставят печать AirBag с неродным шрифтом, оставляя обрывы по краям и на стыках. Как тут:

Kia Rio 2 поколения

На некоторых машинах, к примеру на Honda Civic, можно посмотреть на пассажирскую подушку в живую:

Honda Civic. Для проверки пассажирского AirBag снимаем бардачок и смотрим за силовую поперечную балку. Розовая ткань за круглыми отверстиями и есть наша подушка

Боковые подушки в креслах проверяются посредством пальпации боковины спинки возле значка AirBag. Там должен ощущаться плотный выступ, а шов в этой области с завода ровный и непрерывный.

Часть автомобилей позволяет посмотреть в живую на боковые подушки в сиденьях. Например, Suzuki Swift

Citroen C4. На картинке сверху заводской шов боковины водительского кресла. Снизу – правое переднее сиденье, у которого срабатывала подушка безопасности. Автомобиль бит в правую часть.

Общие причины

Как действовать, если подушка безопасности раскрылась?

Автолюбители часто теряются и не знают, как поступить при открытии airbag. На многих автомобилях (Лада Гранта и Приора, Форд Фокус 2, Лада Приора, Опель Астра и других), придется выполнить следующие манипуляции:

• Установить новые подушки безопасности, поменяв те, что уже сработали;
• Подкорректировать «мозги» системы управления, то есть блока, который отвечает за SRS. Вместо ошибки устанавливается дамп новой машины (как будто и не было аварии);
• Установить специальную обманку (заглушку).

Проблема в том, что у каждого производителя информация засекречена, что заставляет автолюбителей покупать новый блок управления для airbag. Кроме этого, подушки безопасности часто привязываются к VIN-номеру или модели транспортного средства.

Если же отправиться на СТО, то стоимость восстановительных работ «бьет» по кошельку.

Автолюбители с опытом копируют дамп системы безопасности и записывают его на выносное устройство памяти.

Данные хранятся до продажи. Если машина попала в ДТП, то специалисту проще восстановить систему.

В этой ситуации покупается микросхема и программатор, после чего устройство прошивается. Средние затраты на такую работу — от 5-7 тысяч рублей.

Вспомним законы механики

Из школьной программы нам известно, что все тела при движение обладают инерцией. В движущемся автомобиле вместе с ним в одном направлении перемещаются все незакрепленные предметы, водитель и пассажиры.

При столкновении, автомобиль резко останавливается, а все незакрепленные предметы продолжают двигаться с прежней скоростью.

Цель любой системы безопасности — остановить движение водителя с нанесением ему наименьшего вреда здоровью.

Подушка безопасности служит для снижения инерционной скорости до нуля и сбережения здоровья водителя и пассажиров.

За непродолжительное время, подушка безопасности открывается между рулевым колесом и водителем, приборной панелью и пассажиром, задней дверью автомобиля и задним пассажиром.

Также читайте — Как работает внешняя подушка безопасности для автомобиля.

Самостоятельная прошивка

Для того чтобы это сделать нужно взять компьютер, ноутбук будет значительно удобнее. Также вам потребуется купить или каким-то образом найти программное обеспечение для вашего авто. И еще будет нужен специальный кабель.

Лучше конечно же этим не заниматься, так как кабель стоит около 3-х тысяч, ПО тоже не дешевое. Если у вас все-таки все это есть то, конечно же дешевле будет это сделать самому, но если нет, то съездите лучше в сервис.

Ваша задача просто заменить старую программу на новую, но если у вас новая машина, то намного правильнее будет установить новый бортовик. Дело в том, что датчик регулирования одноразовый и не факт, что все будет идеально при прошивке старого. Для проверки можете подключить старые подушки, и посмотреть пропадет ли значок ошибки на панели приборов, если да, то можете подключать новые.

Если вы не проверите систему, так как описано выше, то есть вероятность, что при подключении новых они сразу выстрелят и вы снова будете должны их менять, а стоит это все дорого.

Только вместе

Комплексный подход к безопасности — единственно верный. Ни две, ни шесть, ни десять установленных в машине подушек — не повод отказываться от ремней. При ударе они удерживают человека, чтобы тот на всех парах не понесся навстречу раскрывающейся подушке. Когда мешок еще наполняется газом, столкновение с ним может нанести серьезные увечья ! Есть также риск отскочить на какую-нибудь твердую деталь автомобиля.

Со временем методом проб и ошибок производители установили, что при создании подушек следует исходить из негласной формулы «13 см — 30 мс». То есть мешок должен раскрыться на 13 см не дольше чем за 30 мс. Появилась и «рекомендация про 25 см». Именно столько места необходимо оставлять между центром руля и грудью водителя, чтобы в случае аварии избежать нежелательных травм.

Современные системы безопасности одновременно взрывают подушку и силой затягивают ремень, чтобы водитель находился в правильном положении.

Но даже если подушка раскрылась полностью, непристегнутого человека это не спасет. При серьезном ударе на высокой скорости он обрушивается на бессильный мешок с силой под 10 тонн. Разумеется, контакт с приборной панелью будет очень жестким. В 2008 году исследование американца Уильяма Дональдсона показало, что риск получить травму позвоночника у непристегнутых людей выше на 70% даже при наличии подушек безопасности.

Правда, покалечиться могут и те, кто ремнями не пренебрегает. Подразумевается, что водитель держит руль в положении «без пятнадцати три» или близком к этому. Любители «нетрадиционного» руления при аварии рискуют получить по рукам в прямом смысле. Британский Центр исследования транспортной безопасности проанализировал, что водители машин с подушками в ДТП ломают руки даже чаще, чем в автомобилях с одними лишь ремнями. Значит, в момент выстрела хват был неправильным. Или его не было вовсе.

Чем еще могут навредить подушки безопасности? Немецкий ученый Дональд Ульке в своем труде проанализировал, что в некоторых случаях взрыв приводит к потере слуха из-за повышенного давления в салоне. Особенно если его объем маленький, а подушек безопасности — много. Известны также примеры сердечных приступов, спровоцированных взрывом подушки. От пережитого шока происходит резкий скачок артериального давления, который, в свою очередь, влияет на работу сердца. Как и потеря слуха, эти случаи единичны, но от несчастья, увы, никто не застрахован.

Если детское кресло с маленьким ребенком устанавливается на переднем сиденье спинкой вперед, необходимо отключить подушку безопасности. Эта функция есть во всех современных автомобилях как раз для таких случаев.

Подушка безопасности, принцип работы

Главная цель подушки безопасности — буквально в мгновение равномерно снизить инерционную скорость движения водителя вперед.

На ее изготовление идет тонкая нейлоновая ткань. Располагается подушка в руле, в приборной панели. В некоторых автомобилях в спинке переднего сиденья. Так же существуют боковые подушки безопасности, все зависит от модели и марки автомобиля.

Сигнал на срабатывание подает специальный датчик. Сила, при которой срабатывает подушка безопасности, равна силе столкновения автомобиля, двигающегося со скоростью 25 км/час со стеной.

Происходит переключение контактного выключателя и замыкание электрического контакта.

Сигнал поступает на датчик, который считывает информацию с акселерометра, находящегося в микросхеме.

Химическая реакция, при срабатывании подушки безопасности, происходит между нитратом калия и азидом калия, на выходе образуется газообразный азот. Происходит надувание подушки безопасности.

Данный способ выделения газообразного азота был разработан довольно давно.

С 1970 года используют твердотопливные газогенераторы. Твердое топливо воспламеняется от пиропатрона, мгновенно сгорает с выделением азота, которого хватает на заполнение подушки.

Подушка со скоростью 300 км/час наполняется азотом. Затем газ начинает выходит через отверстие в подушке, чтобы пассажиры могли двигаться. Это достаточно для того, чтобы защитить и уберечь, находящихся в салоне людей от тяжелых травм.

Существуют определенные правила, как использовать подушки безопасности. Их надо неукоснительно придерживаться.

Читайте по теме — как сделать обманку подушки безопасности своими руками.

Как действовать после срабатывания airbag?

Стоит знать, что восстановление подушек безопасности без привлечения мастеров СТО — опасное мероприятие.

И проблема даже не в том, что при столкновении airbag раскрываются с меньшей вероятностью. Хуже, если они сработают самопроизвольно.

Чтобы избежать проблем, стоит обращаться к официальному дилеру, который налаживает систему и меняет неисправные узлы.

При самостоятельном обслуживании стоит учесть ряд моментов:

1. В некоторых авто airbag и пиропатрон — один узел, который покупается в комплекте. Делается это на разборках или в магазине (первый вариант обходится дешевле, но возрастает риск нераскрытия изделия при ДТП). Также существуют компании, которые не меняют airbag, а снабжают ее целым пиропатроном (такого восстановления стоит избегать).
2. Кроме подушек в 60% случаев приходится менять и блок управления. Если повезет, то хватит перепрошивки. Объясняется это тем, что при столкновении в памяти прописывается информация о срабатывании системы. Следовательно, одной замены мало — работать устройство не будет. Решение лежит только в перепрошивке.
3. В ряде случаев устанавливаются целые преднатяжители ремней безопасности — узлы, которые компенсируют растяжения и натягивают ремень при ДТП.
4. Завершающий цикл ремонта — восстановление (замена) крышек airbag (часто идут в комплекте). Проблема многих автомобилей — в отсутствии таких крышек, что заставляет автолюбителя менять панель или ремонтировать старую с помощью дермантина, кожи или путем спаивания разрушенных участков. Такие мероприятия допустимы теоретически. Но будет ли уверенность, что при ДТП крышка даст подушке безопасности раскрыться?

При ремонте airbag учитываются следующие моменты:

1. Снятие клеммы «минуса» с АКБ обязательно, после чего стоит дождаться разряда автономного источника питания (7-10 минут);
2. Подушка безопасности располагается корпусом к себе.

Часто автолюбители не ремонтируют подушку безопасности и ограничиваются восстановлением корпуса. При этом лампочка на приборной панели снимается или вместо подушки устанавливается «обманка».

Такой подход опасен. Лучше обратиться к официальному дилеру и восстановить работоспособность системы.

Что касается продажи машины со сработанной подушкой безопасности, то это реально, но новый владелец должен знать о проблеме.

Если подремонтировать панель и погасить «лампу», то покупатель вряд ли что-то заметит без диагностики, но при первом ДТП его смерть ложиться на совесть продавца.

Как срабатывает подушка при ДТП?

Подушка безопасности срабатывает в момент столкновения с другим предметом или транспортным средством.

С учетом места удара срабатывают фронтальные или боковые airbag. Как только сила удара выше предельного уровня (задается программно), датчики удара направляют команду к блоку управления.

Последний собирает информацию, анализирует ее и решает — раскрывать подушки безопасности или нет. Описанные действия происходят за доли секунды.

С учетом анализа тяжести и типа аварии работает вся или только часть системы. Иногда достаточно срабатывания только натяжителей ремней безопасности или они работают в комплексе с подушками.

От управляющего блока подается команда на включение газогенератора конкретной подушки безопасности. При этом время срабатывания — 30-40 мс. За этот период газогенератор гарантирует раскрытие и наполнение подушки газом.

Как только airbag касается тела человека, она разрывается и спускается.

Срабатывают фронтальные airbag при выполнении ряда условий:

• Возгорание автомобиля;
• Повышение заданной силы удара при лобовом столкновении;
• Падение транспортного средства;
• Резкий наезд на стенку ямы, бордюр или край тротуара;
• Удар в торцевую часть автомобиля (косое лобовое столкновение);
• Жесткое падение на колеса после «прыжка».

Стоит знать, что срабатывание фронтальных подушек не происходит в следующих случаях — при опрокидывании машины, боковом ударе или контакте сзади.

В программе автомобилей заложено, что перед открытием airbag анализируется скорость замедления машины и движения в момент столкновения, наличие подключенных ремней безопасности и так далее.

Более подробно по этой теме смотрите тут https://autotopik.ru/obuchenie/503-kak-rabotaet-podushka-bezopasnosti.html.

Что делать со сработанными ремнями безопасности?

Вместе с подушкой безопасности часто срабатывает пиропатрон ремней. Здесь варианта два — обратиться к специалистам или сделать работу собственноручно.

Во втором случае последовательность, следующая:

Выдвигайте переднее сидение вперед до предела; Выкручивайте глухой край ремня от кузовной части; Разбирайте нижний край стоечной обшивки (там находится механизм); Подковыривайте заглушку на механизме регулировки; Демонтируйте обшивку стойки, чтобы уточнить уровень износа; Осторожно выкручивайте ремень и отбрасывайте его от регулятора; Демонтируйте устройство и отбрасывайте разъемы системы; Снимайте крышку и стопорный узел; Под пластиной из стали расположен механизм с возвратной пружиной. Последняя при работе пиропатрона срабатывает, соскакивает со своего места и фиксирует ремень; Сжимайте пружины и ставьте все на место

Стоимость ремонта света подушки безопасности BMW

Мифы и реальность

Производители с каждым годом пытаются улучшить алгоритмы управления подушками и буквально шпигуют машины всевозможными датчиками. Некоторые современные системы определяют вес, расположение водителя и даже использование ремней. Работают они вкупе с «многоступенчатыми» подушками, которые в разных ситуациях наполняются по-разному (при слабых ударах — менее интенсивно).

Но какими бы умными ни были новейшие системы, подушки по-прежнему неидеальны и периодически дают сбой. Хотя с этим связано несколько мифов. Например, о том, что при ударе чем-нибудь тяжелым о припаркованный автомобиль сработают подушки. На самом деле, при исправной системе ничего подобного не случится, так как блок управления «не чувствует» движения. К сожалению, по той же причине подушки могут не спасти, когда кто-то «прилетит» в стоячий автомобиль.

Новые поколения подушек безопасности работают ступенчато. При очень резком замедлении они срабатывают максимально быстро и в полном объеме. Если датчики зафиксировали не столь опасное столкновение, мешок раскроется чуть медленнее и частично.

Еще некоторые опасаются неожиданного взрыва во время заноса или при экстренном торможении. И то, и другое невозможно. Системы настроены на работу подушек при перегрузках от 8g до 15g. Для наглядности — максимальные перегрузки у гонщиков «Формулы 1» или пилотов истребителей при посадке составляют 5g. Превысить это значение не получится ни на каком суперкаре при всем желании. Не должно быть никаких эксцессов с подушками и при проезде крупных ям, потому что система определяет не только сигнал от сенсоров, но и его продолжительность.

В авариях с мотоциклом подушки безопасности с большой вероятностью не раскроются при отсутствии резкого замедления.

В действительности подушки могут «промолчать» из-за несовершенства датчиков. Всевидящими их назвать никак нельзя. Фронтальные чаще всего устанавливают в лонжеронах, а боковые — в средних стойках. Угол удара спереди, как правило, составляет по 30 градусов в обе стороны от продольной оси, сбоку — 45 градусов. Если автомобиль «атакован» под острым углом и значительной перемены линейного ускорения не было, подушки не сработают. Будет тот же эффект, когда повреждена только одна часть машины вне «радиуса поражения» датчиков. Например, при некоторых столкновениях с деревом. В большинстве аварий с мотоциклами и животными система безопасности тоже будет бездействовать из-за отсутствия значительного замедления. Кроме того, даже очень сильный удар сзади не даст повода фронтальным и боковым подушкам напомнить о себе.

Разумеется, речь идет только об исправных блоках управления. К сожалению, история знает немало печальных случаев, когда неправильная работа сложного механизма приводила к летальным исходам. Далеко за примером ходить не надо. Из-за неисправных подушек безопасности японской фирмы Takata погибли пять человек. Производитель в этом году отозвал по всему миру 33,8 миллиона автомобилей с дефектами! Проблемными оказались модели BMW, Nissan, Toyota, Honda. А все дело в том, что после взрыва подушки по салону разлетались опасные металлические остатки разорвавшегося пиропатрона.

Лучше не рисковать, не правда ли? И не давать повода подушкам безопасности «вырваться на свободу». Равно как и надеяться на их безупречную работу. Пусть так и хранятся в своем крахмале до полной утилизации.

Менять пассажирскую подушку

Здесь все немного посложнее, дело в том, что у большинства автомобилей подушка находится за панелью торпедо. Чаще всего после выстрела портиться обшивка. На некоторых авто система крепится к раме авто и для замены приходится снимать панель торпедо.

Первое что нужно сделать это снять кожух с руля и снять подушки, даже если она в исправном состоянии. Также необходимо открутить крепежный болт и снять сам руль. После над педалями можно увидеть еще несколько болтов, их тоже необходимо открутить, это даст вам возможность добраться до центральной консоли.

Далее вам необходимо отщелкнуть защелки с помощью отвертки на центральной консоли. Это поможем вам снять штатную магнитолу и все остальное. После отсоединения этого всего вы сможете снять панель торпедо, но делать это нужно аккуратно.

Если же панель была повреждена, а на некоторых авто так бывает, то к сожалению вам придется поменять панель. В данном случае мы разберем только замену подушки, если панель при этом целая. Снимать панель необходимо аккуратно для того чтобы не повредить ее, крепежи и саму подушку. Если у вас иномарка, то крепежей будет очень много, проследите за этим.

Делать желательно все в гараже с освещением, так как процедура это не быстрая, иногда придется потратить пару дней. Также еще стоить помнить, что после аварии у вас есть повреждения кузова, которые тоже надо исправлять, но об этом позже.

Помните, скорее всего требуют ремонта ремни безопасности, лобовое стекло и еще некоторые детали автомобиля.

Ваша задача снять отключить все подходящие провода и демонтировать сам механизм. Затем нужно поставить все новое, но в обратном порядке. Но стоить помнить, что не стоить лезть, если вы не разбираетесь в автомобильной электронике.

Дополнительные ресурсы

1. Понимание системы Volvo SRS от Volvo Cars
2. Фиксация света SRS на вашем Volvo от Fast Lane Europen

Показать похожие теги

Срочное обслуживание подушек безопасности volvo srs
срочный сброс системы подушек безопасности volvo srs
срочно требуется подушка безопасности volvo v50 srs
срочный сброс системы подушек безопасности volvo xc90 srs
Срочное обслуживание подушек безопасности volvo v70 srs
срочно требуется подушка безопасности volvo c30 srs
Срочное обслуживание подушек безопасности Volvo V40
срочный сброс системы подушек безопасности volvo c30 srs
срочно требуется подушка безопасности Volvo C70
Срочное обслуживание подушек безопасности Volvo Srs
Срочное обслуживание подушек безопасности volvo v70 srs 2002 г.
volvo s60 srs подушка безопасности срочный свет как я могу сбросить его
Срочная служба безопасности подушек безопасности volvo c30 srs

Подушки, раскрывайтесь!

Во время длительного и, надеемся, вечного хранения в чреве автомобиля для смазки мешка применяют, как правило, тальк или кукурузный крахмал. Но если все-таки беда случилась, как блок управления решает, раскрывать подушку или нет?

Ранние системы 70-80-х годов использовали для распознавания удара механические датчики. Они состояли из металлических роликов, зафиксированных пружиной или магнитом. При столкновении определенной силы грузик было не удержать, он смещался и замыкал контакт. Недостатки механической системы были очевидны — неточная и сравнительно медленная в экстренных условиях работа. А ведь каждая миллисекунда на счету! Поэтому в 90-е годы все автопроизводители перешли на микроэлектромеханические системы MEMS.

Сейчас за раскрытие подушек безопасности отвечают крошечные пьезоэлектрические акселерометры, по габаритам редко превышающие 5 мм.

Современные датчики, прежде чем передать блоку управления подушками команду «фас», вычисляют несколько параметров. Главный из них — вовсе не сила удара, как многие думают, а замедление автомобиля. Его измеряет акселерометр, как правило, пьезоэлектрический. Напряжение в нем зависит от ускорения машины. Получив сигнал, компьютер по заданному алгоритму определяет, надо ли раскрывать подушки безопасности.

В некоторых автомобилях с помощью микроэлектромеханических систем распознаются не только удары, но также опрокидывания набок и перевороты.

Этот самый алгоритм у всех производителей разный, причем технические параметры никто не раскрывает. Единого мирового или хотя бы национального стандарта в области подушек безопасности нет. Есть лишь общие положения и директивы. Например, в США, где впервые и установили подушки на серийный автомобиль в качестве опции (первым, где они были в базовой комплектации, стал Mercedes-Benz S-класса W126, 1980 год), действует Федеральный стандарт безопасности транспорта FMVSS 208, а в Европе руководствуются Требованиями Еврокомиссии по оснащению автомобилей (ECE Vehicle Equipment Regulations). Так, в американских стандартах прописано, что подушки безопасности должны срабатывать при столкновении с неподвижным препятствием на скорости от 13 до 25 км/ч в зависимости от размеров машины и жесткости конструкции. Европейцы по скорости ограничений не вносят. Но, как показывает анализ, в среднем у производителей минимальная планка составляет 16 км/ч.

Интересно, что и объемы самих подушек отличаются от страны к стране. Если в Америке в среднем этот показатель составляет 70 литров, то в ЕС — 35 литров. В законах это не закреплено, существенная разница сложилась исторически. За океаном поначалу считали подушку основной системой безопасности, заменой традиционным ремням. Ошибку, впрочем, быстро осознали. В Европе же, изучив чужой опыт, подушки безопасности рассматривали исключительно как вспомогательную защиту.

Алгоритмы работы подушек безопасности производители не раскрывают. Но, зная технические характеристики автомобиля, можно вычислить изменение скорости, перегрузки и прочие параметры, при которых срабатывают системы.

Нюансы и вывод

Вообще их не так уж много, автомобили отличаются, поэтому система установки подушек и крепления панели торпедо бывает разной. В остальном суть примерно у всех одинаковая. Например, в Форд Фокус 2-го поколения не нужно отключать аккумулятор, ведь можно из монтажного блок вынуть нужный предохранитель, и подождать минут 15.

В том случае, если все прошло успешно, то ваша задача установить обратно панель торпедо и собрать все остальное в исходное состояние. Самостоятельная замена поможет вам сэкономить значительную сумму денег и время. Нет в этом ничего сложного, кроме возни с бортовым компьютером.

Источник https://ren.tv/news/lifestyle/840545-eirbegi-ubiitsy-kak-ne-pokalechitsia-podushkoi-bezopasnosti

Источник https://www.cherlock.ru/articles/zapret-avto-bez-podyshek

Источник https://automobile-zip.ru/needtoknow/obmanka-poduski-bezopasnosti-svoimi-rukami.html

Источник