No Image

Ягуар f pace видео

СОДЕРЖАНИЕ
2 просмотров
15 ноября 2019

Видео тест нового Ягуар Ф-Пэйс 2017 на канале Авто.Вести

Видео тест-драйв новой модели Ягуар Ф-Пейс 2018 от издания «Авторевю»

Смотреть тест Jaguar F-Pace 2016 на канале АвтоБлог Про.Движение

Видео обзор нового Ягуар F-Pace от MegaRetr

Наверное, уже каждый производитель имеет в своем модельном ряду какой-либо кроссовер, однако далеко не все могут похвастаться наличием премиального автомобиля, который одинаково успешно справляется с набором скорости и с обеспечением высокого уровня комфорта.

Одним из таких является Ягуар Ф-Пейс 2019 – новая модель английской компании. Рестайлинг тут серьезно прошелся по всем параметрам машины, сделав ее сильно лучше. Заметно подросли характеристики, стал более агрессивным и стильным внешний вид, а также появилось больше полезных опций в салоне.

Плюсы и все минусы Ягуар Ф-Пейс

  • Управляемость
  • Дизайн
  • Расход топлива
  • Мультимедиа
  • Вместительность салона

Отзывы владельцев Jaguar F-Pace

Динамика авто прям приятно радует. Жена, конечно, педальку не нажимает, расход держится на уровне 11-13, я же бывает наваливаю с расходом под 35 литров, средний порядка 20.

Дизайн Ягуар F-Pace сильно отличается от основной массы автомобилей — это и стал одним из критериев выбора. Добавим к этому реально большой (для класса) багажник, нормальный клиренс (GLC в обновлении потерял в росте) и получается достаточно универсальный автомобиль. На корпоративной парковке часто паркуется GLC рядом и сразу видна разница. Багажник большой, второй ряд сидений очень удобный и просторный. Сиденья в S комплектации с удобной боковой поддержкой.

Сама машина удачно скроена, внутри объема хватает, мне как человеку семейному это важно. Сиденья кожаные, руль кожаный, двери — кожа, панель — кожа, и только в багажнике просто ткань. Естественно — электрорегулировки сидений, руля, память.

Что особо приятно — подогрев всего: лобовое стекло и зеркала, руль, передние и задние сиденья. В базе на F-Pace стоит предпусковой подогреватель, даже на бензиновом моторе. Отдельный брелок, позволяет прогреть машину не заводя двигатель, при температуре на улице минус 4 и ниже. Единственное, что меня удивило в достаточно хорошей комплектации — это отсутствие бесключевого доступа, всё по старинке — нажал кнопку на брелоке и дверь открылась.

Рулежка практически не отличается от легковых Ягуаров, крены — минимальные. Конечно, за управляемость пришлось расплатится жесткостью подвески на плохом покрытии, но это городской авто. Восьмиступенчатый автомат настроен отлично: если едешь спокойно — переключения замечаешь только по тахометру, ну а если тапку в пол, то и пинки в сиденье и прочие радости) Дизель… да, спорткаром сложно назвать, 8-9 сек. до сотни не быстро, но и не медленно, для повседневной эксплуатации наверное в самый раз. Есть небольшая турбоямка в самом начале, быстро приспособился обходить ее педалью газа.

Источник Автомир Тест-драйв 22/2015

Читайте также:  Диск для музыки в машину

Надо было так сделать: берем Range Rover (какой там по размеру подойдет?), создаем кузов в фирменном стиле и получаем новый бестселлер Jaguar.

Даже странно, что создатели F-Pace выбрали другой путь.

Вот он, пример действительно крутого дизайна. Глава, посвященная F-Pace, непременно должна появиться в профильном учебнике. Дизайн принято отделять от искусства, потому что он не только вызывает эмоции или оценку уровня «нравится – не нравится», но и решает определенные задачи.

И команда экстерьерщиков во главе с англичанином Джулианом Томсоном, похоже, решила значительно больше задач, чем было поставлено.

Начнем загибать пальцы? Во-первых, F-Pace красив, пропорционален, стремителен. Многие сразу объявили его самым красивым кроссовером – стоит ли спорить?

В этот же пункт включим, что F-Pace не выглядит большим или маленьким – у него настолько нетипичные для кроссовера пропорции, что сразу и не поймешь, с чем его сравнить. С Porsche Macan или Maserati Levante?

Дезориентируют, в частности, огромные 22-дюймовые колеса версии First Edition. На самом же деле F-Pace на 36 см длиннее 5-дверного Evoque и на 12 см короче Range Rover Sport. То есть его соперники – Mercedes GLC Coupe, BMW X4 и Porsche Macan. И даже в этой компании несокрушимых «немцев» F-Pace смотрится сногсшибательно.

Еще одна решенная дизайнерами задача – он не выглядит как чей-то «младший брат». Это пока у него самого нет старшего? Посмотрим. Чего еще добились дизайнеры? Нейтральной «гендерной» принадлежности. F-Pace достаточно брутален для мужчин и вполне изящен для женщин.

F-Pace достаточно брутален для мужчин и вполне изящен для женщин. Унисекс!

Может быть, еще какие-то галочки можно поставить? Да! Красивый алюминиевый (80% крылатого металла по массе) кузов получился весьма функциональным: под длинным капотом уместятся и «четверки», и компрессорные V6, в заднем ряду большой запас места для ног, а низкая крыша все же не заставляет биться головой о потолок.

Читайте также:  Подбор жиклеров солекс 21083

Начать знакомство с F-Pace предложили с топовой версии First Edition. Были даже сомнения, что она смажет впечатления от остальных. Понижение градуса. Но выбора нет, и я уже пытаюсь одновременно договориться с центральным экраном и панелью приборов, чтобы оценить звук опциональной аудиосистемы Meridian (17 динамиков, 825 Вт) и при этом не терять из виду карту.

Играет система превосходно, но в России будет лишь версия попроще, с 11 динамиками. Впрочем, в данный момент это кажется незначительным, поскольку все внимание забирает процесс управления.

За рулем 380-сильного F-Pace хочется атаковать повороты и алчно проглатывать прямики. О том, что едешь на кроссовере, напоминает лишь высокая посадка. Это одна из немногих черт, что роднят F-Pace с моделями Range Rover. И еще, пожалуй, по-кошачьи мягкий ход. Правда, не в этом случае: спортивная подвеска с активными амортизаторами и исчезающе малый слой шин передают информацию о любых неровностях уж слишком буквально, но кренов и раскачки не допускают.

Рулевое управление — вот что сильнее всего отличает F-Pace от кроссоверов Mercedes-Benz и родственных Range Rover. Четкий «ноль», выверенные усилия — это не просто легковые повадки, это типичный Jaguar

Полный привод настроен с приоритетом задней оси, что придает управляемости ту самую изюминку, которая отличает по-настоящему драйверские премиальные автомобили. Даже странно, что звучит F-Pace не как F-Type (читай: раскаты грома вдали), а более деликатно.

Эх, после топовой версии превосходный 300-сильный дизель 3.0 уже не кажется откровением. Впрочем, на разгон до 100 км/ч он тратит всего 6,2 с, а настройки подвески у него куда более гуманные.

Оптимум? Трудно ответить однозначно, ведь базовый F-Pace с дизелем 2.0 (180 л.с.) оказался удивительно хорош. Он легче не только своих 6-цилиндровых собратьев, но и на 70 кг «стройнее» Мерседеса GLC 250d.

Читайте также:  Завожусь с пол оборота причины

Такой Jaguar бодро ускоряется на «полке» момента, да и управляется легко, без жертв со стороны плавности хода. И уж если не тратиться на эксклюзивный First Edition, то это отличный вариант.

Может быть, англичане и долго запрягали со своим первым кроссовером, но теперь им, вероятно, придется открыть третью смену на заводе в Солихалле. F-Pace вышел интересным и сбалансированным продуктом, свежей струей в довольно плотном сегменте. Как в свое время XF, он не пытается переиграть Porsche или Mercedes, а предлагает альтернативный «выбор сердца».

Медиасистема InControl Touch Pro с 10,2-дюймовым экраном знакома по Range Rover Evoque Convertible. Она логична и интуитивна, но не всегда реагирует на короткое нажатие. На экран можно вывести работу силового агрегата (например, динамическое распределение момента между осями). На правом фото – закладка системы All Surface Progress Control, помогающей стартовать на покрытии со слабым сцеплением и совмещающей работу внедорожного круиз-контроля (скорость 3,6–30 км/ч) и ассистента спуска с горы.

Экран приборного щитка с диагональю 12,3 дюйма можно легко и быстро перенастроить на свой вкус, в том числе отдать все пространство карте навигации. Показания спидометра останутся в нижней правой части экрана. Поможет и проекция на лобовое стекло.

Вид самих приборов меняется в зависимости от режима езды и по выбору пользователя. Например, в спортивном режиме трансмиссии спидометр и тахометр меняются местами. В базовой комплектации – аналоговые приборы.

Комментировать
2 просмотров
Комментариев нет, будьте первым кто его оставит

Это интересно
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
No Image Автомобили
0 комментариев
Adblock detector