full screen background image

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

22

Содержание

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Особенности ремонта и сервисного обслуживания грузовых автомобилей

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

ПодробностиСоздано: 22.09.2015 15:16

Одним из достаточно важных, но при этом и дорогостоящих ремонтов, является починка грузовых автомобилей.

Необходимо отметить тот факт, что данный вид транспорта является достаточно специфичным и выполняет огромное количество разнообразных функций, основной из которых является перевозка грузов.

Здесь необходимо отметить то, что данный вид автомобилей постоянно находится в напряженной работе, а значит и детали изнашиваются очень быстро. Этого, к сожалению, никак не изменить, поэтому если вы не желаете оставлять ваш грузовик сломанным у края дороги, необходимо своевременно заниматься его ремонтом.

Как вы понимаете, ремонт и обслуживание грузовых автомобилей достаточно трудоемкая процедура, которая, кстати говоря, не всегда может увенчаться успехом. Во-первых, вам необходимо будет поискать СТО, которое возьмется за обслуживание техники.

Во-вторых, найдя такое место, вам необходимо будет обратить внимание на специалистов, которые занимаются починкой, а также на их оборудование.

Здесь необходимо сделать небольшую пометку, которая будет касаться того, что оборудование, используемое мастерами, это не только инструменты, а и программное обеспечение, разнообразные виды сканирования и прогонки всей вашей системы.

Обратите внимание: для того, чтобы с вашим транспортным средством не было проблем, и вы в итоге не попали на недобросовестных ремонтников, вам необходимо внимательно относиться к вашему грузовику и придерживаться всех правил его использования. Если же вы все-таки не доглядели за автомобилем, не стоит отчаиваться, ведь на сегодняшний день существует достаточно большое количество разнообразных ремонтных работ грузовиков. Например, таких как:

  • ремонт кузова;
  • ремонт двигателя;
  • ремонт коробки передач и рамы полуприцепа.

Также, пользуясь услугами профессионалов, вы можете заказать себе замену масла и фильтров.

Сервисное обслуживание грузовых автомобилей достаточно трудоемкая операция, но она всегда и при любых условиях должна начинаться с проведения диагностики транспорта.

Это делается с целью выявления всех неполадок, которые будут мешать адекватной работе, а не только видимых поломок.

Также необходимо обратить внимание на второй фактор, который является немаловажным – после ремонта обязательно необходима повторная диагностика автомобиля, с целью перепроверки выполненной работы и новой оценки состояния грузовика.

Особенности и перспективы инвестирования в автосервис

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Обслуживание транспортных средств как легкового, так и грузового вида ежегодно набирает популярность, будучи обусловленным ростом количества автомобилей на территории Российской Федерации. За последние 10 лет число авто увеличилось в 2,5 раза, что указывает на то, что открытие автосервиса представляет собой выгодное капиталовложение, способное приносить стабильную высокую прибыль.

По данным 2012 года объем рынка автосервисных услуг в России вырос на 16%. Такой рост указывает на преодоление и превышение докризисных показателей.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что количество грузовых автосервисов на данный момент в 2,3 раза меньше, нежели требуется, исходя из количества автомобилей данного класса.

Из-за сложившейся ситуации немалая доля автомобилей эксплуатируется в неисправном состоянии.

Обзор рынка грузового автосервиса России

В период с 2010 по 2013 год темпы роста рынка грузовых автосервисов в денежном эквиваленте составили 15-20%, объем рынка в 2013 году составил 21,5 млрд. долларов. Оказанные ремонтные услуги составили 13 млрд. долларов.

К числу основных факторов, которые привели к расширению сегмента, относится увеличение количества автомобилей в стране. Данные Министерства транспорта РФ указывают на то, что на сегодняшний день автомобилем обладает каждый 4 гражданин страны.

Положительное влияние на сегмент имеют также общеэкономические факторы: повышение уровня покупательской способности и ускорение темпа жизни.

На данный момент количество грузовых автосервисов не удовлетворяет потребностям.

1/3 существующих автосервисов располагается в Москве, что делает ситуацию на всей территории России катастрофичной и провоцирует использование авто в неудовлетворительном состоянии.

60% сегмента принадлежит независимым автосервисам (одиночным и сетевым), 25% – авторизированные техцентры, 15% – индивидуальные мастерские.

Приведенные выше данные являются средними показателями для крупных городов страны. Анализируя различные регионы можно наблюдать противоположную картину, такое положение объясняется экономическими и социальными факторами региона.

С ухудшением экономической ситуации пропорционально уменьшается количество фирменных сервисных центров.

Так, анализ Воронежского региона имеет следующие показатели: 70% – независимые автосервисы, 20% – индивидуальные мастерские, 10% – авторизированные техцентры.

Авторизированные сервисы грузового транспорта занимают небольшую долю сегмента по причине высокой стоимости услуг, что позволяет говорить об отсутствии конкуренции. Анализ сектора независимых автосервисов позволяет сделать вывод об отсутствии бренда в данном сегменте и анархическом состоянии. Иностранные грузовые сети автосервиса не спешат разнообразить отечественный рынок.

Индивидуальные мастерские на данный момент не способны оказать квалифицированные услуги, а качество выполняемых работ не регулируется законодательством. Низкая стоимость услуг определяется тем фактом, что такие организации не платят налогов и аренду.

Развитие СТО для грузового транспорта может проходить в нескольких направлениях. Наиболее оптимальными с точки зрения экономической выгоды является расширение отдельных специализированных станций по маркам грузовых автомобилей и создание универсальных станций по обслуживанию грузовых авто.

Ремонт грузовых автомобилей

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

При выборе автомастерской нужно учитывать, на какой технике мастерская специализируется

По российским дорогам во всех направлениях едут грузовые авто — многотонники и небольшие микроавтобусы, авто с тентами и закрытыми металлическими кузовами.

Промышленность, бизнес — все это требует постоянной транспортировки тех или иных грузов как на короткие, так и на дальние расстояния. Поэтому грузовики эксплуатируются очень активно и, само собой, часто требуют обслуживания.

В Москве ремонт грузовых авто есть практически в каждом районе.

Современные грузовые автомобили — это сложные механизмы, многие из них импортного производства и оснащены компьютерными системами. Такие машины требуют особого обслуживания — использования компьютерной диагностики автомобилей и соответствующих ремонтных работ.

Поломки грузовых автомобилей практически такие же, как и у легковых авто. Может пострадать и кузов, и различные системы, и коробка переключения передач, и генератор, и двигатель, и другие элементы.

Но помимо этого, грузовики обладают и своими особенностями. Во-первых, поскольку они ездят очень много, зачастую по плохим дорогам, и к тому же груженые, то значительная нагрузка ложится на подвеску, колеса, ходовую. Во-вторых, из-за неаккуратного обращения грузовики ломаются чаще.

Большинство из них — это корпоративные машины, поэтому нанятые водители редко выбирают наиболее хорошие дороги и еще реже заботятся о машине должным образом. И, наконец, у грузового автомобиля часто повреждается кузов.

Это касается и обычных грузовиков, и самосвалов, и прочей подобной техники.

Особенности ремонта ходовой части грузовых автомобилей в Москве

Если хочется содержать свой автопарк или личный грузовик в порядке, то ходовой нужно уделять самое пристальное внимание. В большинстве случаев ломаются алюминиевые части подвески, поэтому их замена требуется наиболее часто.

Если подвеска оснащена стальными кронштейнами, то за ней нужно просто тщательно ухаживать, тогда она прослужит долго. Кроме того, любые элементы ходовой могут страдать не только от нагрузок, но и от воздействия внешних факторов.

Соль на дорогах, перепады температур, высокая влажность, грязь — все это влияет неблагоприятно на эту составляющую автомобиля. В случае ненадлежащего ухода ремонт подвески грузовых авто может требоваться очень часто.

Коррозия разъедает со временем любой металл — и сталь, и алюминий. Поэтому нужно тщательно чистить все элементы и покрывать их антикоррозийным покрытием.

Обычно для профилактики коррозии в Москве применяют пескоструйную обработку днища авто посредством абразивных частиц, а затем производят обработку специальными составами, грунтовками и так далее.

Чистота — первое правило для сохранения ходовой автомобиля. Помимо этого, рекомендуется регулярно производить профилактическую компьютерную диагностику ходовой части, если автомобиль из новых.

Ремонт старых грузовых автомобилей в Москве

Не все имеют возможность приобрести новый импортный грузовик, поэтому нередко можно встретить на дорогах старые добрые ЗИЛы, КАМАЗы, МАЗы и прочие грузовые авто, которые служат уже много лет.

При этом многие из них на удивление симпатично выглядят, даже если выпущены еще в конце прошлого века.

Это происходит потому, что хозяева вовремя осуществляют ремонт грузовиков, в Москве с этим нет никаких проблем, и нужно только своевременно обращаться за услугами в автосервис.

Помимо ремонта жизненно важных для авто систем, в соответствующих мастерских осуществляют и косметический ремонт, то есть удаление старых лакокрасочных покрытий, качественную очистку кузовных частей и покраску. Это не только делает авто красивым внешне, но и предохраняет его от ржавчины.

Ремонт грузовых автомобилей в Москве можно делать как в частном порядке, так и по договору, если грузовики принадлежат организации.

Ремонт корпоративной грузовой техники в Москве

Если необходимо постоянно обслуживать автопарк грузовиков, тягачей, прицепов, то наиболее оптимальным вариантом будет подписание договора с автомастерской, которая будет осуществлять ремонт грузовой техники на постоянной основе. В Москве есть ряд подобных организаций, которые качественно обслуживают корпоративные грузовые авто.

При выборе автомастерской нужно учитывать, на какой технике мастерская специализируется. Некоторые обслуживают только корейские авто, другие — американские, третьи предоставляют услуги по ремонту отечественной грузовой техники.

Выбор соответствующей мастерской важен и из-за качества оказываемых услуг, и из-за того, что обычно технику нужно ремонтировать оперативно, а для этого в сервисе должны быть все необходимые запчасти, чтобы в случае надобности можно было быстро произвести ремонт.

Компания Автопоезд занимается продажей, обменом и реализацией грузовой техники. Всю необходимую информацию можно посмотреть на сайте здесь

Ремонт и диагностика грузовиков в сервисе Вольво

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Грузовики Вольво сегодня довольно популярны. В этом нет ничего удивительного, ведь они невероятно надежные и имеют высокий уровень производительности.

Машины данной марки считаются среди автолюбителей одними из самых безопасных и комфортных транспортных средств в мире. Однако высокий уровень качества не означает, что авто никогда не ломается.

Даже автомобилям этой марки иногда требуется починка.

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей Вольво

Найти оригинальные запчасти к Вольво не проблема. Самая частая причина неисправности в грузовиках – неправильная эксплуатация, топливо низкого сорта, а также отвратительное дородное полотно.

Если используется плохое топливо, то могут возникнуть проблемы в работе форсунки, которые серьезно увеличат потребление топлива.

Чтобы этого не произошло, нужно обращаться в автосервис каждые 400 тысяч километров, для диагностики и обслуживания.

Очень частая проблема – выход из строя масловлагоотделителя, который расположен на переднем колесе. Это случает при причине отвратительного качества дорожного полотна. Сильнозагрязненные дороги способны доставить множество неудобств.

Когда на дороге снег и грязь, то они могут закупорить клапаны. Из-за этого случается поломка масловлагоотделителя. Чтобы исправить данную неполадку, нужно несколько раз в год проходить техническое обслуживание и ремонт грузовиков.

Задние втулки могут тоже доставить много неприятностей владельцам авто. Если они ломаются, то следует их сразу же заменить. В противном случае, могут появиться новые проблемы, связанные с машиной.

Диагностика и обслуживание Вольво в сервисе «37АвтоСервис»

Наш сервис предлагает качественную диагностику, обслуживание и ремонт грузовых автомобилей Вольво. Любая поломка будет исправлена в самые кратчайшие сроки.

Компания «37АвтоСервис» занимается обслуживанием грузовых автомобилей Вольво 15 лет. Мы используем новейшие технологии и самое современное надежное оборудование.

Высококвалифицированные работники проведут диагностику и ремонт грузовиков и другие работы качественно, быстро и по доступной цене.

Если деталь не получится починить, то мы заменим ее на новую оригинальную деталь, которая не будет выходить из строя еще очень долго. Чтобы ознакомиться с услугами, посмотрите наш прайс-лист.

Клиенты сами решают, устанавливать на авто оригинальные запчасти или качественные аналоги. После того, как клиент выберет, мы приступим к ремонту. Чтобы машина смогла работать без перебоев, нужно обращаться к профессионалам. Сервисный центр «37АвтоСервис» — это идеальный вариант, который подойдет для любого автовладельца.

Особенности и виды ремонта грузовых автомобилей

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Грузовые автомобили – основа современной логистики. Особенности этого вида транспорта делают его незаменимым для организации грузоперевозок в пределах города или региона, не менее востребованы межрегиональные и международные автомобильные перевозки.

Эта услуга входит в спектр предложений любой логистической компании и пользуется неизменно высоким спросом у представителей малого и среднего бизнеса.

Чтобы обеспечить высокое качество услуг, нужна надежная и исправная техника: одно из основных конкурентных преимуществ – своевременная доставка грузов независимо от расстояний и внешних факторов.

Особое значение в этом ключе приобретает сервисное обслуживание грузовых автомобилей, которое может проводиться в специализированных сервисных центрах, а может выполняться силами транспортной компании.

Когда нужен ремонт

Сервисное обслуживание специалистами логистической компании – это наиболее выгодное с экономической точки зрения решение. Кому, как не им известно, что нужно грузовикам и как правильно организовать их ремонт. Как и любая другая техника, грузовые автомобили нуждаются в ремонте и сервисном обслуживании. Необходимость возникает в том случае, если:

  • Замечен чрезмерный износ деталей и механизмов.
  • Обнаружены поломки или сбои в работе агрегатов.
  • Наблюдается деформация подвески и кузова.
  • Настало время ТО-1, ТО-2 или сезонного ТО.
  • Повреждена трансмиссия или ходовая часть.
  • Автомобиль поврежден в ДТП.

По назначению ремонт и обслуживание грузовых автомобилей делится на:

  • ТО-1 и ТО-2 и сезонное ТО – диагностика основных узлов и агрегатов, проверка их соответствия техническим нормам. Наиболее тщательно проверяется тормозная и топливная система. В ходе ТО осуществляется замена фильтров топливной системы и изношенных деталей тормозной системы. Сезонное ТО – диагностика основных узлов и агрегатов, замена рабочих жидкостей и шин, другие работы по подготовке автомобиля к зиме или его переводу на летний режим эксплуатации.
  • Мелкий ремонт – покраска, устранение мелких дефектов и незначительных неполадок, замена отдельных деталей, ремонт, не требующий много времени.
  • Капитальный ремонт – полная замена электрической проводки, ремонт двигателя, других узлов и агрегатов.

Для того, чтобы грузовик прослужил как можно дольше, не стоит пренебрегать ТО. Своевременное сервисное обслуживание избавит от дорогостоящего ремонта и обеспечит безопасность эксплуатации автомобиля.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей – Автопортал Tvoe-avto.com – всё, что связано с авто!

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Грузовые автомобили считаются востребованными для многих предприятий. Однако зачастую происходят поломки транспортных средств. В таких ситуациях необходимо побеспокоиться о своевременном проведении ремонтных мероприятий, которые будут отличаться высоким уровнем качества.

Особенности ремонта грузовиков

Грузовые автомобили интенсивно эксплуатируются. Более того, такой транспорт используется для длительных перевозок. По данной причине ремонт грузовых автомобилей в Москве проводится с реализацией определенных особенностей.

Вышеописанные особенности ремонта грузовиков направлены на поддержание хорошего состояния транспортных средств.

Виды ремонтных мероприятий

Предполагается, что ремонт Hyundai Porter может быть профилактическим, мелким и капитальным.

Профилактический ремонт предполагает проведение диагностики основных узлов и агрегатов на соответствие техническим нормам. Особенно важной оказывается проверка топливной и технической системы, ведь от них зависит расход топлива и безопасность при поездках.

Мелкий ремонт предполагает покраску кузова, удаление вмятин с автомобильного кузова, замену запчастей и механических узлов.

Однако при серьезных проблемах нужно проводить капитальный ремонт, предполагающий обновление и замену электропроводки и электрического оборудования, устранение неисправностей гидромеханических передач и двигателей внутреннего сгорания, шасси и кабины. Мелкий и капитальный ремонт требуется только при существующих неисправностях.

Своевременно проведенный ремонт гарантирует успешную и продолжительную службу грузовых машин.

Особенности ремонта грузовых автомобилей Мерседес

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Все статьи 25 июля 2016 г.

При необходимости ремонтных работ, связанных с грузовыми автомобилями, многие владельцы боятся серьезных финансовых затрат. Они объясняются спецификой конструкции этих транспортных средств и большой нагрузкой, которой они регулярно подвергаются.

Помимо предвкушаемых вложений появляется и вопрос поиска актуального сервисного центра, мастера которого обладают достаточными знаниями, опытом и расходными материалами для предоставления качественного обслуживания.

Так ремонт трансмиссии грузовиков потребует диагностики в специализированном центре, располагающим подходящим оборудованием.

Грузовые автомобили Мercedes оказываются удобными не только в повседневной эксплуатации, но и при возникновении неполадок: достаточно установить качественную запчасть и обновить жидкости, чтобы автомобиль снова бесперебойно функционировал.

Чтобы избавиться от возникших проблем, достаточно найти технический центр, специализирующийся на работе со спецтехникой этой марки. Мастера проведут осмотр и диагностические процедуры, проконсультируют владельца автомобиля по всем вопросам и осуществят качественный ремонт грузовых автомобилей Мерседес, который продлит срок эксплуатации.

Ремонт муфты

Насосные форсунки грузовиков Мерседес демонстрируют срок функционирования, достигающий 500 000 км. При верной настройке и аккуратном использовании деталь может прослужить гораздо дольше и это касается всех узлов и механизмов большегрузов.

Как и в любой технической конструкции, в грузовиках Мерседес есть слабые места. В случае с моделью Actros – это электрическая муфта охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Они не всегда оказываются надежны и после использования на более ранних моделях при обновлении линейки стали заменяться на муфту привода вентилятора системы охлаждения.

При проведении технического обслуживания этого элемента допустимо использование как оригинальных, так и аналоговых запчастей.

Отдельного внимания потребуют детали коробки передач и особенности ее функционирования, так как она нередко приносит неприятности, а ремонт трансмиссии грузовиков Mercedes часто оказывается дорогостоящим, если ее состояние было запущено.

Ремонт КПП грузовиков

По результатам множества тестов и испытаний, грузовики Мercedes лидируют среди автомобилей своего класса по показателям надежности, практичности и приспособленности к сложным условиям использования.

Эксплуатация на российских дорогах на раз доказывала устойчивость автомобилей к механическим повреждениям, их способность противостоять климатическим особенностям и характерным чертам вождения российских автомобилистов.

Расходы на сервис и ремонтные работы для грузовиков Мерседес невелики. Специалисты отмечают долговечность и устойчивость к износу двигателей этого бренда, их надежность и эффективность в работе при условии должного внимания к их функционированию и созданию необходимых условий.

В число слабых мест шасси Мерседес и грузовиков входят маслоотводящие трубки, располагающиеся у масляного радиатора. В условиях перегрузок они часто взаимодействуют с ним и перетираются из-за того, что крепежные хомуты ослабевают под воздействием вибрации.

К перетиранию может привести отсутствие крепежа, который мог быть утерян при замене сцепления или, когда проводился ремонт кпп. Этот нюанс необходимо регулярно отслеживать, так как использование автомобиля при наличии подобной проблемы приведет к быстрой утечке масла.

В грузовиках марки мерседес не предусмотрен датчик уровня масла, поэтому система не сможет просигнализировать водителю о ситуации, на которую необходимо обратить внимание.

Ремонт кпп Мерседес может потребовать серьезных вложений, так как износ одной малозначительной детали может повлечь за собой серьезные повреждения всего механизма и может потребоваться замена всей коробки.

Ремонт тормозной системы грузовиков

Ремонт тормозной системы Мерседес требуется в случаях, когда водитель пренебрегает рекомендациями в отношении управления автомобилем. Она редко приносит проблемы при регулярно заменяемых расходных запчастях и отличается долговечностью.

В отличие от конкурентов, грузовые автомобили этого бренда отличаются большим ресурсом эксплуатации деталей.

Проблемы с тормозной системой могут быть мотивированы отсутствием должного сервисного обслуживания, экономии на запчастях и желании оттянуть время финансовых затрат на уход за грузовиком.

Чаще всего оказывается необходимой замена суппортов и пневмосистемы управления тормозами, а также фильтр влагоотделителя. Много проблем приносит износ деталей, которые взаимодействуют в одном механизме, так как некорректная работа вышедшего из строя элемента, негативно сказывается на функционировании всего узла.

В соответствии с рекомендациями производителя во избежание ремонта тормозной системы грузовиков стоит менять своевременно тормозную жидкость и другие материалы такого формата, регулярно обращая внимание на состояние деталей, претерпевающих серьезную нагрузку.

Чтобы избежать лишних затрат и быть уверенным в работе грузовика, необходимо

Для ремонта кпп грузовиков, тормозной системы, двигателя и других механизмов, от которых зависит качество функционирования, обращайтесь в специализированные станции технического обслуживания, мастера которых смогут дать гарантию, как на проделанную работу, так и на замененные детали.

Руководство по эксплуатации грузового автомобиля

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Грузовой автомобиль – это особенно сложный, с точки зрения эксплуатации и технического обслуживания, вид транспортного средства.

Объем работ, которые необходимо проводить для обеспечения безопасности передвижения, гораздо больше, чем у легковых видов автомобильного транспорта.

Грузовик крупнее по размеру и габаритам, испытывает намного больше нагрузок, а появление любых неисправностей и поломок влечет за собой серьезные последствия и смертельную опасность для водителя или пассажиров.

Чтобы не подвергать себя риску, обеспечить долгий срок службы транспортного средства, необходимо знать о правилах и особенностях эксплуатации грузового автомобиля как на предприятии так и при использовании в личных целях.

В каком случае не разрешается эксплуатация грузового автомобиля

Для максимального обеспечения безопасности, водитель грузового транспортного средства перед любой поездкой обязан проверить исправность автомобиля. Существуют поломки, при возникновении которых передвижение на грузовике и его эксплуатация категорически запрещены.

Полный список документов, необходимый для оформления карты.

Тормозная система

Чтобы проверить, исправен ли тормоз, необходимо нажать на педаль тормоза при заглушенном двигателе. Она должна остановиться практически сразу и не двигаться, если водитель пытается дожать вперед. В случае, когда педаль начинает заклинивать, тормозная система не может считаться исправной.

Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, нужно нажать на педаль, а затем, не убирая ноги, завести двигатель. Если педаль при запуске мотора не «провалилась» и вы слышите шипение, значит усилитель подлежит замене.

Для предупреждения неисправности ручного тормоза, поднимите рычаг и сосчитайте количество щелчков, за которое он пришел в вертикальное положение. Их должно быть 3-4.

Рулевое управление

Для проверки необходимо завести мотор и развить небольшую скорость движения – не более 10 км/ч. Повернуть с колеса в одно крайнее положение, затем – в противоположное, при помощи движения рулем. Колеса не должны перемещаться рывками без повышенных усилий со стороны водителя.

Сцепное устройство

Перед поездкой требуется произвести расцепку и сцепку автопоезда. Она должна осуществляться легко и без особых усилий со стороны водителя. Проверить состояние соединительных и фиксирующих элементов на наличие повреждений, осмотреть дышло, крепления.

Фары и габаритные огни

Зажгите и выключите их, прежде чем начать движение. Если на каком-то из устройств перегорела лампочка, ее необходимо заменить. В случаях, когда фары горят, но свет слишком тусклый, проверьте надежно ли закреплена лампа, исправен ли контакт. Также недостаточная освещенность может быть следствием разряжающегося аккумулятора.

Стеклоочиститель

Он обязательно должен быть исправен со стороны водителя, в противном случае можно лишиться обзора на дорогу во время дождя или снега. Если при включении моторчика дворники не приходят в движения, но слышен щелчок – проверить контакты.

Если при проверке этих систем обнаружена неисправность и ее невозможно устранить самостоятельно, ни транспортировать грузы и пассажиров, ни передвигаться на таком автомобиле нельзя. Необходимо обратиться в автосервис и не использовать автомобиль до окончания ремонта.

Цены на карты для тахографов можно узнать – Здесь!

Обстоятельства, влияющие на безопасность эксплуатаци грузового автомобиля

Существуют неисправности, которые ограничивают возможности использования грузового автомобиля. При попадании водителя в определенные условия, они могут спровоцировать аварийную ситуацию

Не работает обогрев

Если перевозка осуществляется в теплом климате, это не страшно. Однако, при сильных морозах окна автомобиля могут покрыться инеем и обзор дороги ухудшится. К тому же, если в салоне будет слишком холодно, водитель не сможет сосредоточиться, внимание может рассеяться, а это повлечет за собой аварию.

Не работает стеклоподъемник

Также зависит от климата. Водитель не сможет выполнять свою работу, если в салоне будет слишком жарко (стекло не опускается) или напротив – ветрено и холодно (стекло заклинило на подъеме).

Не работает звуковой сигнал

Для некоторых водителей такая деталь кажется несущественной и они продолжают ездить на грузовом автомобиле, имеющем данную неисправность. Однако, такая поломка напрямую влияет на безопасность. На дорогах может произойти всякое, и в случае, если возникнет аварийная ситуация и нужно будет подать сигнал, водитель просто не сможет этого сделать.

Правила эксплуатации грузового автомобиля в различных природных условиях

Перевозки грузов при помощи автотранспорта охватывают большую территорию с различными видами местности и климата. В каждом из них использование грузового транспортного средства имеет свои характерные особенности.

В экстремально холодном климате

Это районы, где средняя температура воздуха опускается ниже -60. Такие области занимают более половины территории России. Поэтому для наших водителей вопрос, как эксплуатировать грузовик в условиях холодного климата очень актуален. Если перевозчику предстоит поездка в такую климатическую зону, необходимо помнить о трудностях, с которыми он может столкнуться:

  • ухудшается проходимость топлива через шланги;
  • загустевает машинное масло;
  • снижается герметичность системы тормозов;
  • покрышки быстро приходят в негодность, резина становится жесткой;
  • во внутренних элементах машины скапливается конденсат и образуются ледяные пробки.

Все эти системы необходимо регулярно подвергать проверке во избежании поломок, а также передвигаться по скользким дорогам, льду и снегу с пониженной скоростью.

В пустынно-песчаных областях

В этих районах температура поднимается выше +40. Здесь инструкция по эксплуатации грузового автомобиля также имеет свои характерные черты, связанные с возникающими в этих условиях сложностями:

  • изнашивание элементов автомобиля под воздействием абразивных частиц (песка, пыли);
  • уменьшается мощность мотора;
  • масло окисляется; температура охлаждающей жидкости повышается, она начинает выкипать, в результате чего образуется накипь;
  • снижается упругость и эластичность резиновых элементов автомобиля.

В горной местности

В этих областях особенный климат и дороги, способные вызвать определенные трудности при эксплуатации грузового автомобиля. Чтобы обезопасить себя, водитель должен знать, что происходит с транспортным средством в горах:

  • уменьшается мощность вентилятора при подъеме;
  • быстро изнашиваются тормозные колодки;
  • снижается эффективность работы тормозов при спуске и подъеме;
  • при поездках по извилистому серпантину увеличивается нагрузка на рулевую систему и ее элементы быстрее приходят в негодность.

Оформить заказ на карты для тахографа.

Все правила эксплуатации грузового автотранспорта направлены на предотвращение аварийных ситуаций и снижение риска для здоровья и жизни водителя. Поэтому пренебрегать ими и легкомысленно относиться даже к незначительной поломке не стоит.

У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: cart@rctahograf.ru
вернуться к оглавлению

Узнать еще больше

Типичные поломки и особенности обслуживания грузовых автомобилей

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Типичные поломки и особенности обслуживания грузовых автомобилей Грузовые автомобили имеют мощный облик и кажутся неуязвимыми. Но их постоянная эксплуатация, огромные весовые нагрузки, использование в агрессивных средах накладывают свой отпечаток. Поломки у них встречаются реже, зато ремонт обходится в разы дороже, что подтверждают водители.

Чтобы устранить неисправность, продлить ресурс транспортного средства, необходимо соблюдать определенные требования.Типичные неисправности «больших» машин и их признакиНаиболее уязвимыми местами грузовиков являются ходовая система и рулевое колесо, мотор и коленвал, гидроцилиндры и т. д. Это обуславливается условиями эксплуатации таких автомобилей.

Определить их можно по следующим признакам:нарушению устойчивости транспортного средства;увеличенному раскачиванию;наличию рывков на старте и колебаний во время торможения;потери управления на поворотах и при совершении маневров;посторонним звукам, шумам и стукам;разному уровню износа покрышек;увеличенному расходу топлива.

Многим владельцам грузовиков приходится сталкиваться с затрудненным управлением рулевого колеса, скрежетом и прочими дефектами. Часто определенные детали грузовых машин при износе провоцируют выход из строя соседних элементов. Это чревато огромными расходами и большой продолжительностью ремонта.

Как увеличить ресурс работы грузовикаЧтобы грузовая машина оставалась на ходу как можно дольше, необходимо соблюдать правила ее эксплуатации. Также важно обеспечить ей грамотное и своевременное обслуживание. Его частота зависит от условий и интенсивности применения, марки, модели и предназначения транспортного средства.

Плановые мероприятия должны включать в себя большой перечень задач – это:комплексную визуальную и аппаратную диагностику систем;замену расходных материалов и комплектующих;установку новых деталей, в замен износившимся;настройку электроники и техники.

Весомое значение на длительность эксплуатации любого авто оказывают применение некачественных горючих и смазочных материалов, дешевых комплектующих. Для грузовиков подобные продукты противопоказаны.

Многотонные машины представляют огромную опасность на дорогах. Любая их неисправность может стать причиной потери груза и не одной человеческой жизни.

Поэтому нужно покупать качественные детали и узлы от проверенных производителей с сертификатами и гарантиями.

Грузовые автомобили имеют мощный облик и кажутся неуязвимыми. Но их постоянная эксплуатация, огромные весовые нагрузки, использование в агрессивных средах накладывают свой отпечаток. Поломки у них встречаются реже, зато ремонт обходится в разы дороже, что подтверждают водители. Чтобы устранить неисправность, продлить ресурс транспортного средства, необходимо соблюдать определенные требования.

Типичные неисправности «больших» машин и их признаки

Наиболее уязвимыми местами грузовиков являются ходовая система и рулевое колесо, мотор и коленвал, гидроцилиндры и т. д. Это обуславливается условиями эксплуатации таких автомобилей. Определить их можно по следующим признакам:

  • нарушению устойчивости транспортного средства;
  • увеличенному раскачиванию;
  • наличию рывков на старте и колебаний во время торможения;
  • потери управления на поворотах и при совершении маневров;
  • посторонним звукам, шумам и стукам;
  • разному уровню износа покрышек;
  • увеличенному расходу топлива.

Многим владельцам грузовиков приходится сталкиваться с затрудненным управлением рулевого колеса, скрежетом и прочими дефектами. Часто определенные детали грузовых машин при износе провоцируют выход из строя соседних элементов. Это чревато огромными расходами и большой продолжительностью ремонта.

Как увеличить ресурс работы грузовика

Чтобы грузовая машина оставалась на ходу как можно дольше, необходимо соблюдать правила ее эксплуатации. Также важно обеспечить ей грамотное и своевременное обслуживание. Его частота зависит от условий и интенсивности применения, марки, модели и предназначения транспортного средства. Плановые мероприятия должны включать в себя большой перечень задач – это:

  • комплексную визуальную и аппаратную диагностику систем;
  • замену расходных материалов и комплектующих;
  • установку новых деталей, в замен износившимся;
  • настройку электроники и техники.

Весомое значение на длительность эксплуатации любого авто оказывают применение некачественных горючих и смазочных материалов, дешевых комплектующих. Для грузовиков подобные продукты противопоказаны.

Многотонные машины представляют огромную опасность на дорогах. Любая их неисправность может стать причиной потери груза и не одной человеческой жизни.

Поэтому нужно покупать качественные детали и узлы от проверенных производителей с сертификатами и гарантиями.

Тонкости ремонта грузовиков – Блог | СТ Сервис

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Нюансы и особенности в ремонте грузовых автомобилей

Ремонт грузовых автомобилей в силу особенностей этого вида техники имеет свои нюансы и тонкости в ремонте. Статья посвящена основным особенностям ремонта грузовых автомобилей.

Ремонт грузовых автомобилей обладает рядом особенностей. В общем виде они сводятся к следующему:

  • большие размеры автомобилей;
  • модульная конструкция грузовых машин;
  • сложность в подборе запчастей;
  • требовательность к квалификации автослесарей;
  • необходимость использования сложного и дорогостоящего оборудования для проведения диагностики, замены запчастей и ремонта автомобиля.

Очевидно, что ремонт грузовых автомобилей требует наличия просторного помещения и оборудования, которое может выдерживать большую массу грузовиков.

Кроме того, ремонт грузовых автомобилей должен быть целенаправленным, то есть является обязательной процедурой. Это объясняется тем, что запчасти для грузовиков стоят довольно дорого, поэтому в целях экономии и минимизации затрат на ремонт необходимо четко определить существующие неисправности.

Регулярность обслуживания грузового автомобиля является залогом долгосрочной эксплуатации техники. Зачастую многие неисправности можно устранить, не прибегая к дорогостоящему ремонту, если вовремя диагностировать их.

Традиционно виды ремонта грузовых автомобилей различают по масштабу проводимых работ:

  • профилактическое обслуживание: сюда входят такие процедуры, как диагностика неполадок, проверка на соответствие техническим нормам, проверка работы двигателя и топливной системы;
  • точечный ремонт: устранение конкретных неисправностей, а также покраска, выпрямление вмятин, заменах отдельных запчастей и деталей и т. д.;
  • капитальный ремонт: к капитальному ремонту относятся сборка-разборка, замена электропроводки, ремонт ходовой, КПП, тормозной системы, ремонт двигателя, рулевого управления, кузовной ремонт, заправка кондиционера. Капитальный ремонт включает в себя комплексную процедуру по диагностике и устранению всех неисправностей автомобиля.

Необходимость регулярного обслуживания является, пожалуй, отличительной особенностью ремонта грузовых автомобилей. В отличие от легковых автомобилей, грузовики эксплуатируются непрерывно, причем они перевозят тяжелые грузы по дорогам, которые далеки от совершенства. Износ запчастей грузового автомобиля – одна из самых распространённых проблем.

Наша компания «СТ Сервис» предоставляет услуги по диагностике и всем видам ремонта грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Мы предлагаем:

  • современные методы компьютерной диагностики;
  • ремонт основных систем грузовых автомобилей любой сложности;
  • услуги шиномонтажа, ремонта электрооборудования, замены масла, стекол;
  • оптимальные цены и сжатые сроки ремонта.

Специалисты нашего сервиса являются профессионалами, которые специализируются на ремонте именно грузовых автомобилей. Мы предлагаем высокое качество ремонта. Обслуживая грузовой автомобиль в «СТ Сервис», вы будете уверены в надежности, безопасности и долговечности работы вашего автотранспорта. По вопросам ремонта и обслуживания звоните 8 (495) 663-82-54.

Особенности обслуживания и ремонта грузовой техники

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Как бы ни хотелось автомобилистам пореже посещать сервисные центры и СТО, все же ни один автомобиль не может обойтись без периодического ремонта, особенно если он активно эксплуатируется. В зависимости от модели машины, а также умений и возможностей ее владельца, ремонтные работы могут проводиться как на специализированных сервисах, так и собственноручно.

В принципе, еще немаловажную роль играет серьезность самой поломки. Например, произвести замену расходных материалов вроде воздушного фильтра или долить омывающую жидкость в бачок может практически каждый водитель.

А вот осуществить более серьезный ремонт по силам далеко не каждому. Особо стоит выделить обслуживание специализированной техники, например, грузовиков и полуприцепов.

Диагностику и ремонт такой техники лучше доверить профессионалам, например, компании «Собер-Авто» по адресу http://sober-auto.ru/semitrailer-service/.

Отметим, что грузовики требуют особого внимания, так как во-первых, являются коммерческим транспортом, который должен работать, а не простаивать в ремонтных мастерских, а во-вторых, при поломке в дороге починить грузовик бывает очень сложно, даже если квалификация водителя позволяет собственноручно выполнить эту работу. Существуют конечно специальные сервисы, которые предлагают услугу выездного ремонта грузовиков. Однако стоит такое «удовольствие» немало, поэтому доводить до поломки в пути не стоит.

Далеко не у всех транспортных компаний, а именно они владеют большей частью грузовиков, встречающихся на дорогах, есть возможность собственноручно обслуживать свой автопарк. Для этого необходимо наличие специальных мастерских с обученным персоналом и соответствующим оборудованием.

Не следует забывать, что ремонт многотоннажного грузовика – совсем не то же самое, что ремонт легковушки. Поэтому мастерские есть в основном у крупных компаний, которые владеют обширным парком грузовых автомобилей.

Для более мелких, которые работают с несколькими машинами, содержать ремонтный ангар просто нерентабельно.

Для них более целесообразным вариантом является периодическое обслуживание в специализированных автосервисах, где есть и обученный персонал, и весь необходимый набор инструмента.

Эти же мастерские занимаются и ремонтом грузовиков, если в этом возникает необходимость. Такая схема выгодна для обеих сторон.

Так, мелким транспортным компаниям нет необходимости содержать собственный ремонтный ангар, а те компании, которые занимаются ремонтом грузовиков, имеют устойчивую клиентскую базу.

Особенности ремонта грузовых автомобилей

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Ремонт грузовиков в силу его особенностей имеет свои нюансы и специфику при его производстве. Само устранение неисправностей у грузовых авто обладает целым рядом своих специфических особенностей. И в общем, их можно свести к следующим, как-то:

  • большие габариты транспортных средств;
  • конструкция грузовых автомашин, состоящая из модулей;
  • трудности в подборе запасных частей;
  • высокие требования к квалификационному мастерству автомобильных слесарей;
  • неизбежность применения дорого и не простого специального оснащения для выполнения диагностических работ, смены запасных авточастей и ремонтирования машины.

Бесспорно, и то, что производство ремонта грузовиков нуждается в просторных производственных площадях и оборудовании, выдерживающему «наплыв» огромной массы грузовых машин.

Помимо этого, целенаправленный ремонт грузовых авто включает в себя компьютерное диагностирование поломок у грузовиков, являясь при этом обязательным мероприятием. Всё это объяснимо тем, что запчасти для грузовых авто довольно дорогостоящие, и поэтому обеспечения экономии и уменьшения финансовых затрат требуется чётко знать уже возникшие поломки.

Регулярное техническое обслуживание грузовиков служит залогом их долговременного функционирования, так как, часто, дольно много «огрех» возможно убрать, не прибегая к существенно стоящему ремонту, если их все своевременно диагностировать.

По сложившейся уже традиции, ремонтные работы по грузовикам подразделяются на разные виды по своему объёму:

  • техобслуживание в целях профилактики, включающее в себя диагностику неисправностей, контроль соответствия техническим нормативам, проверка работоспособности двигателя и системы подачи топлива;
  • точечный ремонт, как исправление каких-то конкретных недочётов, а также покрасочные работы, устранение вмятин, заменах отдельных комплектующих и так далее;
  • капитальный ремонт, которому относятся смена электрической проводки машины, её сборка и разборка, ремонт ходовой части, реставрация КПП и тормозов, ремонт ДВС и рулевого управления, а также ремонт кузова машины и обслуживание кондиционера. В состав капитального ремонта входит также диагностическая комплексная процедура для устранения любых недочётов в автомобиле.

Необходимость в эпизодически регулярном техобслуживании, пожалуй, представляется важнейшей особенностью грузовиков, отличающей их легковушек, так как они работаю непрерывно в тяжёлых условиях отечественных дорогам, весьма далёких от идеала. Большая изнашиваемость запасных частей у грузового транспорта является одной из самых больших проблем.

Хотя не стоит отчаиваться, так как высокопрофессиональные авторемонтные организации, как Авторизованный дизель-центр «Bosch ДизельЦентр Рязань», оказывают комплекс услуг по компьютерной диагностике и любым видам ремонта грузовиков, а также их прицепов, как-то:

Напоминаем, что только специалисты специализированного автосервиса являются настоящими профессионалами, специализирующимися на ремонтных работах по грузовикам. Так, что по всем возникшим вопросам по поводу обслуживания и ремонта грузового авто звоните нам 8(4912) 517-717 или 8(930)871-77-17.

Обслуживание грузового автомобиля в специальном сервисе, является гарантией его безопасности, высокой надёжности и большой долговечности!

Ремонт ходовой грузовых автомобилей

Ходовая часть грузовика одно из наиболее уязвимых мест машины. На нее передается напряжение от загрузки автомобиля, она же в полной мере испытывает дискомфорт от наших ухабистых дорог.

Ремонт ходовой грузовых автомобилей

От качества работы подвески зависят такие параметры работы грузовика:

  • равномерное распределение динамической нагрузки на опорные узлы;
  • улучшение тяговых характеристик грузовика;
  • адаптация узлов ходовой части к рельефу дороги или к наклонам автомобиля во время поворотов;
  • снижение вибрации и шума, возникающих во время движения.

Диагностика подвески и ходовой части

Для опытного водителя, чтобы определить неполадки в ходовой части или подвеске нет нужды отправляться в автомастерскую. Однако подобным опытом отличаются далеко не все водители, поэтому нужна своевременная диагностика ходовой части и подвески грузового автомобиля, которая позволит во время выявить неполадки и провести необходимый ремонт.

Периодическое прохождение ТО в профессиональной мастерской подразумевает тщательную проверку ходовой части, равно как и других узлов машины. После того, как профессионал определит причину неполадки, имеет смысл начинать технические работы. Вовремя отремонтированные ходовая часть и подвеска, позволят сэкономить средства и обеспечить безопасность на автодорогах.

Этапы диагностики

  1. Осмотр рычагов требуется для обеспечения плавного хода автомобиля. Чем комфортней поездка в грузовике, тем сложнее устройство его подвески, что требует большего внимания со стороны специалистов.
  2. Пружины и рессоры находятся в постоянном напряжении, даже если машина просто стоит. Несмотря даже на то, что эти элементы изготовлены из прочного металла, они могут деформироваться и даже сломаться. Определить упругость и степень износа этих деталей сможет только специалист.
  3. Колесные и тормозные диски тоже нуждаются в постоянном контроле и уходе. От качества тормозных дисков зависит безопасность движения, колесные диски не должны быть деформированными или проржавевшими.
  4. Сайлентблоки — резинометаллические элементы, представляющие собой связующее звено между рамой и ходовыми элементами грузовика. Чем больше износ сайлентблоков, тем меньшую плавность хода может обеспечить подвеска, а также появляется вероятность износа основных металлических деталей подвески.
  5. Наконечники являются еще одной важной мелочью подвески. Их неисправность вызывает характерный стук во время движения, наконечники рулевой тяги обеспечивают безопасность, поэтому требуют особого внимания.
  6. Рулевая рейка должна быть в исправном состоянии, ее замена способна продырявить даже приличный бюджет.
  7. Шкворни и шаровые опоры отвечают за бесперебойную работу ходовой части, поэтому их работоспособность важна не меньше, чем исправность других элементов.

Работы по ремонту

После детального осмотра грузового автомобиля и оценки износа элементов, предполагается замена изношенных деталей и восстановление работоспособности подвески и ходовой части.

По окончании ремонтных работ производится проверка и балансировка колес, при необходимости выполняются реставрационные работы.

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части автомобиля

В помощь будущему автомеханику — техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части автомобиля

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ.

В процессе эксплуатации автомобиля происходят отказы элементов ходовой части, доля которых составляет около 15% от общего их количества.

В результате неисправностей изменяются углы уста­новки передних колес, и соответственно, затрудняется управление автомобилем, повышается из­нос шин, увеличивается расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес, увеличивается вероятность дорожно-транспортного происшествия.

Для поддержания работоспособного состояния ходовой части ав­томобиля проводят визуальную ходовую диагностику и выполняют работы ТО и ТР.

Они включают проверку состояния шин и создание в них нормального внутреннего давления воздуха; периодический контроль и регулировку углов установки передних колес; проверку зазоров в подшипниках ступиц колес и шкворневых соединениях; проверку состояния рамы и подвески; проверку крепления и смазку деталей ходовой части.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля и их причины.

Диагностика ходовой части.

Стенды для проверки и регулировки управляемых колес.

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.

Проверка технического состояния передней подвески.

Текущий ремонт подвески.

Возможные неисправности ходовой части автомобиля и их причины.

Высокий уровень шума и стук при движении.

Причины:

1. Ослабление креплений деталей подвесок (амортизаторной стойки, амортизатора, стабилизатора поперечной устойчивости, растяжек, реактивных штанг, гаек крепления колес). Устраняется подтяжкой их креплений.

2. Изнашивание или разрушение резинометаллических шарниров, резиновых подушек, втулок и буферов. Вышедшие из строя детали заменяют.

3. Повреждение подшипников ступиц колес. Вышедшие из строя детали заменяют.

4. Изнашивание шаровых шарниров рычагов передних подвесок, неисправность амортизаторной стойки или амортизатора, осадка пружин, а также осадка или поломка рессор. Вышедшие из строя детали заменяют.

Подтекание жидкости из амортизаторной стойки или амортизатора, повышенное раскачивание кузова автомобиля при движении по неровной дороге.

Причины:

1. Неисправность амортизаторной стойки или амортизатора.

Крен кузова.

Причины:

1. Неравномерная осадка пружин или рессор подвесок, поломка листов рессор.

Увод автомобиля с прямолинейного движения.

Причины:

1. Неправильная регулировка подшипников ступиц колес;

2. Погнутость балки, поворотных рычагов;

3. Изнашивание посадочного места под шкворень, самих шкворней и их втулок, посадочных мест под подшипники поворотных цапф;

4. Нарушение углов установки коле

5. Разрушение одной из верхних опор телескопических стоек;

6. Неодинаковая упругость пружин подвески;

7. Разное давление или разное изнашивание шин;

Повышенный нагрев дисков колес.

Причины:

1. Перетяжки или разрушение подшипников ступицы;

2. Недостаток смазочного материала (при утечке через поврежденную уплотнительную манжету или несвоевременное техническое обслуживание);

3. Неисправность тормозного механизма (при заклинивании тормозных цилиндров);

Вибрация автомобиля при движении.

Причины:

1. Деформация дисков колес, шин;

2. Нарушение балансировки колес;

3. Погнутость дисков;

4. Разрыв нитей металлокорда шин. При разрыве нитей металлокорда шин вибрация сильнее при движении автомобиля на небольшой скорости (виляние передка или задка кузова).

Диагностика ходовой части

Угол схождения колес больше всего влияет на скорость изнашивания шин.

При положительном значении угла схождения на обеих передних шинах возникает одностороннее пилообразное изнашивание по наружным дорожкам протектора.

При отрицательном угле схождения колес одностороннее пилообразное изнашивание возникает по внутренним дорожкам.

Угол развала колес влияет на скорость изнашивания шин. Возникает гладкое одностороннее изнашивание. Значительные отклонения угла развала колес, характерные для автомобилей с неразъемной передней балкой, требуют обязательной их корректировки, в противном случае будет большой износ шин.

Угол наклона шкворня в продольной плоскости влияет на изнашивание протектора, в том случае если он не равен углу наклона на другом колесе. В этом случае возникает одностороннее изнашивание одной шины.

При этом на прямолинейном участке дороги автомобиль уводит в сторону. Для угла наклона шкворня в поперечной плоскости (оси поворотов) регулировка не предусмотрена.

У легкового автомобиля с рычажной подвеской он изменяется одновременно с углом развала колес.

Соотношение углов поворотов колес влияет на изнашивание передних шин в тех случаях, когда автомобиль движется не по прямой, например в условиях большого города или на горных дорогах. Характерным признаком отклонения этого параметра является изнашивание одной крайней дорожки, что особенно заметно у шин с дорожным рисунком протектора.

Перекос заднего моста приводит к тому, что автомобиль располагается под углом к траектории движения.

На задних шинах возникает одностороннее пилообразное изнашивание: по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны автомобиля и по наружным — другой.

Если причину неравномерного изнашивания не устранить сразу, то через 15—20 тыс. км пробега автомобиля протектор может быть изношен волнами по всей поверхности.

У грузовых автомобилей и автобусов предусмотрена регулировка только угла схождения колес, у легковых (в большинстве случаев) — углов развала колес, продольного наклона оси поворота, соотношения углов поворотов и углов схождения колес (данная последовательность обязательна).

Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не изменялся угол схождения колес, одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют.

Соотношение углов поворота не может быть постоянным значением, так как этот параметр связан с углом схождения колес. При регулировке необходимо добиться того, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса относительно внутреннего, повернутого на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.

Регулировка угла схождения колес у грузовых автомобилей выполняется изменением длины поперечной рулевой тяги, у легковых с червячным рулевым механизмом — одной из двух боковых тяг, у легковых с реечным рулевым механизмом обязательна регулировка угла схождения каждого колеса отдельно от рулевой тяги. Нормативные значения угла установки колес (УУК) устанавливает завод-изготовитель автомобиля.

При движении заднеприводных автомобилей под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции.

Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное значение угла схождения колес не всегда обеспечивает это условие. Причина — в техническом состоянии автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес.

Регулировку угла схождения колес легковых автомобилей необходимо проводить при нагружении подвески, имитируя условия движения: усилие на передний мост 500—600 Н, разжимное усилие на передние колеса 400—500 Н, создаются специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения колес — 0 ± 5' (это положение колеса займут при движении автомобиля). Более точно величину разжимного усилия определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала колес, наиболее часто используемая скорость движения автомобиля и другие факторы.

Стенды для проверки и регулировки управляемых колес.

Контроль и установку управляемых колес легковых автомобилей производят на специальных постах, на осмотровых канавах широкого типа, оснащенных подъемником для вывешивания мостов, или на четырехстоечных подъемниках с подъемными рамами колейного типа. В любом случае, они оснащены соответствующими контрольно-измерительными приборами и различными дополнительными приспособлениями.

Оборудование для измерения углов установки колес при диагностике переднего моста автомобиля делится на две группы:

По принципу действия стенды подразделяются на механические, оптические, оптико-электрические и электрические, переносные приборы — на механические, жидкостные и оптико-электрические.

Наиболее простым прибором для измерения схождения передних колес является телескопическая линейка , раздвигающаяся под действием пружины.

При измерении схождения колес линейку устанавливают спереди колес так, чтобы наконечники упирались в покрышки около закраины обода, а концы цепочек касались пола.

Затем передвигают шкалу линейки до совмещения нулевого деления с неподвижным указателем и фиксируют ее положение винтом. Автомобиль, перекатывают вперед, пока линейка не займет симметричное положение за передней осью.

Величина перемещения шкалы относительно указателя определяет величину схождения колес, которая регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги.

На автомобилях с разрезной передней осью (с независимой передней подвеской) схождение колес регулируют, изменяя длину правой и левой рулевых тяг на одну и ту же величину одновременно, поскольку несимметричная трапеция вызывает интенсивное изнашивание протектора шин даже при правильной величине схождения колес.

Недостатком измерения схождения колес с помощью линейки является его малая точность из-за небольшой величины разности размеров при перекатывании автомобиля. Точность схождения колес зависит от точности шкалы линейки.

Точнее этот параметр определяется величиной угла схождения колес между диаметрами в горизонтальной плоскости. Схождение считается положительным, если расстояние между колесами спереди меньше, чем сзади.

Величина угла схождения от 5 до 30°. Схождение колес сохраняется только в случае прямолинейного движения автомобиля.

При повороте автомобиля управляемые колеса поворачиваются на различные углы, угол поворота внутреннего колеса всегда больше угла поворота наружного колеса.

Более точные результаты дает линейка, снабженная электрическим датчиком, показания которого фиксируются на шкале гальванометра.

Для оценки управляемости автомобиля необходимо знать соотношение углов поворота колес. Наибольшей величины угол расхождения колес достигает при больших значениях углов поворота колес, поэтому соотношение углов поворота колес чаще всего определяют при повороте одного из колес на угол, близкий к максимальному (20—25°).

Для измерения углов установки колес чаще всего используются стационарные стенды, где углы развала, схождения, продольного наклона шкворня и соотношение углов поворота колес измеряются оптическим методом, а угол поперечного наклона шкворня — по уровню.

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля.

ЕО

Осматривают раму и другие узлы и детали ходовой части, проверяют состояние рессор и амортизаторов.

ТО-1

Проверяют зазоры рулевого колеса и рычагов, подшипников ступиц колес, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек.

ТО-2

С учетом объема работ ТО-1 проверяют состояние рессор, пружин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дисбаланс колес, состояние и крепление карданного вала , крепежных соединений.

Проверка технического состояния подвески.

производится как при появлении признаков ее неисправности, так и для профилактики при очередном ТО автомобиля, так как от технического состояния подвески зависит безопасность движения.

Проверка состояния передней подвески заключается в осмотре ее элементов для обнаружения повреждений (деформаций, трещин, изнашивания), в подтяжке креплений ее элементов, определении состояния шаровых шарниров и верхних опор телескопических амортизаторных стоек, осадки пружин, амортизаторов (амортизаторных стоек) и выставления углов установки колес.

При усиленном нагреве колеса необходимо добавить в ступицу смазочного материала или заменить его, поменять изношенную уплотнительную манжету (частичная разборка ступицы), отрегулировать затяжку подшипников либо заменить вышедшие из строя подшипники (полная разборка ступицы).

Текущий ремонт подвески.

заключается в проверке ее технического состояния, разборке, замене или ремонте деталей, сборки и регулировки углов установки передних колес, как правило при этом ремонтируются амортизаторная стойка или амортизаторы, и перепрессовываются сайлент-блоки рычагов подвески.

Изменение углов развала и продольного наклона шкворня грузового автомобиля может быть вызвано деформацией балки.

Если балку невозможно выправить, ее заменяют на новую.

Внутреннюю полость ступицы после ремонта и при выполнении ТО-2 заполняют тугоплавкой смазкой.

Регулировку подшипников качения ступиц колес проводят при свободно вращающемся тормозном барабане (не должно быть касания тормозных колодок).

Передние мосты разбирают на специальных стендах или подставках.

Для выпрессовки шаровых пальцев, наружных и внутренних колец подшипников качения применяют съемники; для выпрессовки шкворней — переносные гидропрессы.

Деформацию балки переднего моста определяют с помощью различных приспособлений, шаблонов, линеек, угольников. Правят балки под прессом в холодном состоянии.

Изношенные шарниры рулевых тяг и втулки шкворня заменяют новыми: сначала запрессовывают одну новую втулку, вторая является базой для хвостовика развертки, которой обрабатывают новую втулку под требуемый диаметр. При запрессовке втулок требуется совместить смазочные отверстия. Обработанную поверхность очищают от стружки, смазывают.

Проводим техническое обслуживание ходовой части автомобиля

Ходовая часть и детали подвески относятся к основным конструктивным элементам автомобиля, благодаря которым обеспечивается устойчивость и управляемость транспортного средства, безопасность и комфорт передвижения. Для обеспечения нормального функционирования, данная система требует профессионального и своевременного обслуживания, а в случае внезапной поломки – следует выполнять качественный ремонт.

Пожалуй начнём с того как происходит работа подвески автомобиля

Регламентное техническое обслуживание ходовой части и элементов подвески автомобиля подразумевает проведение ряда диагностических и регулировочных операций, обязательными из которых являются:

  • Проверка функционального состояния тормозной системы: исследование герметичности тормозных контуров, выявление следов утечки тормозной жидкости, контроль степени износа тормозных колодок;
  • Регулировка углов развала-схождения колес;
  • Обследование на предмет целостности пружин, амортизаторов, рычагов, опорных чашек, замена поврежденных деталей;
  • Диагностика на наличие недопустимых зазоров и люфтов шаровых опор, ШРУСов, наконечников рулевых тяг;
  • Проверка сайлентблоков, подшипников ступиц;
  • Замена поврежденных пыльников, уплотнителей, сальников.

Внеплановая диагностика и при необходимости техническое обслуживание ходовой части проводится после проведения ремонтных работ или замены поврежденных деталей.

Стоит помнить о том, что даже после незначительного ремонта, в обязательном порядке проводится настройка и регулировка развала-схождения колес.

Эта важная и необходимая операция должна проводиться исключительно на специальном стенде: точно отрегулировать углы установки колес вручную – невозможно.

Основные признаки неисправности ходовой части:

  • Посторонние шумы, стуки и скрипы в системе ходовой;
  • Снос передней или задней оси, увод авто в сторону при езде по неровной дороге и на поворотах;
  • Увеличенный тормозной путь;
  • Долго не угасающие колебания кузова;
  • Нехарактерные вибрации при езде и преждевременное срабатывание ABS (при ее наличии);
  • Видимые повреждения на элементах ходовой, деталях подвески, следы утечки технологической жидкости на амортизаторах.

Обслуживание ходовой и ремонт подвески рекомендуется проводить в условиях специализированных сервисных центров. Располагающих современным тестовым и диагностическим оборудованием, специальным инструментом и штатом опытных специалистов. Всегда нужно помнить о том, что эксплуатация автомобиля с неисправной системой ходовой и подвески чревата серьезными последствиями.

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля каждый раз при поездке испытывает огромную нагрузку. Именно ходовая часть первой принимает на себя удары нашего бездорожья, поэтому она является самым уязвимым элементом машины.

Диагностику и ремонт ходовой части автомобиля необходимо периодически проводить каждому автомобилю.

Проводить диагностику подвески рекомендуется каждый раз после 10-15 тысяч км пробега, а в случае эксплуатации машины по бездорожью и то чаще. Принимая во внимание наши «хорошие» дороги, ремонт ходовой части автомобилей приходится делать чаще, чем менять масло.

Любой владелец автомобиля понимает, что от состояния ходовой части автомобиля зависит безопасность на дороге и только бережное отношение, своевременная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля помогут увеличить ее работоспособность и уверенность водителя на дороге.

Во время диагностики ходовой части делается визуальный и инструментальный осмотр:

  1. Шаровых;
  2. Сайлентблоков;
  3. Шрусов;
  4. Рулевых наконечников;
  5. Амортизаторов;
  6. тоек;
  7. Пружин амортизаторов;
  8. Развал-схождение;
  9. Ступичных подшипников;

Ремонт ходовой

Замена шаровых и сайлентблоков — это регулярная процедура, которая производится на каждом автомобиле. Периодичность замены зависит от стиля езды и надёжности ипрчности узла. При износе сайлентблока слышны отчетливые металлические звоны в подвеске при проезде неровностей.

Шрус используется для передачи крутящего момента. Его замена делается в тех случаях, когда при повороте руля слышен хруст. При этом легко определить какой шрус подлежит замене, достаточно повернуть в лево – слышен хруст, значит необходима замена или ремонт и наоборот.

При замене тормозных колодок как правило меняются колодки на оси.

Исправная ходовая часть автомобиля — это комфорт и безопасность на дороге. Ведь она является сложной системой, задачей которой является равномерное распределение нагрузок на опорные детали автомобиля.

Ходовая часть автомобиля может быть жесткой и мягкой. Чем жестче, тем менее комфортен авто, но тем лучше управляемость. Для сбалансированности машины устанавливаются амортизаторы одного типа.

Как уже было сказано, подвеска машины играет очень важную роль в управлении машиной, поэтому не вовремя сделанный ремонт ходовой части автомобиля может привести к нежелательным последствиям.

Например, если вовремя не выполнять ремонт, то это может привести к последсвиям, а при крутом повороте на высокой скорости и вообще можно перевернуться. Так из-за таких мелких неисправностей необходимо будет делать более существенный ремонт автомобиля.

Основными причинами неисправности подвески могут быть следующие: не качественное дорожное полотно, плохие детали, отсутствие профессионализма у работников выполняющих ремонт подвески.

Определить неисправность можно по следующим признакам: машину начинает уводить в сторону, на поворотах машина раскачивается, при движении образуется вибрация, различные стуки, неравномерный износ шин.

В ремонт ходовой части автомобиля включается восстановление передней и задней подвески. Проверка качества выполненных ремонтных работ проводится по специализированной методике с использованием электронного развал — схождения по замкнутому кругу.

Ремонт ходовой части легкового автомобиля

При ежедневном техническом обслуживании необходимо проверять состояние рамы, рессор, подрессорников, амортизаторов, колес и шин. В шинах проверяют давление. Примерно через 1000–2000 км пробега проверяют давление воздуха шинным манометром и, если нужно, доводят его до нормы.

При ТА-2 проверяют и, если необходимо, регулируют состояние подшипников ступиц колес, стремянки, а также пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Кроме того, проверяют состояние передней подвески.

При втором техническом обслуживании путем внешнего осмотра проверяют состояние балки переднего моста, а также схождение передних колес. При этом, если необходимо, регулируют их.

При сильном износе шин проверяют углы наклона шкворней и угол поворота передних колес.

Проверяют, нет ли перекоса переднего и заднего мостов; проверяют состояние рамы и буксирного устройства, состояние рессор; закрепляют хомутики рессор, стремянки, пальцы рессор; проверяют состояние амортизаторов, ободьев колес и дисков; смазывают шкворни поворотных цапф и пальцы рессор; снимают ступицы, промывают, проверяют состояние подшипников и после замены масла регулируют подшипники колес.

Через каждые 15 000 км пробега следует проверять балансировку колес, состояние шаровых шарниров подвески, контролировать зазоры в ступицах передних колес и при необходимости добавлять в них смазку с разборкой ступиц и промывкой деталей. Через 30 000 км пробега необходимо проверить состояние стабилизатора поперечной устойчивости.

Заменять смазку и регулировать зазор в подшипниках ступиц колес нужно одновременно с проверкой резинометаллических шарниров рычагов подвески. Чтобы замерить зазор точно, необходим индикатор, однако наличие люфта в подшипниках ступиц передних колес можно определить и без него. Проверяемое ведомое колесо необходимо поднять на подъемнике или на домкрате.

Для проверки зазора одну руку нужно положить сверху, а другую снизу на поднятое колесо. Прижать колесо снизу, а сверху покачать от себя и к себе, т. е. в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса. Колесо не должно свободно качаться. Но полная неподвижность колеса также говорит о неправильной регулировке или заклинивании подшипников.

Для проверки зазора в подшипниках ведущего колеса также следует вывесить колесо. Затем выключить стояночный тормоз, включить I или II передачу.

Покачивая колесо вперед и назад по ходу движения автомобиля до ощутимого сопротивления проворачиванию, можно увидеть, нет ли большого расстояния между двумя его крайними положениями.

При исправных шариковых подшипниках люфт должен быть небольшим.

Для регулировки подшипников передних колес необходимо поднять на подъемнике переднюю ось, снять колесо, отвернуть колпак, расшплинтовать и отвернуть гайки, снять ступицы, промыть и осмотреть подшипники и, если на них имеются трещины и они сильно изношены, заменить их. Затем заполнить ступицу смазкой и установить на место, установить шайбу и завернуть гайку до отказа, а потом отвернуть ее на 1/8 оборота. Колесо должно вращаться свободно, без заедания и люфта. После проверки гайку нужно зашплинтовать и завернуть колпак.

Для регулировки подшипников задних колес необходимо выполнить те же операции, что и для регулировки передних колес, за исключением того, что вместо колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вынуть полуоси и вместо удаления шплинта отвернуть контргайку и вынуть стопорную шайбу. Правильность регулировки подшипников окончательно проверится по нагреву ступиц колеса при движении.

После нормальной регулировки зазор в подшипниках устанавливается в пределах 0,02–0,8 мм. Если затяжка подшипников была слишком сильной, после пробега примерно 10 км ощущается сильный нагрев ступицы.

При техническом обслуживании или ремонте автомобиля необходимо тщательно проверять состояние защитных чехлов подвижных узлов подвески. При наличии на деталях подвески, расположенных под кузовом, следов задевания за дорожные неровности надо убедиться в отсутствии на них трещин и повреждений.

Смазка подшипников

Заполнять подшипники смазкой необходимо при вытекании смазки через поврежденный сальник или при ухудшении ее качества после длительной эксплуатации автомобиля.

Для замены смазки необходимо отвернуть болты, отвести в сторону суппорт и снять колпак ступицы, не отсоединяя шланг подвода жидкости. Далее необходимо снять колесо, отвернуть регулировочную гайку подшипников ступицы, снять ее шайбу.

Осторожно снять ступицу с тормозным диском, подшипниками и сальником, промыть внутреннюю полость ступицы и подшипники керосином и, если сальник поврежден, заменить его.

За поворотную цапфу установить внутреннее кольцо внутреннего подшипника и заложить в сепараторы подшипников и во внутреннюю полость ступицы смазку, равномерно распределив ее по всей полости ступицы.

Установить ступицу на цапфу, установить внутреннее кольцо наружного подшипника, надеть шайбу и завернуть новую регулировочную гайку, которую после снятия всегда заменяют. Затем регулируют зазор подшипников ступицы.

Перед установкой колпака ступицы нужно в него заложить смазку.

Неисправности передней подвески и передних колес

Такие неисправности передней подвески, как изгибы балки, верхнего и нижнего рычагов, износ верхнего и нижнего шаровых пальцев, сухарей, вкладышей, резиновых втулок, приводят к изменению углов установки управляемых колес, что ведет к ухудшению управляемости, перерасходу топлива, износу шин. Неисправности элементов подвески влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля при его движении.

Возможными неисправностями передней подвески и передних колес могут быть: шум и стук при движении автомобиля. Причинами неисправности являются следующие:

  • ослабление крепления скоб или шарниров штанги стабилизатора, поворотного кулака передней подвески, рычага рулевой трапеции, опоры стойки (подтянуть ослабленные резьбовые соединения);
  • износ резинового элемента опоры телескопической стойки или деформация фланцев ее арматуры (заменить изношенные детали или выправить фланцы);
  • увеличенный дисбаланс передних колес (отбалансировать колеса или поменять их местами);
  • износ подшипников передних колес или ослабление крепления гайки ступицы (заменить подшипник, затянуть гайку);
  • износ шаровых шарниров передней подвески и рулевого механизма (заменить изношенные шарниры);
  • осадка или поломка пружины передней подвески (заменить пружину);
  • разрушение буферов сжатия или отбоя (заменить буфера).

Основными причинами отклонения автомобиля от направления прямолинейного движения могут быть:

  • нарушение углов продольного наклона оси поворота (отрегулировать углы наклона оси поворота, обеспечить разность углов левой и правой сторон);
  • нарушение углов развала передних колес (восстановить углы развала передних колес, обеспечить разность углов развала левой и правой сторон);
  • неодинаковое давление в шинах (установить нормальное давление);
  • разрушение и осадка одной из опор телескопической стойки (заменить опору);
  • неодинаковая осадка пружин передней подвески (заменить осевшую пружину);
  • неодинаковая жесткость борта шины (изменить направление вращения шины или переставить шину на другую сторону);
  • большая разница в износе шин (заменить изношенную шину).

Основными причинами неравномерного или повышенного износа протектора шин могут быть:

  • нарушение схождения и углов установки передних или задних колес (отрегулировать углы установки колес);
  • повышенная скорость при выполнении поворота (не доводить до юза колеса при повороте);
  • слишком резкий разгон автомобиля с пробуксовкой ведущих колес (избегать разгона автомобиля с пробуксовкой колес);
  • частое пользование тормозными механизмами с блокировкой колес (не доводить до юза колеса при торможении);
  • перегрузка автомобиля (не допускать перегрузки автомобиля);
  • повышенный дисбаланс колес (отбалансировать колеса);
  • не работает амортизаторная стойка (заменить амортизаторную стойку);
  • погнуты лонжероны или кронштейны крепления стабилизаторов и рычагов подвески (выправить поврежденные детали или заменить их новыми);
  • повышенный износ шаровых шарниров и резинометаллических шарниров подвески и рулевого привода (отремонтировать подвеску с заменой изношенных деталей).

Основной причиной биения колес является нарушение балансировки.

Если не поддаются регулировке углы установки колес, основными причинами являются:

  • деформация оси нижнего рычага;
  • деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов;
  • деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов передней части кузова автомобиля.

Снятие и установка передней подвески задне-приводных автомобилей

Для снятия передней подвески автомобиль устанавливают на подъемник или осмотровую канаву, затягивают стояночный тормоз, снимают передние колеса и, удерживая ключом конец штока амортизатора за лыски, отсоединяют верхний конец амортизатора. Разогнув стопорные пластины, отворачивают болты крепления суппорта к кронштейну, отводят суппорт в сторону и закрепляют его так, чтобы он не висел на шлангах.

Снимают амортизаторы с кронштейнами; отсоединяют концы штанги стабилизатора от нижних рычагов подвески; выпрессовывают съемником пальцы шарниров рулевого привода из отверстий и отводят рулевые тяги в сторону.

Для сжатия пружины подвески используют специальные приспособления. Установку узлов и деталей передней подвески выполняют в порядке, обратном снятию. При этом на передней подвеске устанавливают пружины одной группы, для чего их маркируют краской.

Чтобы предупредить неправильное распределение усилий в резинометаллических шарнирах, гайки и оси рычагов затягивают в следующем порядке: устанавливают автомобиль на ровной площадке; колеса направляют прямо; нагружают автомобиль массой 320 кг, для чего в него садятся четыре человека, а в багажник кладут 40 кг груза.

Динамометрическим ключом затягивают гайки крепления осей верхнего, а затем нижнего рычагов и гайки крепления оси нижнего рычага к поперечине. После этого делают проверку и регулировку углов установки колес.

Ремонт амортизационных стоек передней подвески

В случае, если стойка (амортизатор) негерметична, имеется течь, то причинами неисправности могут быть:

  • ослабление затяжки гайки резервуара амортизатора (подтянуть гайку);
  • повреждение или износ резиновой манжеты (сальника) штока или резинового кольца резервуара (заменить или отремонтировать шток);
  • повреждение или износ рабочей поверхности штока (заметить или отремонтировать шток);
  • негерметичность сварных швов резервуара (заменить или заварить резервуар).

Если шток стойки (амортизатора) имеет свободное, без усилий перемещение в начале хода сжатия или растяжения, которое не устраняется прокачкой, то возможными причинами неисправности могут быть:

  • уменьшение количества жидкости в стойке (проверить герметичность, количество жидкости, при необходимости восстановить герметичность и добавить жидкость);
  • нарушение работоспособности впускного клапана или перепускного клапана (восстановить работоспособность клапанов, заменить поврежденные детали: клапан, дроссельный диск, пружину, поршень (корпус клапана сжатия). При повреждении кольцевых запорных кромок на поршне или корпусе клапана сжатия небольшие неровности можно устранить притиркой на притирочной плите.

Ремонт узлов ходовой части автомобиля

Урок №51

Тема: «ТО и ТР ходовой части»

В результате перегрузки и неосторожной езды рама ав­томобиля может деформироваться, могут появиться трещи­ны и расшататься заклепки. К основным неисправностям пе­редней и задней осей относятся:

· погнутость передней оси;

· износ шкворней и шкворневых втулок;

· неправильная регулировка или износ подшипников;

· поломка подшипников и разработка посадочных мест;

· срыв резьбы шпилек полуосей.

В результате длительной работы листы рессоры час­тично теряют упругость, изнашиваются пальцы и втулки, ломаются листы рессор. Движение автомобиля с поломан­ной рессорой приводит к перекосу моста и затруднению управления.

В амортизаторах изнашиваются сальники, шаровые соединения, клапаны и пружины. В результате работа амортизатора резко ухудшается. При неосторож­ной езде в колесах могут быть погнуты диски.

При незатянутых шпильках и гайках колес отверстия дисков под шпильки крепления изнашиваются и диски приходят негодность.

Основные работы по ТО ходовой части

•ЕО. Проверить путем осмотра состояние рамы рес­сор, подрессорников, амортизаторов, колес.
•ТО-1. Проверить (и если нужно отрегулировать) подшипники ступиц колес; проверить (и если нужно за­крепить) стремянки, пальцы рессор и шкворни поворотных цапф. Проверить состояние передней подвески автомобиля.

•ТО-2. Проверить путем осмотра состояние балки переднего моста. Проверить (и если нужно отрегулировать) схождение передних колес. При интенсивном износе шин проверить углы наклона шкворней угол поворота средних колес.

Проверить, нет ли перекоса переднего и заднего мостов (визуально) Проверить состояние рамы и буксирного устройства состояние рессор, закрепить хомутики рессор стре­мянки, пальцы рессор. Проверить состояние амор­тизаторов, дисков и ободьев колес. Смазать (по гра­фику смазки) шкворни поворотных цапф и пальцы рессор.

Снять ступицы, промыть, проверить состо­яние подшипников и, заменив смазку, отрегулиро­вать подшипники колес.

Регулировка подшипников передних колес осуществля­ется в следующей последовательности: поднимали устанавливают на козлы переднюю ось; снимают колесо от­вертывают колпак; расшплинтовывают и отвертывают гайки; снимают ступицы; умывают и осматривают подшипники (при наличии трещин или значительного износа под­шипники заменяют), наполняют ступицу смазкой и уста­навливают на место; устанавливают шайбу и завертывают гайку до отказа, а затем отвертывают на 1/8 оборота. Коле­со должно вращаться свободно, без заедания и не иметь люфта. После проверки гайку шплинтуют и завертывают колпак.

Регулировка подшипников задних колес осуществляется в той же последовательности за исключением того, что вме­сто колпака нужно отвернуть гайки шпилек полуосей и вы­нуть полуоси, а вместо удаления шплинта нужно отвер­нуть контргайку и вынуть стопорную шайбу.

Схождение колес проверяют при помощи линейки или на стенде. Для проверки схождения колес линейкой авто­мобиль устанавливают на осмотровую канаву так, чтобы положение колес соответствовало движению по прямой.

Ли­нейкой замеряют расстояние между шинами или ободьями колес сзади передней оси; линейку размещают ниже оси колес и отмечают мелом точки касания. Затем автомобиль перекатывают так, чтобы точки, отмеченные мелом, уста­новились на той же высоте спереди оси, и опять произво­дят измерения.

Цифра, указывающая разницу между пер­вым и вторым замерами, и характеризует величину схож­дения колес.

Ремонт узлов ходовой части автомобиля

Дефектами балки переднего моста являются ее изгиб и скручивание.

Изнашиваются площадки под рессоры; бобыш­ки и отверстия под шкворень, под стопор шкворня и стре­мянки крепления; под центрирующие выступы рессор. При наличии трещин и отколов балку бракуют.

На изгиб и скручивание ее проверяют на стенде. Там же балки правят в хо­лодном состоянии. При невозможности устранения изгиба и скручивания балку бракуют.

Площадки под рессоры (как базовые поверхности) вос­станавливают в первую очередь. Изношенные торцы бобы­шек под шкворень фрезеруют на станке, на нем растачивают и отверстия под шкворень. Изношенные отверстия балки растачивают и запрессовывают в них ремонтные втулки с последующим развертыванием до размеров по рабочим чер­тежам.

Поворотные цапфы при наличии обломов и трещин бра­куют. Скрытые трещины выявляют на магнитных дефек­тоскопах. Износ конусных отверстий под рычаги определя­ют конусным калибром и устраняют конусной разверткой.

Поврежденные резьбы наплавляют под слоем флюса или вибродуговой наплавкой. Затем нарезают резьбу в соответ­ствии с рабочими чертежами.

Шейки под подшипники и кольцо под сальник ступицы восстанавливают хромирова­нием, а при большом износе — железнением с последую­щим шлифованием до рабочего размера.

Сборку переднего моста выполняют в соответствии с общими правилами сборочных работ, обратив особое вни­мание на проведение смазочных и регулировочных работ.

Для регулировки углов поворота и схождения колес балку с поворотными цапфами устанавливают на специальный стенд. Предельные углы поворота колес устанавливают при помощи упоров, предусмотренных в рычагах поворотных цапф.

Регулировку схождения колес осуществляют вра­щением поперечной рулевой тяги. После регулировки за­тягивают болты крепления головок поперечной рулевой тяги.

Дефектами рам являются: усталостные трещины в зоне крепления кронштейнов; ослабление заклепочных соединений; обрыв заклепок, износ отверстий под заклепки; тре­щины в продольных балках, поперечинах и раскосах; изгиб и скручивание.

Рамы без полной их разборки ремонтируют при ослаблении не более одной заклепки в каждом сопря­жении, а также при местных небольших изгибах полок. В остальных случаях ремонт выполняют с полной разборкой рам. Правку палок и поперечин осуществляют в холодном состоянии, устраняя прогиб.

Для этого используют пресс, оправки и приспособления. Для контроля применяет про­верочные линейки и шаблоны. При восстановлении дета­лей рамы: заваривают трещины, вырезают поврежденные части и приваривают дополнительные ремонтные детали.

Приварку всех дополнительных ремонтных деталей после вырезки поврежденной части выполняют только встык. Сборку продольных балок рамы с поперечными брусьями для получения необходимой точности выполняют в специ­альных кондукторах.

Для проверки перекоса контрольны­ми линейками измеряют диагонали между крайними от­верстиями в верхних полках швеллеров. Эти расстояния должны быть равны. Для клепки рам применяют стацио­нарные и переносные установки. Качество поставленных заклепок проверяют остукиванием, осмотром и проверкой размеров головки шаблонами.

При наличии дефектов рессор или уменьшения стре­лы прогиба их разбирают. Детали с обломами и трещина­ми, а также изношенные по толщине листы заменяют новыми.

Листы, потерявшие упругость, отжигают, гнут, закаливают в ванне с приспособлением для гибки, отпус­кают и по вогнутой стороне обрабатывают дробью. Износ отверстия во втулке устраняют ее заменой с последующей разверткой до размера по рабочему чертежу.

Перед сбор­кой листы промазывают графитовым смазочным матери­алом. Собранные рессоры испытывают на стенде путем измерения стрелы прогиба под нагрузкой и в свободном состоянии.

Амортизаторы могут иметь износы сальников, шарнир­ных соединений, клапанов и пружин. Изношенные детали амортизатора, а также детали с трещинами и задирами за­меняют новыми.

Сборку амортизатора проводят в последо­вательности, обратной разборке. Собранный амортизатор проверяют на бесшумность работы и развиваемое сопротив­ление на специальной установке.

Во время испытаний не допускают подтекания жидкости.

Гидравлические сопротивления амортизаторов, необходимые для гашения колебаний, обеспечены регулировкой клапанов на заводе. Производить какие-либо дополнительные регулировочные работы не следует.

В процессе эксплуатации нужно периодически проверять исправность амортизаторов. После переезда через неровность дороги колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длительное раскачивание автомобиля указывает на неисправность амортизаторов. В этом случае их следует снять, разобрать и отремонтировать

При установке резиновых сальников штока их внутренние поверхности, сопрягаемые со штоком, нужно промазать смазкой ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа.

При разборке и сборке амортизатора нужно пользоваться специальным инструментом. При этой работе необходима особая аккуратность, так как попадание малейших частиц грязи в амортизатор вызывает нарушение его работы.

Воспользуйтесь поиском по сайту:

Ремонт подвески авто в Москве

Команда опытных специалистов, от нашего автосервиса, способна оказать квалифицированную помощь по обслуживанию и ремонту ходовой части автомобиля.

Ходовая часть автомобиля это конструкция, которая состоит из задней, а так же передней подвески и колес. В процессе эксплуатации ходовая часть постоянно испытывает переменные нагрузки и подвергается износу. Своевременный и регулярный осмотр и ремонт ходовой части авто избавит вас от хлопот на дороге.

Ремонт ходовой части автомобиля в Москве

Диагностика, ремонт и техническое обслуживание иностранных и отечественных авто любой модели это наша специализация, мы оказываем широкий спектр услуг по приемлемой стоимости с помощью современного оборудования и опытных мастеров.

Первые признаки неисправности ходовой:

  • Появление стука во время движения автомобиля.
  • Кидание автомобиля из стороны в сторону.
  • Долгое раскачивание кузова после прохождения поворота или неровностей на дороге.
  • Посторонний шум или стук при вращении рулевого колеса.
  • Свободный ход рулевого колеса.
  • Посторонний шум, во время поворота или во время разгона или когда машина трогается с места.

Ремонт ходовой части авто состоит из трех основных этапов:

  • Компьютерная диагностика и визуальный осмотр.

Диагностика подвески и визуальный осмотр позволяет оценить техническое состояние амортизаторов, пружин, опорных чашек. Осуществляется проверка люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, ШРУСах, а также проверка состояния сайлентблоков, подшипников ступиц, тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов и других деталей и узлов ходовой части автомобиля.

После выявления всех неисправностей с определением их причин, специалист оценивает объем предстоящих работ по устранению неисправностей, расписывает их последовательность и рассчитывает стоимость работ и услуг.

Ремонт передней подвески автомобиля

Передняя и задняя подвеска автомобиля, это довольно сложный механизм, состоящий из запчастей и механизмов, которые являются соединительным звеном между кузовом и дорогой. Многие могут даже не задумываться о том, что именно от нее может зависеть ваша безопасность на дороге.

Со временем механизмы изнашиваются, в зависимости от качества дорог, окружающей среды и других факторов, эксперты отмечают, что автомобиль чаще всего страдает от выхода из строя подвески, а замена отдельных комплектующих или ремонт подвески авто – это лишь вопрос времени.

Основные моменты выхода из строя передней и задней подвески:

Основные показатели выхода их строя подвески (передней и задней):

  • Автомобиль раскачивается во время торможения.
  • На поворотах появляется сильная вибрация.
  • Наблюдается нехарактерный стук или шум подвески.
  • На поворотах машина издает скрип и свист.

Для выявления поломки, а так же убедиться в том, что причина скрыта именно в подвеске, наши специалисты осматривают автомобиль и проводят диагностику, на основании показателей которой, смогут гарантированно рассказать какой ремонт необходимо сделать.

Если ремонт не имеет смысла, специалист вас обязательно поставит в известность.

В случае необходимости, восстановительно — ремонтные работы передней и/или задней подвески в нашем автосервисе проводятся оперативно и качественно благодаря техническому оборудованию, современным инструментам и богатому опыту наших специалистов. Доверьте ремонт ходовой части профессионалам.

Ремонт подвески в Москве, цена

Ремонт подвески автомобиля доверьте специалистам

Задняя и передняя подвеска автомобиля, это довольно сложный механизм, который на современных автомобилях управляется бортовым компьютером, поэтому качественно выполнить диагностику подвески и выявить все неисправности, представляется возможным, только с помощью современного оборудования в специализированном автосервисе.

Московский автосервис «РФ-Моторс» предлагает своим клиентам качественное обслуживание по доступной стоимости. Опытные автомеханики, современное оборудование и наличие укомплектованных боксов, позволяет нам выполнить все ремонтно-восстановительные работы точно в срок и на профессиональном уровне.

Основные преимущества нашего автосервиса:

  • Опытные и компетентные мастера, с большим опытом работы.
  • Современное оборудование.
  • Использование только оригинальных запчастей.
  • Оперативные сроки исправления неисправностей.
  • Гарантия на все выполненные работы.
  • Приемлемая стоимость, достойное обслуживание.

Если вы подыскиваете, где сделать ремонт задней подвески в Москве, то мы готовы предложить свои услуги по восстановлению и ремонту, мы знаем, как исправить неисправности на вашем авто. Гарантируем техническое обслуживание на высоком уровне, т.к. для нас важен положительный результат и положительные отзывы наших клиентов.

Ходовая часть автомобиля гарантирует безопасность автомобиля, его устойчивость и маневренность. Очень важно при первых признаках, указывающих на неисправность, мгновенно реагировать и обращаться к нашим специалистам, которые качественно и быстро произведут диагностику, а также ремонт ходовой части автомобиля.

Ремонт ходовой части а/м

Ремонт ходовой части автомобиля.

Ходовая часть – это один из важнейших элементов автомобиля, за исправностью которого нужно тщательно следить и своевременно производить диагностику и ремонт. Она включает в себя раму, заднюю подвеску, переднюю подвеску, амортизаторы, колеса и шины.

К сожалению, не смотря на все современные технологии производства автомобилей, защитить от агрессивного воздействия окружающей ходовую часть крайне сложно.

Московские, и уж тем более провинциальные, дороги богаты на ямы, ухабы, искусственные дорожные неровности, бордюры и другие элементы, являющиеся причиной повреждения ходовой части.

Поэтому специалисты техцентра «Ясенево» сталкиваются с подобными повреждениями особенно часто, а, значит, имеют богатый опыт работы в этой области.

Даже при очень аккуратном вождении ходовая часть автомобиля постоянно подвергается нагрузкам и различным внешним воздействиям, которые могут привести к ее поломке. На что стоит обратить внимание в первую очередь:

слышен гул при движении с постоянной скоростью или стуки на неровной дороге;

появился люфт рулевого колеса;

машина рыскает на высокой скорости;

увеличился тормозной путь;

кузов слишком сильно кренится на поворотах;

появились сбои в работе ABS;

неравномерно изнашиваются покрышки.

Если Вы заметили хотя бы один из перечисленных выше признаков, то Вам пора ехать в автосервис. Во-первых, любая из этих неполадок может привести к аварии, а во-вторых, чем раньше Вы обратитесь к специалисту, тем быстрее и дешевле будет произведен ремонт.

Чтобы обеспечить безопасность себе и своим близким, необходимо тщательно следить за состоянием ходовой части своего автомобиля.

Если ходовая часть находится в неисправном состоянии, то рано или поздно автомобиль потеряет управляемость, что в свою очередь может привести к дорожно-транспортному происшествию. В некоторых странах закон запрещает автомобилям, имеющим неисправность ходовой части, покидать станцию технического обслуживания.

В техцентре «Ясенево» наши лучшие специалисты произведут диагностику ходовой части Вашего авто, в ходе которой тщательно проверят:

По результатам диагностики станет ясно, нужен ли ремонт, а если нужен, то сколько времени он может занять, а также будет определена его стоимость.

В первую очередь мастер проверит исправность тормозной системы. Для этого он произведет проверку утечек тормозной жидкости, контроль состояния тормозных колодок, дисков и барабанов, тормозных цилиндров, а также блоков ABS (если они есть в наличии).

Замена одного или нескольких из перечисленных элементов производится только при обнаружении их неисправности или повышенной изношенности.

Если этого не сделать, дальнейшая эксплуатация автомобиля просто недопустима, так как может представлять угрозу не только непосредственно для владельца авто, но и для других участников движения.

Зачастую, нарушения в работе ходовой части и ее поломку нельзя заметить невооруженным взглядом. Поэтому так важно, периодически показывать свой автомобиль специалистам, которые помогут Вам устранить поломку еще до появления явных признаков неисправности.

Автосервис «Ясенево» гарантирует своим клиентам профессиональный ремонт ходовой части с применением только современного оборудования и качественных деталей для Вашего авто.

Источник https://remkasam.ru/osobennosti-remonta-i-obslyjivaniia-gryzovyh-avtomobilei.html

Источник https://dafpiter.ru/remont-hodovoy-i-podveski.html

Источник https://kip-pribor.ru/zamena/tehnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont-hodovoj-chasti-avtomobilya.html

Источник


TAG


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *