Рекомендации по безопасному вождению автомобиля

Большинство читателей, прочтя слова «Навыки безопасного вождения» посчитают, что эти навыки им недоступны. Нет ничего более далекого от истины. Эти навыки способствуют безопасности вождения, водители должны владеть ими в любой ситуации.

Каждый день на дорогах погибают сотни людей, десятки тысяч получают ранения. Обычно это происходит из-за чей-нибудь глупости. Статистика утверждает, что 95% несчастных случаев происходит из-за ошибок людей, в основном водителей. Иногда мы делаем идиотские ошибки — все ошибаются. Иногда мы теряем концентрацию внимания. Иногда недопустимо рискуем.

Для большинства водителей задача «научиться вождению автомобиля» заканчивается на успешной сдаче выпускных экзаменов в автошколе; большинство таких водителей уверено, что мастерство придет само, с «опытом».

Надеющиеся на то, что мастерство придет со временем, производят обычно множество ошибок и несчастных случаев, результат можно видеть ежедневно на наших дорогах ивтравматологических отделениях больниц.

Водители, обладающими навыками безопасного вождения, контролируют ситуацию и риск при управлении автомобилем, выбирая безопасную скорость и дистанцию. Они избегают ошибок и несчастных случаев, даже если другие водители вокруг них создают аварийные ситуации.

Ключами к безопасному вождению являются концентрация, постоянный круговой контроль за обстановкой, предусмотрительность и планирование дорожной ситуации. Если к этому добавлено хорошее мастерство по управлению автомобилем, аварийные ситуации будут просчитаны и сведены к нулю.

Концентрация означает приложение максимума внимания к дорожной обстановке, исключая все посторонние раздражители.

Вождение обычно требует повышенного внимания, нежели прочие виды деятельности. Все внимание — на дорогу. Круговой контроль обстановки означает не только пустое разглядывание пролетающих мимо деревьев, но выискивание информации, могущей быть полезной для определения дорожной ситуации.

Предусмотрительность подразумевает ответы на вопросы что произошло, что логично может произойти и что может произойти без всякой логики. Планирование — связующее звено между получением информации и принятием соответствующего решения.

Для большинства водителей планирование — недостающее звено.

Если Вы хотите водить автомобиль безопасно обратитесь в автоклубы и автошколы, предлагающие свои услуги по дополнительному обучению безопасному вождению.

Основные виды опасностей при работе с автомобилем

• Не снимайте крышку радиатора или расширительного бачка, пока двигатель не остыл.
• Сразу после остановки двигателя моторное масло, жидкости трансмиссии и рулевого механизма также могут оказаться очень горячими

• Опасность ожогов представляет любая часть двигателя, особенно его выхлопная система. Горячими могут оказаться тормозные диски и барабаны сразу после торможения.

Падение поднятого автомобиля

• При работе под или рядом с поднятым автомобилем всегда устанавливайте под него прочные упоры, либо пользуйтесь эстакадой или смотровой ямой.
• Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат!
• Будьте осторожны при отворачивании или заворачивании крепежа, затянутого с большим усилием, если эта работа выполняется на поднятой машине. Рекомендуется первоначальное отпускание и окончательную затяжку в таких случаях выполнять на опушенном автомобиле.

• Топливо легко воспламеняется; пары топлива взрывоопасны.
• Не допускайте попадания топлива на горячие поверхности двигателя.
• Не курите и не пользуйтесь открытым огнем вблизи автомобиля, если на нем проводятся какие-либо ремонтные работы. Примите меры против искр, источником которых могут служить электроприборы или слесарный инструмент.
• Пары топлива тяжелее воздуха, поэтому не работайте с топливной системой в смотровой яме.
• Другой источник пожара — перегрузка или короткое замыкание в цепях электропроводки. Будьте осторожны при ремонте или замене электрооборудования.
• Имейте под рукой огнетушитель, пригодный для тушения горящего топлива и электропроводки.

Удар электрическим током

• Провода высокого напряжения системы зажигания могут таить в себе опасность, особенно для людей, страдающих сердечными заболеваниями. Нельзя обслуживать систему зажигания или соседние агрегаты при работающем двигателе или включенном зажигании.

Отравление парами или газами

• Выхлопные газы ядовиты. Они обычно содержат окись углерода, которая при вдыхании быстро приводит к летальному исходу. Никогда не допускайте продолжительную работу двигателя в закрытом помещении, например в гараже с закрытыми воротами.
• Ядовиты также пары топлива и различных растворителей, применяемых для очистки, а также для разбавления красок.

Ядовитые и раздражающие вещества

• Избегайте попадания на кожу электролита,топлива, особенно дизельного, тормозной жидкости, смазок и антифриза. При необходимости перелить жидкость из одной емкости в другую не подсасывайте ртом жидкость из шланга. Если Вы случайно проглотили какую-нибудь жидкость или она попала Вам в глаза, немедленно обратитесь к врачу.
• Длительный контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. При необходимости работайте в резиновых перчатках или смазывайте руки защитным кремом. Замените одежду, на которую попало масло, и не носите масляные тряпки в кармане.
• Хладагент кондиционера может образовывать ядовитый газ при контакте с огнем, в том числе и с сигаретой. Он также может вызвать ожог кожи.

• Асбестовая пыль — канцероген: она может стать причиной рака при вдыхании или проглатывании. Асбест является составной частью некоторых прокладок, а также тормозных и фрикционных накладок. При работе с такими узлами следует предполагать наличие в них асбеста.

Специфические опасности

• Это очень ядовитое и коррозионно-активное вещество образуется при нагревании выше 400 «С определенных видов синтетических резин, из которых изготавливаются некоторые уплотнительные кольца, манжеты, топливные шланги и пр. Резина обугливается или превращается в твердое вещество, содержащее фтористоводородную кислоту. Эта кислота очень устойчива и не разлагается годами. При попадании этой кислоты на кожу иногда приходится ампутировать пораженный орган.
• Если Вам придется ремонтировать машину, пострадавшую от огня, или иметь дело с деталями, снятыми с такой машины, работайте в защитных перчатках, которые после работы необходимо уничтожить.

• Аккумулятор содержит серную кислоту, которая крайне опасна для кожи, глаз и одежды. Будьте осторожны при заливке и переноске аккумулятора.
• Водород, который может выделяться из аккумулятора, взрывоопасен. Не пользуйтесь открытым огнем и избегайте возникновения искр вблизи аккумулятора. Будьте осторожны при подключении и отключении зарядного устройства и прочих переносных проводов.

• Подушка безопасности может нанести травму при неожиданном срабатывании. Будьте осторожны при снятии рулевого колеса и приборной панели. Соблюдайте инструкцию по обращению с подушкой.

Топливная аппаратура дизелей

• Топливный насос дизеля создает очень высокое давление. Будьте осторожны при работе с насосом и форсунками.

ПОМНИТЕ…

• Защищайте глаза при пользовании электроинструментом и при работе под машиной.
• При необходимости пользуйтесь перчатками или защитным кремом.
• Если Вы работаете в одиночку, попросите кого-нибудь заглядывать в вам время от времени, чтобы убедиться, что с Вами все в порядке.
• Держите слишком свободную одежду и длинные волосы подальше от движущихся частей машины.
• Перед работой с автомобилем, особенно с электросхемами, снимайте кольца, часы и пр.
• Перед использованием подъемных и опорных приспособлений удостоверьтесь, что они имеют достаточный запас прочности для предполагаемой работы.

• Не пытайтесь поднять то, что за пределами Ваших возможностей — позовите помощника.
• Работайте не спеша — делайте перерывы.
• Не используйте неисправный инструмент — он может сорваться и нанести травму.
• Не разбрасывайте инструменты на полу вокруг себя — кто-нибудь может споткнуться о них. Вытирайте пролитое масло.
• Не позволяйте детям и домашним животным играть внутри или вблизи автомобиля, на котором ведутся работы.

(оцени первым)

Как научиться водить машину? Безопасное вождение и контраварийная подготовка

В прошлой статье я в общих чертах рассказал, как правильно учиться вождению автомобиля, о шести уровнях водительского мастерства, первым из которых является получение водительского удостоверения в ГИБДД.

Отсюда следует, что обучения в автошколе явно недостаточно, чтобы называться хорошим водителем или считать, будто вы хорошо, грамотно и безопасно водите машину. Для этого нужно постигать следующие уровни водительского мастерства, и важно делать это последовательно, переходя от простого к сложному.

В этой статье я подробнее расскажу, из чего складывается водительское мастерство и что должен знать и уметь хороший водитель.

Водительское мастерство складывается из двух основных составляющих:

• техника вождения автомобиля
• тактика вождения автомобиля

Техника вождения автомобиля

Техника вождения автомобиля – это ваши действия с его органами управления. Они могут быть правильными и неправильными.

К сожалению, для большинства водителей управлять автомобилем – это занять место за рулем, крутить рулем, нажимая на педали. И если вы приехали к месту назначения без происшествий, считается, что все ОК.

Нет, друзья мои, все не так просто! Может оно, конечно, и ОК, но это никак не следует из того, что вы доехали без ДТП.

Удивлены? Понимаю… Это в представлении начинающего водителя «без ДТП» означает «безопасно», и его можно понять. Главный приоритет – никуда не «вмазаться» и доехать как-нибудь, как получится… После чего выдохнуть, вытереть холодный пот со лба и отдохнуть до следующей поездки.

В статье «Безопасное вождение или контраварийная подготовка? В чем разница?» я уже описал разницу между «безаварийно» и «безопасно». Безаварийно – это просто без ДТП и не более.

Безопасно – с постоянным контролем автомобиля и дорожной обстановки, осознавая в каждый момент времени степень риска ДТП, последствия своих действий за рулем и принятых решений, а в результате – с минимальной вероятностью ДТП.

Правильно водить машину — не значит без ДТП…

Таким образом, правильные действия за рулем, правильная техника вождения автомобиля – это не та, которая позволит вам доехать из пункта А в пункт Б. Это техника, которая позволит вам доехать с минимальным риском ДТП.

Чувствуете разницу? Правильная техника вождения автомобиля – это та техника, которая позволит вам сохранять максимальное сцепление шин с дорогой. Которая позволит поддерживать запас тяги двигателя.

Которая позволит надежно предотвратить аварийную ситуацию и восстановить управляемость, устойчивость машины и контроль над ней, если шины все же потеряли сцепление с дорогой и машина начала скользить.

Уверен, в автошколе вы не слышали такого, а на экзамене по вождению автомобиля думали точно не о запасе сцепления шин с дорогой и тем более не о выходе из заноса путем корректирующего руления или экстренного торможения с АБС :)))))

Во завернул, да? 🙂 И пару слов скажу о сцеплении шин с дорогой. Вам может показаться, что оно зависит от дорожного покрытия (скользко/не скользко) или от качества шин (летние/зимние, новые/лысые). Конечно это так, но этим не исчерпывается.

Сцепление шин с дорогой зависит и от действий водителя с органами управления, от его водительского мастерства.

И чем выше уровень водительского мастерства, тем эффективнее его техника вождения автомобиля, тем выше запас сцепления шин с дорогой, тем ниже вероятность ДТП и тем безопаснее вождение.

Так что первый шаг на пути к безопасному вождению автомобиля, водительскому мастерству и званию «хороший водитель» — освоение правильной техники вождения.

Опишу для начала, из чего складывается техника вождения автомобиля в штатных ситуациях, с помощью которой водитель поддерживает запас сцепления шин с дорогой и высокий уровень безопасности вождения.

И в конце статьи отдельно расскажу о технике вождения в критических ситуациях, которую принято называть контраварийным вождением.

Техника вождения автомобиля в штатных ситуациях:

• оптимальная посадка водителя и контраварийное положение рук на руле
• эффективная скоростная техника руления, 4 способа руления с постоянным контролем положения передних колес
• быстрое и плавное переключение передач вверх, контроль переключений по тахометру
• быстрое и плавное переключение передач вниз, использование перегазовки, контроль переключений по тахометру
• работа с педалями: быстрое и плавное «бросание» педали сцепления, прогрессивное нажатие на педали газа и тормоза
• управление перераспределением веса по осям автомобиля для сохранения максимального сцепления шин с дорогой
• навыки эффективного старта в гору и на скользкой дороге
• навыки плавного, но интенсивного ускорения
• поддержание заданной скорости, имитация круиз-контроля
• плавное и затяжное торможение, защитное торможение
• прохождение поворотов: использование сглаживающей траектории прохождения поворота, точное определение крутизны поворота и движение без подруливания, использование крутящего момента двигателя для повышения надежности прохождения поворота, эффективная синхронизированная работа педалями и рулем
• проезд препятствий: использование перераспределение веса автомобиля при торможении, управление перераспределением веса для снижения ударных нагрузок
• парковка: чувство габаритов машины, знание динамических габаритов и контрольных точек при маневрировании, знание 6 разновидностей парковки и умение их реализовывать.

Этому не учат в автошколах

Дальше надо продолжать? 🙂 Впечатляет, не правда ли? И это я перечислил не арсенал приемов Михаэля Шумахера (хотя и он использует все из перечисленного), а то, без чего без чего вождение в городе вообще не может быть безопасным. Это – лишь в общих чертах описание навыков вождения автомобиля, и это примерно треть того, что должен знать и уметь хороший водитель. Этому не учат в автошколах, и это вы можете освоить в школе водительского мастерства.

В нашей школе Kaminsky Driving School вы можете частично освоить эти навыки на курсе «Вождение в городе» (Уровень 2. Уверенное вождение) и постичь все перечисленное, включая многочисленные нюансы, на курсе безопасного вождения третьего уровня «МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Тактика вождения автомобиля

Идем дальше. Перечисленные навыки вождения автомобиля – составляющая водительского мастерства, но их совсем недостаточно для полноценного и безопасного вождения.

Эти навыки позволят вам полностью контролировать движение автомобиля как такового и неплохо управлять им на пустой дороге, горном серпантине, к примеру.

Но автомобиль – существо «социальное», и управление им подразумевает наличие других участников движения, соблюдения правил дорожного движения, учет дорожных знаков, разметки, условий видимости и т.п.

И для того, чтобы учитывать все это, существует отдельная группа водительских навыков, которая складывается в тактику вождения автомобиля. К ним относится следующее:

• равномерность движения
• приемы экономичного вождения автомобиля
• отсутствие бесполезных и незапланированных торможений
• навыки создания и сохранения безопасного пространства вокруг автомобиля
• знание критериев безопасности окружающего пространства
• умение быть видимым для других участников движения
• умение рационально наблюдать за дорогой и оценивать ситуацию
• умение прогнозировать изменение ситуации и своевременно реагировать
• знание критериев безопасной, оптимальной скорости движения в потоке
• умение поддерживать и своевременно изменять оптимальную скорость
• умение правильно выбирать оптимальную скорость в свободных условиях движения и в плотном потоке
• умение выбирать безопасную скорость в зависимости от условий видимости дороги
• 5 способов эффективного перестроения
• навыки безопасных опережения и обгона
• навыки безопасного выезда на главную дорогу
• умение учитывать намерения других участников движения
• способность сознательно жертвовать своим приоритетом
• умение занять оптимальное положение на дороге и не создавать помех более «быстрым» водителям
• понимание и использование принципа рационального приоритета проезда

И этому тоже не учат в автошколах

Как видите, мало что из перечисленного изучается в автошколе, и что самое обидное вы это можете освоить далеко не в каждой школе водительского мастерства. Большая часть этих навыков на западе называется defensive driving, что по-русски принято переводить как «защитное вождение». Это вторая треть того, что должен знать и уметь хороший водитель.

В Kaminsky Driving School вы можете частично освоить эти навыки на курсе «Безопасное вождение в городе» (Уровень 2. Уверенное вождение) и пройти обучение защитному вождению на курсе безопасного вождения высшего уровня «МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Пройдя этот курс и научившись всему, о чем я написал, вы поднимитесь на уровень продвинутого водителя – МВА – мастера вождения автомобиля.

Итак, перечисленные навыки вождения автомобиля позволят водителю не допускать аварийных ситуаций: полностью контролировать машину и дорожную ситуацию, осознавать уровень риска ДТП в каждый момент времени, управлять уровнем риска и сводить его к минимуму.

Если вы владеете всеми этими приемами, это, конечно, здорово, но недостаточно для полностью безопасного вождения автомобиля. Ведь раз в год и палка стреляет, и на старуху бывает проруха. Так что как ни предугадывай развитие дорожной ситуации и не избегай аварий, рано или поздно могут понадобиться навыки выхода из экстремальных ситуаций – контраварийные приемы вождения автомобиля.

Контраварийное вождение автомобиля

Последняя составляющая того, что должен уметь хороший водитель – надежно выходить из критических ситуаций в случае их возникновения – приемы контраварийного вождения. То есть техника вождения автомобиля в нежелательных ситуациях, которые могут каждый день произойти на дорогах общего пользования. Это следующие навыки:

• вывод автомобиля из сноса
• экстренное торможение, грамотное использование АБС
• безопасное прохождение поворота
• экстренное торможение в повороте
• вывод автомобиля из заноса в повороте
• вывод автомобиля из заноса на прямой
• экстренный объезд препятствия (переставка, лосиный тест) с торможением, без торможения, с возвратом в свою полосу движения, без возврата в свою полосу движения

Владение этими приемами подразумевает переход водителя на следующий уровень водительского мастерства и последний уровень среди навыков дорожного вождения автомобиля – уровень Профи.

Из описания приемов безопасного вождения (техники и тактики) и контраварийного вождения, видно, что это вещи разные, и одно дополняет другое. Но почему-то это не для всех водителей очевидно, и недавно я написал специальную статью «Безопасное вождение или контраварийная подготовка.

В чем разница?», где подробно описываю отличия и предназначение всех этих приемов вождения автомобиля.

Это не экстремальное вождение автомобиля

Приемы контраварийного вождения изучаются в школах водительского мастерства в качестве дополнительного обучения или повышения квалификации водителей. К сожалению, курсов водительского мастерства этого уровня нет в автошколах, и даже не в каждой школе водительского мастерства вы можете этому научиться.

Не потому что в школах водительского мастерства преподают низкоквалифицированные инструкторы, нет! Там обычно работают профи, встречаются даже бывшие гонщики и сотрудники спецслужб. Просто в нашем, российском понимании контраварийная подготовка – набор навыков спортивного вождения автомобиля, которые используют гонщики-раллисты.

Это так называемое экстремальное вождение, очень популярное сегодня словосочетание. А между реальной и полезной контраварийной подготовкой и курсами экстремального вождения автомобиля большая разница, которую я подробно описал в статье «Экстремальное вождение или контраварийная подготовка.

В чем разница?» И настоящая контраварийная подготовка широко распространена в Европе, которая, как не трудно предположить, имеет куда более низкие показатели аварийности на дорогах.

В нашей школе вы можете пройти как контраварийную подготовку водителей в европейском понимании этого выражения, так и курсы экстремального вождения автомобиля.

Контраварийное вождение вы изучите на курсах «Летняя контраварийная подготовка» и «Зимняя контраварийная подготовка», а экстремальное вождение – на курсах «Искусство дрифта», «Секреты управляемого заноса» и «Вождение по гоночной трассе».

Курсы экстремального вождения – это отдельная ветвь уровней водительского мастерства – спортивные уровни, поскольку эти приемы не могут применяться на дорогах общего пользования, а только на закрытых автодромах. О приемах экстремального вождения автомобиля я подробнее напишу в следующей статье.

Советы по безопасному вождению

Мотоциклы
Как правило, многие люди считают, что советы по безопасному вождению нужны лишь водителям с небольшим стажем. Но они глубоко заблуждаются.

Согласно некоторым исследованиям, несмотря на безопасный стиль вождения и меньший процент аварий с участием водителей старшего возраста, они чаще попадают в ДТП в осложненных ситуациях.

Поэтому в любом возрасте и с любым водительским стажем следует интересоваться информацией, касающейся безопасности в вождении и применять ее на практике.

Навыки, необходимые для безаварийного вождения

Прежде всего, человек желающий научится водить автомобиль в безопасном стиле должен владеть очень высокими техническими Мотоциклызнаниями.

Второй навык заключается в умении оценивать ситуацию, сложившуюся в определенный небезопасный момент.

Если вы желаете стать хорошим водителем и уметь правильно действовать в сложной ситуации, то необходимо усвоить оба навыка и научиться использовать их одновременно.

Лучшая безаварийная техника вождения автомобиля

«Оборонительная» – самая лучшая техника безаварийного вождения. Суть ее состоит в том, что водитель должен всегда быть спокойным и внимательным, так как именно от этого зависит стиль вождения.

Вообразите, что автомобиль находится в овальном куполе и следите за тем, чтобы эта представляемая «капсула» всегда была целой.

Уже на эмоциональном уровне вы будете запрограммированы на отсутствие всевозможных столкновений.

Всегда помните, что между автомобилями должна сохраняться безопасная дистанция. Как правило, именно она помогает избежать аварии.Расчет такой дистанции достаточно простой: на каждые 15 км/ч скорости одна длина вашего автомобиля.Но можно посчитать иначе.

Ваш автомобиль и тот автомобиль, за которым вы едете должен разделять интервал времени в две секунды. Данное время будет соответствовать фразе «тысяча сто один, тысяча сто два».

Самым верным способом сохранить состояние готовности мысли в течение всего времени вождения – это поддерживать состояние полной готовности тела.

Когда сидите за рулем автомобиля не сгибайтесь, примите удобную позу, которая позволит ощущать сигналы, подаваемые дорогой и автомобилем. Ведь круто взятый поворот сначала ощущается мышцами бедра, а уходящий из-под контроля автомобиль – предплечьями и ладонями.

Всегда ли общие правила, установленные знаки, максимальная скорость ими предусмотренная являются безопасными?

Следует знать, что ограничение скорости на дорогах, как правило, устанавливается для оптимальных условий. Поэтому при движении в темноте, при условиях плохой видимости или при интенсивном движении ехать нужно значительно медленнее, но не слишком, чтобы не мешать другим водителям.
Помните, что самой безопасной скоростью является скорость потока.

Безопасный левый поворот

На любом перекрестке самым опасным является поворот налево.
Когда вам необходимо повернуть налево, то не спешить с поворотом руля. Оставьте колеса в прямом положении движения, пока вы пропускаете весь встречный транспорт.

В том случае если вас ударят сзади, а колеса будут вывернуты, то вы вылетите на встречную полосу движения и беды не избежать. Также, встав на перекрестке наискось, вы займете больше места, чем нужно.

Вследствие этого вероятность возникновения аварии увеличивается.

Скачать картинки мотоциклов yamahaКак избавиться от любителя «повисеть на хвосте»

Очень часто, особенно на загородных трассах, встречаются водители, которые просто преследуют ваш автомобиль. Одни делают это потому что считают, что так ехать безопаснее, другие пытаются таким образом избежать встречи с ГАИ.

Если вы хотите избавиться от такого «преследователя», то лучше всего сбросьте скорость и оставьте ему немного места для обгона. Ни в коем случае не тормозите резко, пытаясь напугать водителя едущего сзади. Ведь он может не успеть отреагировать и это приведет к аварии.

Если такой водитель действительно торопится, то он использует данную возможность.

Правила безопасного вождения автомобилем в городе

Защитный стиль вождения разработан прежде всего как способ избежать последствий от встречи с дураками на дороге. Все его приемы направлены на снижение аварийности, Скачать картинки мотоциклов yamahaпредвидение возможных проявлений агрессии на дороге и противопоставление им культурного и безопасного вождения.

Примечательно, что в нашей стране пионерами культивирования этого стиля стали крупные корпорации, имеющие большие автопарки. Пересев на мощные современные автомобили, их водители всем и вся доказывали свои скоростные возможности. В итоге, участились ДТП и смертельные исходы. Компании приняли меры, сменив приоритеты в подготовке водителей и пропагандируя безопасность и культуру вождения.

И неумолимая кривая ДТП поползла вниз. Очевидно, что обезопасить себя и свой автомобиль во время движения можно. Более того, если специально поставить водителю такую задачу, то нынешний профессионал с высокой вероятностью с комфортом доставит вас до места назначения.

А краеугольными камнями их безаварийного и быстрого передвижения в городе являются психологические, технические и тактические навыки.Давим на психикуДавно известно, что темперамент водителя предопределяет его поведение на дороге. Так, холерик будет выкручивать мотор «в звон», обгонять всех на пути, но на торможении проиграет.

Флегматик же будет ехать спокойно с расчетом на плавную и точную остановку. А бывают моменты, когда никому не стоит садиться за руль. Сильный стресс, состояние аффекта – все это может сказаться на безопасности.Немалую роль играет и сам автомобиль. Конечно, ехать спокойно на мощном спортивном купе сложно, тем более когда стоят «прямоток», «нулевик» и другие тюнинговые «приблуды».

Да и клубная ритмичная музыка с хорошими басами повышает пульс. Совет – демонстрируйте свои децибелы на тусовке, а не на дороге. Лучше включите для фона какую-нибудь спокойную радиоволну.Часто одной из причин ДТП является завышенная (и как ни парадоксально, для женщин – заниженная) самооценка водителя. И то и другое мешает ему правильно соотносить свои возможности с дорожной обстановкой.

После двух-трех лет активного вождения «пилот» чувствует себя уже как минимум асом: повышает скорость, меньше обращает внимания на габариты, теряет бдительность. Как следствие – неизбежная авария. Женщины, прислушавшись к мнению мужчин о своей неспособности управлять авто, ездят на малых скоростях, стараются не перестраиваться и тем самым порой создают опасные ситуации.

Трафик – это постоянное «пересечение интересов» многих водителей. Несомненно, ПДД регулируют эти интересы, но часть водителей ставят себя выше них. В этой ситуации важно иметь холодную голову. Как говорит поговорка: «Когда ты споришь с дураком, он, возможно, делает то же самое». Крики, оскорбления лишь распалят конфликт. Лучше сдержаться. Это безопасней.

Тактика – во главе углаНе зря во всем мире на старые авто накладываются огромные налоги. Техническое состояние основного парка украинских транспортных средств оставляет желать лучшего, поэтому следует остерегаться ехать в близости от «ржавого убийцы», а тем более такой приобретать. Кроме того, даже на технически исправных машинах владельцы зачастую экономят на хорошей «резине».

Колеса не по сезону увеличивают тормозной путь, снижают скоростной порог безопасности, «сдаются» на мокром покрытии. Тормозные колодки, амортизаторы, детали ходовой нужно вовремя менять и на них не экономить. Серьезным фактором безопасности являются осветительные приборы. Фары с треснувшими стеклами и через одну работающие лампочки существенно снижают информативность на дороге.

А синие габариты, модные у молодежи… Смысл их установки, наверное, непонятен даже инопланетянам, ведь видны они лишь с близкого расстояния, а красивыми их назовет лишь тот, у кого нет вкуса.Немаловажным фактором безопасной езды является заблаговременная проработка маршрута.

Выбирайте его и положение на дороге так, чтобы иметь в запасе несколько страховочных вариантов доезда в случае предвиденной ситуации. Именно предвиденной, поскольку готовность водителя к активным нестандартным действиям – это то качество, которое развивается годами.Научитесь спокойно и прагматично вести себя в любой ситуации.

Только если вы не поддаетесь провокации, у вас есть шанс ездить не просто безопасно, но и довольно быстро. При этом в любой ситуации ваши действия будут рассчитаны таким образом, чтобы шанс контакта или отсутствия спасительного пространства для маневра был минимален.

Для этого следует постоянно учитывать не только динамические возможности и габариты своего автомобиля, но и остальных машин и пешеходов. Количество торможений должно быть сведено к минимуму, их нужно выполнять плавно, впрочем, как и ускорения.

Если уж без остановки не обойтись, то положение, например, перед перекрестком, должно оставлять пространство для динамичного старта, а скорость движения – соответствовать режиму работы светофоров и пропускной способности дороги. Про запас следует иметь несколько вариантов объездных маневров в случае затора, ведь лучше медленно ехать, чем быстро стоять.

Не даем себя подставитьЧтобы обезопасить себя от ставших распространенными «подстав», нужно научиться контролировать ситуацию вокруг вашего автомобиля. Почаще бросайте взгляд в зеркала заднего вида, отмечайте подозрительное поведение соседей по потоку.

Если кто-то упорно висит у вас на «хвосте», несмотря на все ваши маневры и перестроения, то с таким попутчиком лучше расстаться сразу после его обнаружения. Рано или поздно, случайно или намеренно ваши траектории пересекутся. Для этого можно использовать «помощь спонсора» – желательно одиночного авто, который движется с повышенной скоростью.

Это может быть спецавтомобиль либо любитель «полетать» по левой полосе. Увеличьте скорость и плавно пристройтесь к нему в хвост, однако дистанция и динамика движения за ним должна рассчитываться на перспективу. Тем самым вы очищаете себе полосу справа и будете знать, не притаился ли в вашей мертвой зоне автомобиль-злоумышленник.

Точно так же, если вы сами движетесь в левой полосе (чего, конечно, следует избегать согласно ПДД), а вам интенсивно моргают дальним светом сзади, не торопитесь уходить вправо. Сначала увеличьте скорость, проверьте мертвую зону справа, освободите себе пространство для маневра и плавно, включив поворотник, перестройтесь.

При этом не переставая поглядывать в зеркало заднего вида, чтобы по правому ряду случайно или намеренно в вас не въехал сосед по потоку.Грамотная парковкаПри парковке стараемся выбирать положение с учетом возможности динамичного и беспрепятственного выезда. В каждом конкретном случае более предпочтительным вариантом является лишний маневр в момент парковки, чем выезд за несколько приемов.

Недопустимым положением следует считать парковку, при которой вероятный подъезд другого автомобиля с одной стороны может заблокировать ваше движение. Поэтому угол подъезда к обочине и положение колес относительно бровки, например, могут кардинально повлиять на способность к стартовому маневру.

В арсенале водителей, которые проходят специальную подготовку по перевозке важных грузов и пассажиров, имеется набор приемов и правил парковок при соблюдении особой осторожности. Но все, что могут продемонстрировать наши «профессионалы», как правило, граничит с откровенным «пофигизмом» по отношению к остальным участникам движения.

А ведь самым высоким уровнем выполнения маневра во всем мире считается искусство оставаться незамеченным и в то же время выполнить все условия активной безопасности, которые сводятся к умению деликатно подъехать, припарковаться, высадить пассажиров и так же незаметно уехать. И здесь нужна не только техника, но и способность думать, делать предварительный расчет.

Научиться парковаться можно под руководством инструктора либо с помощью пособия за несколько часов на небольшой площадке, а вот думать, что делаешь, придется учиться самому. Поэтому, выбирая место, не спешите, включите «аварийку» и дайте себе время поразмыслить. И не обращайте внимание на тех, кто будет нетерпеливо сигналить вам в спину.

ТорможениеУ опытного водителя редко можно увидеть горящие «стопы». Анализируя дорожную ситуацию, он заблаговременно сбросит «газ», перестроится. Увидев «красный свет», выберет Мотоциклы фототот скоростной диапазон, который позволит подкатиться к светофору под зеленый сигнал, не используя торможение. Все эти навыки приходят с опытом.

И снова здесь основную роль играет мысль, а не техническое действие. Думайте, думайте и еще раз думайте на дороге. Но и забывать о некоторых простых истинах о торможении не стоит.

Например, о таких: cамое эффективное торможение – на грани блокировки колес; выжим сцепления при торможении добавляет 30% тормозного пути; на заблокированных колесах автомобиль неуправляемый; самый эффективный способ торможения – комбинированный, когда одновременно с торможением включаются пониженные передачи; самый длинный отрезок пути в торможении – время принятия решения.

Не забывайте при экстренном торможении смотреть в зеркало заднего вида, чтобы избежать удара от автомобиля, который движется у вас сзади.Этика вожденияЕсть поговорка: «Ничто не стоит так дешево, как вежливость, и не приносит столь дорогие плоды». На дороге она работает просто отлично. Относитесь к другим участникам движения так, как вы хотели бы, чтобы отнеслись к вам. Уважайте других участников движения. Уважение начинается с чистого автомобиля: после мойки авто не только радует глаз, но и улучшается обзорность, аэродинамика. Включайте днем ближний свет фар, особенно на автомобилях нейтральных цветов, которые сливаются с асфальтом. При перестроении пользуйтесь поворотниками и не забудьте поблагодарить пропускающего вас водителя «аварийкой». Уступайте дорогу экстренным службам, возможно, вы спасете чью-то жизнь. Парковка, мешающая другим участникам движения, снижает безопасность и вызывает у них агрессию. Лучше пройти 100 м пешком, чем вызвать парковкой километровую пробку.Кстати, о пешеходах. Когда-то мы все были ими, но некоторые из нас это забыли. Хотя большинство водителей все же уважают пешеходов. Особое внимание следует уделять пожилым людям: зрение, слух и реакция у них уже не те, что в молодости. А импульсивность и непредсказуемость детей служит твердым аргументом для особой бдительности в жилых районах и возле школ.Как видите, «защитный стиль вождения» на самом деле – это больше следование здравому смыслу и букве ПДД, чем набор каких-то особых техник, позволяющих вытворять с автомобилем нечто противоестественное для него. Поэтому переход на этот стиль вождения вкупе с окончанием пары-тройки курсов контраварийной подготовки, где вас научат технике управления авто в любых ситуациях, позволит вам ездить долго, быстро, незаметно, безопасно и с удовольствием.

Осторожно байкер или как объехать мотоциклиста

Каждому водителю легкового автомобиля кажется, что он на дороге главный. Часто в спешке, мы не замечаем нашихМотоциклы фото двухколесных братьев. А мотоциклисты, в свою очередь, обвиняют во всех грехах водителей авто.

Не мешало бы избавиться от этого яблока раздора. Скутер обладает объемом около 50 куб. см., что позволяет ему развивать немалую скорость за короткий промежуток времени.

К тому же, отсутствие, до некоторого времени, водительского удостоверения, делает мотоциклистов абсолютно свободными в действиях.

Как правило, на скутере передвигаются, придерживаясь правой полосы. Между тротуаром и автомобилем. Взгляните в зеркала, прежде чем совершать поворот: вдруг кто-то решил стартовать вместе с Вами.

Владельцы мощных байков, зачастую пристраиваются в хвост автомобиля, выжидая момент для обгона, попадая таким образом, в мертвую зону обзора автомобилиста. Очевидную опасность для автомобилистов представляют подростки за рулем.

Он склонен резко притормозить, надавить на газ или запросто упасть. Такое действующее лицо на дороге лучше пропустить.

Еще один повод задуматься – отсутствие защитного шлема, особенно у водителя быстроходного мотоцикла. Сомнительно, что он будет ехать спокойно и уверенно.

Помните, что автомобили на дорогах находятся в более выгодных условиях: обладателям четырех колес везет с лучшей обзорностью назад, защищенностью в салоне, устойчивостью на скользких трассах.

Правила безопасного вождения автомобиля. Полезные советы

Итак, вы отзанимались положенный срок в автошколе, наконец-то, держите в руках заветные корочки, а недалеко ждет вас ваша уже любимая машина. Но лишь немногие из вас действительно уютно и безопасно чувствуют себя за рулем.

К тому же удостоверение водителя – это не только право на вождение автомобиля, но и ответственность за жизнь и здоровье, свое и окружающих людей. Что же предпринять и как себя правильно вести за рулем? Начнем с оборудования машины «под себя». При посадке в машину вам должно быть комфортно – отрегулируйте положения водительского кресла и рулевой колонки.

Руки должны быть немного согнуты в локтях и спокойно лежать на рулевом колесе, левая нога – практически полностью выпрямлена при нажатой педали сцепления, но свободно могла дожимать до конца педаль газа, спина должна находиться в наиболее расслабленном состоянии, а подголовник – не мешать повороту головы.

Не забудьте также отрегулировать положение ремней безопасности и зеркал: ремень не должен «душить» вас, а боковые зеркала и зеркало заднего вида должны обеспечивать практически полный обзор окружающей обстановки.

Садясь за руль, оставьте снаружи, за водительской дверью, как отрицательные, так и положительные эмоции. Вы должны быть спокойны и собраны, сосредоточены на предстоящем путешествии.

Перестаньте переживать за свою неопытность, не нервничайте, услышав требовательные сигналы или увидев или оскорбительные знаки – такое происходит буквально со всеми водителями, считайте себя принятым в дорожное сообщество.

Очень важно за рулем не думать о половой принадлежности участников движения – если вы – женщина, вам не обязаны мгновенно уступать дорогу и прощать грубые нарушения правил дорожного движения. Если вы принимаете лекарства, в состав которых входит алкоголь, или угнетающие нервную систему, не планируйте поездки в ближайшие 6-8 часов.

Откажитесь от поездки, если плохо себя чувствуете, засыпаете на ходу, устали; для неопытных водителей также плохим фактором являются некоторые погодные или дорожные условия (например, лучше не ездить по грунтовой дороге в дождь). За рулем не стоит перекусывать, утолять жажду, красить ногти, бриться…

Водительская этика призывает участников дорожного движения уважительно относиться друг к другу, на дороге не стоит соперничать и самоутверждаться.

Снисходительно и с терпением отнеситесь к ошибкам других водителей; при возникновении конфликтных ситуаций не проявляйте ответную агрессию; старайтесь по возможности уступать дорогу по просьбе и благодарите водителей, уступивших дорогу по вашей; вовремя переключайте ночью дальний свет на ближний; перестраивайтесь заранее, не скачите из ряда в ряд… Полистайте интернет на предмет изучения сигналов и жестов, негласно принятых среди водителей: мигание аварийкой или дальним светом, характерные жесты водителей. В остальном вам просто необходимо соблюдать правила дорожного движения.

Дальше немного о технике вождения:

• Естественно, что перед поворотом необходимо тормозить, но торможение следует закончить ДО входа в поворот, то же самое можно сказать и при объезде препятствий (выбоин, ям);
• При гололеде лучше применять прерывистое торможение или торможение двигателем. При спуске на обледенелой трассе лучше ехать на пониженной передаче на одной скорости, не стоит переключать передачи и резко крутить руль;
• Если ваш автомобиль при заносе выкинуло на обочину, сворачивает обратно на проезжую часть только после сброса скорости на десяток-другой километров, иначе попадете в новый занос;
• Если вы не можете выбраться из сугроба, не стоит долго буксовать – уберите из-под колес снег или подложите под колеса что-то нескользкое вроде резинового коврика. Точно так же выбираться можно из грязи. При частых поездках по заснеженным или грунтовым трассам имейте специальные противобуксовочные коврики в багажнике;
• Обратите особое внимание на дорогу в первые минуты начала дождя или снегопада – на дороге образуется жидкая пыльная или снежная кашица, которая не лучшим образом влияет на управляемость автомобиля:
• При поездке на скользкой трассе выбоины лучше не объезжать, а аккуратно переезжать, заранее притормозив. А вот лужи на незнакомой дороге лучше объезжать – неизвестно ведь какой они глубины;
• Теперь насчет обгона… По статистике ГИБДД аварии при обгоне случаются не только со встречными машинами, но и с попутными автомобилями. Поэтому соблюдайте необходимую дистанцию, учитывайте, что обгоняемый автомобиль может неожиданно «вильнуть», объезжая препятствие. Ни в коем случае не начинайте обгон, пока этот же маневр не закончит автомобиль перед вами!
• Если в поездке начался сильный дождь, снегопад, или вы въехали в туман, знайте: включив обычные фары, вы снижаете себе видимость. В такой ситуации помогут противотуманные фары. При достаточно хорошей видимости (не менее 100 м) используйте дальний свет совместно с противотуманками, если видимость хуже – включите ближний свет с противотуманками, при сильном снегопаде или густом тумане – только противотуманки. А если видимость менее 10 метров, скорость движения следует снизить до 5 км/ч. Обязательно соблюдайте безопасную дистанцию.

Помните, несмотря на отсутствие опыта, вы можете ехать грамотнее, чем многие участники дорожного движения, не теряйте бдительности, даже если вы правы по всем статьям. Зеленого света вам во все светофоры!

Управление автомобилем зимой

Мы все умеем хорошо управлять автомобилем в сухую погоду или в дождь. Но, когда выпадает снег, привычная трасса превращается в коварного и опасного врага. И враг этот старается максимально навредить нашему автомобилю и ударить по нашему кошельку, порой – довольно таки внушительно.

Но ездить нужно, и наш железный конь не должен простаивать в гараже, или, еще хуже – в ледяном сугробе на улице. Что же нам делать, как нам быть?

Начнем с простого. К примеру, современная городская зимаэто не снег и мороз, а едкие реагенты на дорогах.

Если автомобиль не обработан антикорозийкой, то стоит это сделать как можно быстрей, иначе долго не поездите, ржавчина свое дело сделает.

«Подснежники», которые зимой почти не ездят, тоже рискуют скормить кузов ржавчине – порой достаточно прокатиться по городской снежной каше разок-другой.

Спасем машину из-под льда

Как в нее сесть, если обледенелые замки не открываются?

Человечество придумало много способов борьбы с обледенением. Кто-то пользуется отогревателем для замков на батарейках: включил, ввел горячий стержень в личинку, немного выждал – и замок спокойно открывается.

Другой вариант, это нагреть ключ пламенем спички или зажигалки. Еще одно средство – медицинский шприц со спиртом или хотя бы незамерзайкой. Продаются и специальные размораживатели замков.

Спиртовая химия, даже холодная, растворяет лед.

Частенько не открывается сама дверь. Если есть еще незамерзайка, можно залить ее в щель между дверью и кузовом. А если нет и взять неоткуда, аккуратно обстукиваем дверь кулаком по периметру. Лед раскрошится – и дверь отпустит. Резиновый уплотнитель при этом не страдает.

Подъемное стекло, пока не оттаяло, лучше не открывать: может сломаться механизм стеклоподъемника. Например, срежутся зубья пластмассовой шестеренки.

Начало движения зимой

Вождение зимой требует высокой концентрации. Когда на дороге лед, не говорите по телефону, даже если ваши руки при этом свободны: внимание все равно будет отвлекаться. Заведите мотор и осторожно трогайтесь, стараясь нажимать на педали очень плавно. Если же под колесами лед, прикрытый тонким слоем снега, стартуйте со второй передачи.

Большинство аварий зимой происходит именно во время начала движения, когда автомобиль ведет себя непредсказуемо и часто уходит в занос. При этом можно легко ударить соседнюю машину.

Безопасная скорость движения

Когда на улице плохие дорожные условия, важно соблюдать безопасную скорость движения.

Безопасной считается такая скорость движения, при которой в случае неожиданно изменившейся ситуации на дороге водитель сможет адекватно среагировать.

Безопасная скорость в таких условиях не имеет ничего общего с разрешенной скоростью – если на дорогу выскочит пешеход, на скорости 60-70 км/час будет крайне сложно вовремя остановиться.

Есть проверенный способ выяснить предел безопасной скорости. Перед тем как выехать на общую дорогу, необходимо испытать, сильно ли изменился тормозной путь при экстренном торможении. Обратите также внимание на то, при каких условиях (скорость, усилие на педаль тормоза) машина способна сохранить траекторию.

Интервал и дистанция

На скользкой дороге всегда необходимо иметь запас пространства для маневра, а также по возможности стараться избегать резких движений. Увеличение тормозного пути связано с тем, что лед или снег существенно снижают сцепные свойства колес с дорожным полотном. Поэтому дистанция между вашим автомобилем и впереди идущим должна быть примерно вдвое больше, чем обычно.

Дорога всегда предусматривает взаимодействие транспортных средств.

Поэтому наличие в вашем суперсовременном автомобиле шипованной резины и различных систем безопасности не дает вам гарантии того, что соседние «Жигули» через минуту не развернет вокруг собственной оси.

В такой ситуации, если произойдет столкновение, виновным будете именно вы – согласно п.12.3 ПДД, которое предупреждает, что при возникновении препятствия или опасности водитель обязан существенно уменьшить скорость или даже остановиться.

Безопасное торможение

Начинающие водители часто допускают одну и ту же ошибку – на скользкой дороге позволяют себе резкие удары по тормозу. Если в автомобиле не предусмотрена АБС, автомобиль с заблокированными колесами, полностью неуправляемый, прокатится еще метров 100-150, если до этого не въедет во впереди идущий транспорт.

Даже если АБС и есть, все равно нужно быть крайне осторожным, чтобы не развернуть автомобиль на 180-360 градусов при одновременном нажатии на тормоз и повороте руля. Привыкайте тормозить короткими качками – нажмите на педаль с силой и отпустите ее несколько раз, до тех пор пока автомобиль полностью не остановится.

Подтормаживайте только легкими плавными нажатиями на тормоз. Чтобы увеличить безопасность при торможении, попробуйте тормозить двигателем – переходите в быстром темпе с повышенной передачи на пониженную.

Однако, если препятствие слишком близко, торможение двигателем будет неуместно, поєтому необходимо применять импульсный метод торможения, много раз коротко и бысто нажимая на педаль газа, пока авто не остановится.

Кроме того, помните о том, что нельзя нажимать на педаль сцепления, пока автомобиль полностью не остановится. Не страшно, что двигатель может заглохнуть: возможно, считанные сантиметры вас спасут от столкновения.

Надеемся, что советы «Автомастера» помогут Вам безопасно и вовремя доехать до нужного пункта назначения без приключений и аварий.

Удачи Вам в дороге!

Безопасное вождение автомобиля 2016

В настоящее время мы водим более безопасные автомобили по более надежным дорогам, чем пару десятков лет назад. Водитель стал более внимательным и сосредоточенным на дороге.

На это повлияли в первую очередь средства массовой информации, неустанно передающие жестокую статистику ДТП, записи видеорегистраторов с жуткими авариями и, конечно, рассказы знакомых автомобилистов, которые хоть раз в жизни, но попадали в автомобильную переделку.

Большой вклад в безопасность вождения также вкладывают автоконцерны, которые оснащают автомобили все более инновационными системами безопасности.

Но, к сожалению, несмотря на все предпринимаемые меры, число автокатастроф и несчастных случаев на дорогах все еще колоссально. Более того, ДТП занимает первое место в рейтинге смертности людей от 3 до 34 лет.

За последние полгода в России в ДТП погибли более 10,8 тыс. человек и почти 107 тыс. получили травмы различной тяжести. Цифры этой страшной статистики не были бы такими большими, если бы не человеческий фактор, ведь, именно водители чаще всего совершают ошибки на дороге. Еще А. П.

Чехов говорил, что в России две беды – дураки и дороги. И действительно, большая часть аварий происходит из-за несоблюдения ПДД, второе место занимает пьянство среди автолюбителей и третье, состояние российских дорог.

Поэтому, чтобы снизить риск попадания в аварию необходимо практиковать безопасное поведение водителя на проезжей части, для чего следует выполнять ряд правил.

Давайте рассмотрим основные правила безопасного вождения автомобиля, которые в конечном итоге могут спасти вам жизнь.

1. Не превышайте скоростной режим

У вас уже есть какой-никакой стаж вождения и вы зачастую, витая где-то в своих мыслях, действуете автоматически: заводите двигатель, жмете на педали, переключаете передачи…Вы расслаблены, ваша бдительность рассеяна, нет сосредоточенности на дороге…Стрелка спидометра ползет плавно вверх, скорость не ощущается под грузом навалившихся размышлений.

Знакомая ситуация не правда ли? А, ведь, дорога – это место повышенной опасности, здесь нет места заторможенной реакции, а в противном случае – панике и суете.

По статистике 31% всех ДТП со смертельным исходом были совершены по причине высокой скорости. Поэтому, не гонитесь за смертью на дороге и не делайте из быстрой езды способ отвлечься от повседневных проблем. А, если вам куда-то надо успеть, рассчитывайте время и выезжайте заранее, чтобы не спешить.

2. Не садитесь за руль нетрезвым

Представьте другую ситуацию, вы отправились на празднование какого-либо мероприятия на своем автомобиле, а там вас друзья уговорили пропустить стопочку – другую. Вы увлеклись, хотя чувствуете себя вполне нормально, просто немного навеселе.

Домой вам надо добираться на собственном транспорте, ведь, назавтра вы запланировали столько дел, тем более проехать то стоит всего ничего.

И, вот, вы героически садитесь за руль, не понимая всю ответственность ситуации и уверенный в собственной непогрешимости, давите на газ…В салоне тепло, уютно, вы разомлеваете, алкоголь начинает туманить сознание…

Более 35% аварий с летальным исходом происходят с участием пьяных водителей. Большинство этих смертей можно было бы избежать, если бы за руль не садился выпивший человек.

Ведь, даже при низком содержании алкогольных или наркотических веществ в крови, затормаживается реакция и падает координация водителя, что приводит к неправильным поступкам и опасным маневрам.

При более высоком содержании алкоголя в организме, зрение водителя становится нечетким, начинает двоиться в глазах, теряется связь с реальностью. Поэтому, находиться за рулем пьяному водителю запрещено не только ПДД, но и законом. Это правонарушение карается очень строго.

3. Не отвлекайтесь от дороги

Третий случай, вы едете на приличной скорости, и тут вдруг звонит мобильный телефон. Вы отрываете взгляд от дорожного полотна и шарите рукой в поисках злополучного гаджета. Отыскав его, подносите к уху и начинаете разговор, придерживая руль одной рукой. Немного неудобно, тем более, вот сейчас, вам надо перестроиться в другой ряд…

Из-за переговоров по мобильному телефону во время движения происходит 2600 смертей ежегодно, причем эта цифра сильно занижена.

В общем, концентрация вашего внимания снижается на 20%, что негативно сказывается на скорости реакции, а, ведь, бывает, что не хватает каких-то долей секунд, чтобы увернуться от удара.

Однако не только мобильные устройства могут провоцировать замедление реакции – прием пищи за рулем, нанесение макияжа, активное взаимодействие с пассажирами, громкая музыка из автомагнитолы и т.д. Все это может привести к аварии с летальным исходом.

Пожалуй, самым хорошим советом для любителей отвлекаться от дороги станет совет рокера Джима Мориссона: « Глаза прикованы к дороге, а руки к рулю».

4. Не садитесь сонным за руль

Рассмотрим четвертый сценарий. Вам кровь из носа следует совершить рейс куда-либо, а накануне вы не выспались и чувствуете себя немного уставшим из-за этого. Но вы, думая, что все в ваших руках мужественно садитесь за руль и начинаете движение.

Первый десяток километров, второй, третий, четвертый…монотонная дорога с одинаковым пейзажем за окном…тело начинает затекать, вы немного сползаете к краю сидения, чтобы поудобнее расположиться, откидываете голову на подголовник, трете глаза, которые начинают слипаться…

По вине сонливости происходят 20% аварий со смертельным исходом. Если вы вымотались за день и сели за руль, практически засыпая на ходу, результат очевиден. Даже на ровной, прямой дороге в состоянии сна вы будете отклоняться от первоначальной траектории движения.

Если вы думаете, что зевок еще не повод для беспокойства, то вы сильно ошибаетесь. Сон подкрадывается незаметно, вы даже можете ехать с открытыми глазами несколько секунд, а ваше сознание уже выпадет из реальности. И неизвестно, сколько вы проедете в таком состоянии – две секунды или несколько минут…и проснетесь ли вообще?

5. Пристегивайтесь

Ситуация пятая. Вы сели как обычно за руль, завели мотор, поехали…Ничего не забыли? Ах, ремень. Но с ним так неудобно, скажете вы, сковывает корпус тела, не дает вертеться. То ли дело без него, тем более, если моя девушка рядом.

Я же должен показать, что я ас в вождении и ничего не должен бояться…Вы также можете привести аргумент, что не всегда выживают те, кто пристегнут и человека наоборот может спасти то, что он не зафиксировал себя ремнями безопасности.

По статистике больше половины всех аварий с летальным исходом явились таковыми вследствие того, что водители и пассажиры не были пристегнуты. Особенно поражает то, что 70 % жертв разрушительных аварий находились в возрасте 13-15 лет и не были зафиксированы ремнями безопасности, которые могли их уберечь от столь ужасной участи.

Даже аварии совершенные на скорости 50 км/ч могут отправить не пристегнутых водителя и пассажира в лобовое стекло, приборную панель или боковое окно, что чревато черепно-мозговыми травмами, не всегда совместимыми с жизнью и переломами различной степени тяжести.

При высоких скоростях, пробив ветровое стекло, вы, вообще, рискуете воткнуться головой в асфальт или упасть под колеса встречных автомобилей. Не исключены также таран дерева, электроопоры, здания на скорости 80 км/ч и т. д.

Не правда ли, жутко все это представлять? Не рискуйте – пристегнитесь.

6. Будьте предельно осторожны при езде в плохую погоду

Рассмотрим шестой случай. Вы выехали утром, когда ласково светило зимнее солнышко, а небо радовало своей лазурью.

И вроде ничего не предвещало резкой смены погоды, только вдруг через час пути, небесную синь затянуло тяжелой пеленой серых туч и начал покрапывать мелкий, противный дождик.

И ладно, если бы на осадках все закончилось, но нет, резкое снижение температуры заковало асфальт в тонкий лед, превратив дорожное полотно в первоклассный каток.

И, вот, ваше авто уже грациозно рассекает по трассе на своих лысых шинах, так и, норовя завертеть в вихре снежного вальса понравившийся встречный автомобиль, который, кстати говоря, как и ваш потерял управление и теперь хочет навсегда освободиться от гнета своего хозяина, отчаянно жмущего на тормоз, тем самым, срывая последнее сцепление задних колес с дорогой.

Жуткая безысходность и последние ругательства проносятся в головах у бедных водителей. А кто-то успевает подумать, что все-таки надо было довериться прогнозу погоды и остаться сегодня дома.

Поэтому, чтобы избежать фигурного катания на обледенелых дорогах, будьте предельно осторожны. Это также относится и к езде в условиях с плохой видимостью – туман, дождь, метель.

Ведите машину на предельно низкой скорости, держите дистанцию с автомобилем, который едет перед вами, и аккуратно входите в повороты, чтобы не сорваться в занос.

Если вы ни разу не водили машину в «нелетных» условиях, а непогода приключилась в пути, то передайте управление более опытному водителю, если таковой имеется. Если погодные условия становятся все хуже, то найдите укромное местечко и там переждите свирепствующую стихию.

7. Соблюдайте безопасную дистанцию

Ситуация седьмая. Вы почти впритык двигаетесь к впереди идущему транспорту на приличной скорости и вдруг он останавливается. Вы, не успев среагировать на внезапную остановку, со всего маху врезаетесь в передний автомобиль. Если бы соблюдалась дистанция, то вы бы успели вывернуть руль за какие-то секунды и объехать препятствие, а так…

Поэтому, все руководства по безопасному вождению настоятельно рекомендуют держать безопасное расстояние между своим и чужим автомобилями. У вас должно быть в распоряжении время, необходимое для того, чтобы быстро среагировать на неожиданный маневр впереди идущей машины, какими могут быть остановка или внезапный поворот.

Это правило довольно простое. Отыщите глазами неподвижный объект на обочине. Когда впереди идущая машина проедет мимо этого объекта, начните отсчитывать секунды.

Когда ваш автомобиль проедет мимо примеченного объекта, должно пройти не меньше трех секунд.

Если вы постоянно будете практиковать этот метод, то научитесь интуитивно определять безопасное расстояние, на которое можно будет подъехать к впереди идущему авто. Даже если вы опытный водитель иногда проверяйте этот навык.

В ночное время суток или в плохую погоду специалисты советуют увеличить это время вдвое – до 6 секунд.

8. Опасайтесь остальных участников движения

Представим себе ситуацию под номером 8. Вы съезжаете с трассы на дорогу с плотным потоком движения, а авто на встречной полосе мигает вам сигналом поворота. Это не всегда означает, что он намеревается повернуть, быть может, он включил сигнал еще при предыдущем повороте, да и забыл выключить. К моменту приближения к таким автомобилям сбавьте скорость и будьте готовы нажать на тормоз.

Действительно, даже если вы ездите аккуратно и безопасно водите свой автомобиль, не превышая скорости и соблюдая ПДД, не факт, что к вам в лоб или в бок не прилетит другой автомобиль.

Ну, тут уж от судьбы не уйдешь, но все же советуем вам думать, что все автомобилисты вокруг опасные идиоты, с которыми надо быть всегда начеку.

Другими словами, будьте готовы к внезапным сюрпризам от рядом идущих автомобилей: к неожиданным переменам полос движения, поворотам без предупреждения, внезапным остановкам, вихлянием по всей дороге, отклонением от траектории, не соблюдению безопасной дистанции и многого другого, что могут учудить горе-водители.

9. Практикуйте безопасное вождение

Представим себе такую ситуацию. Вы мирно едете в своем ряду, и вдруг вас начинает обгонять какая-то машина. Далее, чтобы быстро перестроиться в ваш ряд, не столкнувшись со встречными автомобилями, эта машина вас нагло подрезает…И замечательно, если у вас быстрая реакция, а сзади идущий автомобиль соблюдает с вами приличную дистанцию.

Каждому водителю доводилось сталкиваться с придурком на дороге. Многие сталкивались с ситуацией, когда вдруг внезапно появляется взявшийся ниоткуда, летящий со скоростью ветра автомобиль, создающий опасную ситуацию на дороге и отчаянно подрезающий остальные автомобили. Знакома ситуация? Надеемся, что вы не являетесь таким придурком.

В основном вызывающе себя ведут молодые парни на дороге, которые любят по лихачить, по дрифтить, выпить за рулем.

Экстремальная езда при этом выражается в агрессивном поведении на дороге, такой автомобилист будет намеренно обострять напряжение на дороге, постарается ввязаться в конфликт с остальными водителями, используя неприличные жесты и нецензурную лексику, будет подрезать другие машины, мигать фарами или устроит соревнования на скорость с таким же неравнодушным «водятлом». Такая модель поведения не просто раздражает остальных участников движения, она создает опасную ситуацию на дороге.

Сохраняйте терпение, если впереди идущий автомобиль едет слишком медленно, не перестраивайтесь в другой ряд, отчаянно подавая световые и звуковые сигналы, с проклятиями в адрес медленного водителя. Если вы видите, как кто-то хочет немедленно проехать, хотя по правилам вы не должны ему уступать дорогу, то лучше пропустите.

10. Поддерживайте автомобиль в хорошем техническом состоянии

Рассмотрим такой случай. Едете вы, значит, спокойно никого не трогаете и вдруг начинаете слышать какой-то стук в районе колеса. Останавливайтесь, осматриваете колеса, все вроде в норме. Садитесь, едете дальше, на пути поворот, в который вам надо войти. Сворачиваете, и тут вылетает колесо, которое, как оказывается, раскрутилось.

Основной проблемой техобслуживания, которая может привести к аварии, является неравномерное давление в шинах.

Оно может быть слишком высоким, либо очень низким, что влияет на производительность или приводит к разрыву резины – особенно это касается высокопроизводительного транспорта или многотонных машин, а также внедорожников.

Чтобы быть начеку, можно приобрести устройство для измерения давления в шинах и проверять уровень давления так часто, как вы того захотите. Не забывайте также при проверке обращать внимания на изношенность протектора.

Обязательно проверяйте тормозную систему вашего авто. Если педаль тормоза слишком свободно ходит или присутствует вибрация при торможении, то обратитесь к специалисту для диагностики. Быть может, что тормоза износились или у вашего автомобиля появились проблемы в гидравлической системе.

Итак, надеемся, что главные критерии безопасного вождения вы для себя усвоили, и теперь будете стараться придерживаться их. Ну, а для закрепления материала можете посмотреть следующее видео:

Видео: Что делать, когда сосед по дороге ведет себя агрессивно?

Видео: Безопасное вождение автомобиля (www.60.by)

Видео: Секреты безаварийного вождения 4 обязательных навыка автомобилиста

2. Общие обязанности водителя

ПЕРЕЧЕНЬ ДОКУМЕНТОВ, которые водитель обязан иметь при себе и по требованию сотрудника милиции передавать ему для проверки. Обратите внимание: не только по требованию инспектора ГИБДД, но и любого сотрудника полиции.

Следует также обратить внимание на то, что надо передавать документы для проверки, а не просто предъявлять. Если вы идёте по улице и вас просят сотрудники полиции, предъявить документы, то вы их в самом деле должны предъявить, но передавать для проверки вовсе не обязаны. То есть вы можете просто, держа паспорт в своих руках, открывать и показывать сотруднику милиции соответствующую страницу паспорта.

А вот водитель обязан передать сотруднику полиции в руки следующие документы.

ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ (ПРАВА). Это документ, удостоверяющий, что вы имеете право управлять транспортными средствами соответствующей категории, то есть той категории, которая, как это звучит на водительском жаргоне, «открыта» в ваших «правах». Документ этот имеет определённую форму,

которая иногда ме няется то в одну, то в другую сторону. С 1 апреля 2014 года введены в обращения новые водительск ие удостоверения с по дкатегориям более подробно с ними вы можете ознакомиться здесь .

Как любой серьёзный документ, этот имеет номер и серию, дату выдачи, фото владельца, его полное имя, место рождения (правда приблизительно). Место жительства, тоже приблизительно. Номер подразделения ГИБДД, выдавшего вам это удостоверение и дату, до которой оно действительно. В России водительские удостоверения выдаются сроком на 10 лет. Если вы гражданин иностранного государства, вам российское водительское удостоверение выдадут на время действие вашей визы. Есть ещё в «правах» и особые отметки. Это несколько строчек в самом низу документа. Там указывается водительский стаж. Так же там может быть написана фраза: Годен в линзах или очках, выданы взамен утерянных.

СВИДЕТЕЛЬСТВО О РЕГИСТРАЦИИ. Оно, как и любой серьёзный официальный документ, тоже имеет серию и номер. В свидетельстве указывается марка и модель автомобиля, регистрационный знак (государственные номера), идентификационный номер (VIN) — длинный международный номер, ис пользуемый для идентификации транспортного средства. Цвет и номер кузова, год выпуска транспортного средства. Номер двигателя с весны 2011 г теперь не указывается и не проверяется при постановке(снятии) транспортного средства на учёт. Так же в свидетельстве о регистрации указывается серия и номер Паспорта транспортного средства. Этот документ водитель не должен возить с собой. Он хранится дома и по нему в случае утери можно восстановить свидетельство о регистрации. На обратной стороне Свидетельства указываются данные о владельце транспортного средства. Его точный и подробный адрес места жительства для того, чтобы налоговые органы знали, кому высылать квитанции дорожного налога.

ПОЛИС ОСАГО (Обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев). Если не ошибаюсь, с 2003 г в нашей стране действует закон об обязательном страховании гражданской ответственности автовладельцев. Если по вашей вине произошло ДТП, то ваша страховая фирма в размерах, предусмотренных страховым законодательством, будет возмещать материальный ущерб, причинённый вами пострадавшей стороне (ОТ 120 000 ДО 160 000 руб). Если же сумма ущерба превысит эти пределы, разницу вы будете возмещать за свой счёт.

ОСАГО может быть оформлен двумя способами, с ограничением доступа к рулю и без ограничения. В первом случае в полисе указываются конкретные лица, имеющие право управлять вашим автомобилем. Во втором случае любой человек, имеющий права соответствующей категории, будет иметь право управлять вашим авто. Полис ОСАГО без органичения доступа к рулю будет стоить дороже.

ПОЛИС ДОБРОВОЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ. Увеличивает возмещение ущерба от 1 млн. до 3 млн. и стоит от 1 000 руб. до 2 000 руб. в год! (Сотрудники страховой компании, скорее всего сами предложат оформить его, не отказывайтесь, согласитесь, 2000 руб. в год не стоит наших переживаний и выплат из зарплаты.)

КАСКО. Дорогое удовольствие, но чтобы не произошло с вашим автомобилем, вплоть до полного уничтожения, вам отремонтируют его либо выплатят компенсацию с учетом амортизации.

ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ НА СОСТОЯНИЕ АЛКОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ. Водитель должен проходить освидетельствование и медицинское освидетельствование на состояние опьянения. Наверное каждый сообразит, что должностное лицо, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью дорожного движения — это не любой сотрудник милиции (полиции), а лишь инспектор ГИБДД. Обратим внимание на тот факт, что Освидетельствование и Медицинское освидетельствование — это разные процедуру. Освидетельствование проводит вышеупомянутый инспектор, у которого есть основания предполагать, что водитель находится в состоянии опьянения. Запах алкоголя изо рта, неустойчивая походка, несвязная речь, дрожание пальцев, изменение цвета кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке. Спорные всё это признаки, но тем не менее. Предположил инспектор, что вы в состоянии опьянения, и давай совать вам в рот трубочку, которую он вытащил неизвестно откуда, и держит пальцами, которыми перед этим ковырялся неизвестно где. Так вот от такого Освидетельствования вы имеете право просто отказаться. Если уверены, что с вами всё нормально, а инспектор вас просто «разводит» или ему показалось. Требуйте проведения Медицинского освидетельствования. Эту процедуру проводит уже не инспектор ГИБДД, а специально обученный медицинский работник, представляющий медицинское учреждение, имеющее лицензию на проведение Медицинских освидетельствований. Только имейте в виду, что в настоящее время в России принято нулевое содержание алкоголя (0,16 %) в качестве критерия трезвого состояния или вернее отсутствия опьянения. Можно долго спорить, правильно это или нет, но это так. Наверное, это правильно, ведь разреши русскому человеку за рулём выпить бутылочку пивка…. Сами понимаете. Может станем поменьше пить? Так вот, от Медицинского освидетельствования водитель тоже может отказаться, ведь насильно никто не будет заставлять. Но в этом случае он будет автоматически признан находящимся в состоянии опьянения. Поэтому если вы в себе уверены, смело требуйте медицинского освидетельствования и спокойно проходите его.

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ СВОЕГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Кроме этого водитель обязан предоставлять своё транспортное средство и сотрудникам милиции, и сотрудникам органов государственной безопасности (страшно звучит, НКВД и КГБ вспоминается, брррр) в случаях, предусмотренных законодательством. Какие молодцы, нам сразу стало ясно, в каких случаях водители должны этим бравым молодцам предоставлять транспортное средство. А также медицинским и фармацевтическим работникам для перевозки граждан в больницу в случаях, угрожающих их жизни. Водитель даже имеет права потом взять справку о том, что он не сидел в ресторане или у любовницы, а помогал доблестным правоохранительным органам бороться с преступностью, поэтому и опоздал на три часа на работу. Предоставить транспортное средство — не значит выскочить из него и остаться сопли морозить на улице. Вы продолжаете управлять своим транспортным средством, оказывая милиции или медикам бесплатную услугу такси. Продолжаем тему «Обязанности водителя».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. При движении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, водитель обязан быть пристёгнутым, и не должен перевозить не пристёгнутых пассажиров.

А в разделе «Обязанности пассажиров» говорится о том, что при движении в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, пассажиры должны быть пристёгнуты. Дело в том, что если ваш автомобиль не оборудован ремнями безопасности, то вы, равно как и ваши пассажиры, могут не пристёгиваться, да и странно было бы требовать пристегнуться в этом случае. Чем пристёгиваться-то, когда на заводе-изготовителе автомобиль не был оборудован этими самыми ремнями безопасности? Речь идёт о старых автомобилях, выпускавшихся в те времена, когда о ремнях безопасности может и слышали, но они были диковинкой и в массовом порядке на серийных авто не устанавливались.

У кого есть сомнения в необходимости применения ремней безопасности, могут зайти на сайт автомобильного журнала «Авторевю». Там есть видеоматериалы, посвящённые крэш-тестам. В замедленном повторе вы сможете увидеть, как ведут себя манекены в автомобиле при лобовом и боковом столкновении в случае, если они пристёгнуты, и также если не пристёгнуты. Очень наглядно и поучительно. В принципе никто нас не может насильно заставить соблюдать правила безопасности. Решайте сами. Кроме всего прочего предусмотрен и штраф за непристёгнутый ремень. 500 р. С 20 ноября 2010 г. обязаны пристёгиваться все, не взирая на лица. А вот раньше могли не пристёгиваться водители и пассажиры автомобилей спецслужб при движении в населённых пунктах, а также обучающий вождению во время учебной езды, то есть, когда за рулём обучаемый. Правда господа полицейские как не пристёгивались, так и не пристёгиваются в подавляющем большинстве. Это назывАется подавать пример обществу.

НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНО ДВИЖЕНИЕ. Почему в данном разделе говорится о техническом состоянии транспортного средства? Дело в том, что перед началом движения водитель обязан проверить, а в процессе движения обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства. А самые серьёзные, то есть, существенно влияющие на безопасность неполадки перечислены именно здесь. Запомнить их несложно, их всего пять.

— неисправна рабочая тормозная система

— неисправно рулевое управление

— неисправно сцепное устройство в составе автопоезда

— не действует стеклоочиститель(или дворник) со стороны водителя во время снегопада или дождя

— не горят передние фары и задние габаритные огни(из-за неисправности) в условиях недостаточной видимости и в тёмное время суток.

Неисправность рулевого управления и рабочей тормозной системы означает такое их состояние, при котором вы не можете остановить транспортное средство, или изменить направление движения, даже двигаясь с минимальной скоростью.

Неисправность сцепного устройства вас должна волновать с точки зрения безопасности только в том случае, если вы собираетесь буксировать прицеп. Если прицепа нет, то, как вы понимаете, состояние вашего сцепного устройства никого не интересует точно так же, как никого не интересует, есть ли у вас водительское удостоверение, если вы мирно прогуливаетесь по Красной площади.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИШЕСТВИЕ. Ну а теперь перечислим то, что водитель обязан сделать при ДТП. Никто ведь от этого не застрахован.

Даже опытный водитель вполне может стать участником ДТП, и при этом не только по вине другого, менее опытного водителя, но и по своей собственной оплошности. Все мы живые люди.

Участник ДТП должен немедленно остановиться, включить аварийную световую сигнализацию, выставить знак аварийной остановки. Затем, если есть пострадавшие(раненые — не дай бог), оказать им первую медицинскую помощь. Надо сказать, что теории в этом плане конечно же недостаточно. Рекомендую посетить курсы первой помощи. Таковые есть при МЧС, при Международном красном кресте и т.д. В интернете можете найти то, что вам больше понравится. В любом случае это может пригодиться не только на дороге, но и при непредвиденных обстоятельствах в быту. Так вот, оказали пострадавшим первую помощь и вызвали Скорую. Если связь не работает, то отправили пострадавших на попутном транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, а при его отсутствии — на своём, если оно на ходу, предварительно зафиксировав положение транспортных средств на проезжей части. Как зафиксировать? Правила не объясняют. Значит любым доступным способом. Или составили схему ДТП, или сделали фотографии с помощью камеры телефона, а может сделали и то, и другое. Доставили пострадавшего в ближайшее лечебное учреждение, оставили свои паспортные данные, номер автомобиля и вернулись на место ДТП, а уж в конце вызвали милицию(полицию, прости господи). Это ещё не все обязанности водителя.

ВОДИТЕЛЮ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения. Запрещается пересекать организованные транспортные колонны и занимать место в них. Запрещается употреблять спиртные напитки и другую гадость после ДТП, до проведения освидетельствования. Также запрещается пользоваться остовым телефоном без гарнитуры хэндс-фри. Существуют страны, где вообще запрещено разговаривать по мобильному во время движения. Австралия и Болгария например. И это правильно, отвлекает. Заканчивая тему обязанностей водителя, скажем несколько слов о сотовых телефонах. В нашей стране разрешается во время движения пользоваться мобильным телефоном с использованием устройства, позволяющего вести переговоры без рук.

Надо сказать о том, что в некоторых странах вообще нельзя пользоваться сотовым во время движения. Австралия или Болгария, к примеру. Как полицейский может доказать факт использования телефона во время движения? Наверное, речь в этом случае идёт в первую очередь о совести и законопослушности граждан.

Применение специальных сигналов.

Основным видом проблесковых маячков для нас с вами являются маячки синего или комбинированного сине-красного цвета. Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от требований правил. От каких конкретно требований? По сути, от всех. Но если быть уж совсем точным, то кое-какие требования правил такой водитель всё же должен выполнять. Во-первых, во время движения в автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, он должен быть пристёгнутым и не должен перевозить непристёгнутых пассажиров. В этом плане такой водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета ничем не отличается от нас с вами, то есть обычных, «гражданских» водителей. Во-вторых, такой водитель должен подчиняться требованиям регулировщика. Надо отметить, что до 20 ноября 2010 г. водители и пассажиры автомобилей спецслужб с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета в населённых пунктах имели право не пристёгиваться. Мог также не пристёгиваться обучающий вождению, или автоинструктор, во время учебной езды. Теперь все эти господа должны пристёгиваться всегда и везде. Автоинструктору разрешалось не пристёгиваться по всей вероятности для того, чтобы он мог в случае чего выпрыгнуть из учебного автомобиля. Теперь необходимость пристёгиваться возможно будет для автоинструктора дополнительным стимулом для того, чтобы обучать так, чтобы выпрыгивать не пришлось. Шутка с долей правды. Обратите внимание на наших доблестных полицейских. Подавляющее их большинство как не пристёгивались, так и не пристёгиваются. У меня возникает ощущение, что работать в правоохранительных органах они идут именно для того, чтобы можно было безнаказанно нарушать то, за что наказывают всех остальных. Что греха таить, и большинство автоинструкторов тоже не пристёгиваются.

Продолжаем. Водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от предписаний знаков, разметки и светофора. Но преимущества при этом не имеет. Для получения преимущества такой водитель одновременно с маячком должен включить специальный звуковой сигнал (сирену). Звучать это может совершенно невообразимо. Это может быть какой-то квакающий или крякающий звук, а может быть и просто сирена. В любом случае это будет громкий звук, привлекающий внимание. Воспользоваться своим преимущество, такой водитель имеет право, только убедившись в том, что он не создаёт опасности для других водителей, что они его видят и уступают ему. Другими словами, водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета и специальным звуковым сигналом хоть и может отступать от требований ПДД и имеет преимущество, он тем не менее не имеет права «пролетать» перекрёстки на красный сигнал светофора со скоростью 150 км/ч по одной простой причине: другие водители просто не успеют сориентироваться и уступить ему дорогу.

Нам также запрещается обгонять автомобиль с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета и специальным звуковым сигналом и сопровождаемые им автомобили. Вспомним, что ОБГОН связан с выездом на встречную. Опережать такой автомобиль не запрещается. Обратим внимание на следующий «нюанс». Если на автомобиле включен только маячок синего или сине-красного цвета, а специальный звуковой сигнал не включен, формально мы имеем право его обгонять. Однако мой вам дружеский совет: не стоит. Представьте, что мы пошли на обгон, а водитель спецавтомобиля неожиданно включает специальный звуковой сигнал(сирену). Ведь в этом случае мы уже не имеем права обгонять. Тот же самый совет могу дать и по поводу нашего взаимодействия со спецавтомобилями на перекрёстках. Ещё раз запомним: водитель автомобиля с включенным проблесковым маячком синего или сине-красного цвета имеет право отступать от требований светофора, знаков и разметки, а вот преимущества он не имеет. Чтобы вдобавок к праву нарушать правила получить и преимущество, он должен включить также специальный звуковой сигнал. Без звукового сигнала он не имеет преимущества. Совет состоит в том, что желательно уступить дорогу и автомобилю с выключенным специальным звуковым сигналом. Если у него включен только проблесковый маячок, формально он преимущества не имеет. Однако представьте такую вполне «житейскую» ситуацию: едем мы и он, и наши траектории пересекаются, и в какой-то момент по законам физики столкновение становится неизбежным, и в этот критический момент водитель спецавтомобиля включает специальный звуковой сигнал, а значит, получает преимущество. Боюсь, что если при этом случится что-то неприятное, например – столкновение, нам с вами придётся доказывать, что мы не верблюды. И не факт, что нам удастся это доказать.

Ещё один вид проблесковых маячков – маячки жёлтого цвета. Они применяются на автомобилях, перевозящих опасные, тяжеловесные, крупногабаритные грузы. А также на автомобилях дорожных, эксплуатационных, коммунальных служб. Никакого преимущества такие маячки не дают. Однако онидают право водителям отступать от некоторых требований правил. Например, водители автомобилей дорожных, эксплуатационных, коммунальных служб, имеют право ездить по тротуарам( во время уборки мусора), а также разворачиваться в технологические разрывы разделительной полосы на автомагистралях и Дорогах для автомобилей. Вспомните промежутки в железобетонном отбойнике на МКАД напротив постов ГИБДД. Они нужны для того, чтобы гаишники могли перемещаться по всей ширине проезжей части, не перелезая через отбойник. Представьте, что инспектор ГИБДД(а обычно они бывают довольно тучны) через отбойник лазить должен. Он же похудеть может и потерять свой солидный вид. Мы перестанем к нему относиться с должным уважением, а это нехорошо. Кроме того, такой автомобиль дорожной службы с включенным жёлтым маячком часто можно видеть в крайней левой полосе на том же МКАД, он чистит тот самый отбойник. Тяжёлым грузовикам при движении по Автомагистралям и Дорогам для автомобилей запрещается ехать дальше второй полосы, однако для того, чтобы очистить отбойник поневоле придётся выехать в крайнюю левую полосу.

И остались у нас маячки бело-лунного цвета. Звучит красиво. Так же в правилах назван разрешающий движение сигнал светофора на железнодорожном переезде. Могут применяться на автомобилях инкассаторских и почтовых одновременно со специальным звуковым сигналом при нападении на них. Я этого никогда не видела, и вам желаю никогда этого не видеть, потому что сами знаете: нападение на инкассаторов обычно заканчивается смертоубийством. Белые проблесковые маячки тоже не дают преимущества.

Обязанности пешеходов.

Самое важное в этом разделе — это понять и запомнить, где пешеходы имеют право в соответствии с правилами пересекать проезжую часть.

Конечно по пешеходным переходам, скажете вы. И будете правы. Выглядеть пешеходные переходы могут по-разному. Они могут быть надземные или подземные. Они могут быть, если можно так выразиться, обычными, наземными, обозначенными знаками или разметкой(зеброй). Возможны варианты, зависящие неизвестно от чего, к примеру от прихоти или возможностей дорожных служб и пристрастий чиновников. Пешеходный переход может быть обозначен только знаками, или только зеброй, а может( Внимание! )быть не обозначен ни знаками, ни зеброй. Вот это да! Конечно, мы все с вами знаем, что пешеходы у нас бегают через дорогу где попало. Но чтобы пешеходы формально, в соответствии с ПДД имели право пересекать проезжую часть там, где нет ни соответствующих знаков, ни разметки?

Странновато это звучит. Но на самом деле это именно так.

Пешеходам разрешается переходить дорогу на перекрёстках по линиям продолжения тротуаров даже если там нет ни знаков, ни разметки. Проще перечислить места, где пешеход не имеет права в соответствии с ПДД переходить дорогу. Если есть ограждение, не обязательно трёхметровой высоты. Если на дороге есть разделительная полоса.

Вспомним примеры разделительной полосы. На МКАД это железобетонный отбойник, на Ленинском проспекте это газон, ограниченный бордюром. На Кутузовском от Триумфальной арки в сторону области это полоса метра два шириной на одном уровне с проезжей частью, ограниченная сплошными линиями, имеющая тот же тип покрытия, что и проезжая часть.

А в Мурманске разделительная на Кольском проспекте в районе остановок Кооперативная-Беринга представляет собой бетонную постройку, оснащенную «отбойником» со светоотражателями, от Беринга в сторону южной части города мы уже увидим набольшой аккуратный газончик. А на Кольском мосту разделительная выделена разметкой. Вот такие они разные бывают.

Большинство пешеходов, как впрочем и большинство водителей, представления не имеют о том, что мы здесь обсуждаем. Если водители худо-бедно и изучали Правила дорожного движения в Автошколе, то пешеходы чаще всего вообще никогда не открывали ПДД. А надо бы заставлять пешеходов тоже учиться и сдавать экзамены на получение Пешеходного удостоверения. Ведь пешеходы наряду с водителями транспортных средств являются полноправными участниками дорожного движения. Нарушил пешеход правила — лишать его Пешеходного удостоверения))). Идём дальше. Если в пределах видимости есть пешеходный переход или перекрёсток, пересекать проезжую часть в этом месте нельзя. При этом выражение «в пределах видимости» весьма растяжимо и условно, как и многое другое в тексте ПДД. Видимость ведь может зависеть от зрения пешехода. У близорукого пешехода со зрением в -7 диоптрий, забывшего очки дома, «пределы видимости» будут составлять метров 5 от силы.
А теперь о чисто практических вещах. Для нас с вами этот вопрос важен с двух точек зрения. Если мы с вами — пешеход, и если мы с вами водитель. Если мы пешеход, то следует переходить дорогу по надземному либо подземному пешеходному переходу, где мы вообще не попадаем на проезжую часть. Однако не везде есть такие переходы. Тогда следует переходить по регулируемому переходу, при этом учитывая, что не стоит надеяться на то, что все водители уступят вам дорогу даже если у вас разрешающий сигнал светофора. Либо переходим дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу. Здесь то же самое.

Пешеход имеет преимущество, но не должен надеяться на авось. Он обязан, прежде чем вступать на проезжую часть, оценить расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, убедиться в том, что переход будет для него безопасен. А водители, конечно, должны уступать дорогу пешеходам, пересекающим дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу, а также пешеходу, вступившему на проезжую часть для перехода. По сути, правила предписывают водителям и пешеходам просто договариваться друг с другом. Славно, правда ведь? Это тот пример, когда ПДД вещают нам чрезвычайно разумные вещи. На удивление разумные. Я бы даже сказал, мудрые.
А если мы водители? Тогда всё тоже достаточно просто. Говорим сейчас не столько о требованиях ПДД, сколько о здравом смысле. Видим пешехода, переходящего дорогу в так называемом «Неположенном месте». Есть такой жаргонный термин. При возможности уступаем ему. А создавать такую возможность — возможность уступить даже пешеходу, который нарушает правила, мы должны, как водитель, сами. Собьёте вы, не дай бог, такого нарушителя, который переходил дорогу невесть где, хлопот не оберётесь потом. Да и в любом случае, убив человека даже не специально, и даже не будучи формально виноватым, как с таким грузом жить дальше? Так что уступаем, уступаем, господа-товарищи.

Ну и кроме того, по какой причине пешеход может выйти на проезжую часть в «неположенном месте»? Причин множество. От глупости и разгильдяйства до опьянения. Пусть каждый водитель, костерящий пешеходов за то, что бегают где попало, задаст себе вопрос: «А сам я всегда правильно перехожу дорогу?»

Но особый разговор о пешеходах в темное время суток. Причем на нерегулируемых переходах. Скажите, а всегда ли эти переходы достаточно освещены?! Ответ однозначный: «Нет!» Темная улица, темная одежда, темная шапка — и внезапное появление на дороге. И тут тормози, как хочешь и чем хочешь. И никаких светоотражателей не предусмотрено. А вот и не так! Предусмотрены! С 1 июля 2015 года вне населенных пунктов ВСЕ пешеходы обязаны иметь на одежде светоотражательные элементы, ибо, если жить хочется — светись, иначе не заметят. А скорости у нас на загородных дорогах — ого-го. Хотя, если бы кто-то спросил мое мнение, я бы точно сказала, что светоотражатели нужны и в населенных пунктах. Обязательно. Для всех, без исключений. Особенно для детей. Иначе замкнутый круг получится: темная улица, темная одежда и т.д.

Обязанности пассажиров.

Кое-что об обязанностях пассажиров мы с вами уже встречали с самого начала, а именно в разделе «Общие обязанности водителей». Там говорилось в том числе и о том, что в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, кроме того, что сам водитель должен быть пристёгнут, он не должен перевозить непристёгнутых пассажиров. Получается, что следить за тем, чтобы пассажиры были пристёгнуты — это одна из обязанностей водителя в соответствии с ПДД.

Выражение «не должен» можно трактовать по-разному. Как «не обязан», а примеру. А может быть следует иметь в виду, что водитель должен не перевозить непристёгнутых пассажиров? То есть не имеет права перевозить непристёгнутых пассажиров? На мой взгляд, трактовка должна быть именно такой. В полном соответствии со здравым смыслом и, исходя из анализа крэш-тестов, именно в обязанность водителя входит проследить за тем, чтобы все находящиеся в транспортном средстве лица, включая самого водителя, должны быть пристёгнуты.

Так вот быть пристёгнутым во время движения в транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности — это оказывается ещё и обязанность самого пассажира.
Ну а дальше идут совсем понятные и разумные требования. Во время движения пассажир не должен отвлекать водителя от управления транспортным средством. Не должен открывать двери во время движения. Посадку-высадку в транспортное средство осуществлять по возможности со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства, а если это невозможно, то и со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создаст помех другим участникам дорожного движения. Очень разумно.

Для того, чтобы разобраться с запрещающими знаками наиболее эффективно, нам следует составить небольшую табличку. Смысл её станет ясен чуть позже.

1 — маршрутные транспортные средства;

2 — транспорт, принадлежащий предприятиям или обслуживающий предприятия, а также транспорт, принадлежащий гражданам, проживающим или работающим;

3 — инвалиды(транспорт, принадлежащий инвалидам I или II групп, перевозящий таких инвалидов или детей-инвалидов);

4 — такси с включенным таксометром. По всей вероятности имеются в виду официальные такси жёлтого цвета с «шашечками», таксометром и разрешением, полученным в управе.

Эта таблица, или список нам понадобятся для того, чтобы легче запомнить, на какие транспортные средства не не распространяют своё действие те или иные запрещающие знаки.

Знак 3.1 «Въезд запрещён»(В просторечьи «Кирпич»). Около этого знака напишем цифру «1″. Это значит, что знак не действует на маршрутные транспортные средства.

Знак 3.2 «Движение запрещено». Обратите внимание на то, что по виду этих знаков и по их названиям совершенно невозможно понять, в чём между ними разница. Разница как раз в тех цифрах, котрые мы будем писать около этих знаков. Около знака 3.2 напишем цифры «1″, «2″, «3″, «4″. Это будет значить, что знак этот не действует на все транспортные средства из нашей таблицы. А на кого действует? Вот если вы не управляете маршрутным транспортным средством, не обслуживаете предприятия, не живёте здесь и не работаете, не являетесь(не дай бог)инвалидом I или II групп и не являетесь таксистом, то есть вы — товарищ посторонний, то вам нельзя въезжать под знак 3.2.

Знак 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено». Довольно редкий знак. Кто бы мог подумать, что рядом с ним надо написать цифры «1″, «2″ и «3″. А вот таксистам под этот знак нельзя, так как они у нас проходили под цифрой «4″.

У знаков 3.4 — 3.8 включительно пишем цифру «2″. Разберём наиболее интересные из них.

Знак 3.4 Запрещает движение грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой больше указанной на знаке а также движение тракторов и самоходных машин. Если на знаке нет цифр, то он запрещает движение грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой больше 3.5 тн. Остаётся неясным вопрос об ограничении разрешённой максимальной массы тракторов и самоходных машин.

Знак 3.7 запрещает движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом а также буксировку механических транспортных средств. Вспомним ещё раз, что около этих знаков мы написали цифру «2″, а значит, они не действуют на транспорт, обслуживающий предприятия, или принадлежащий предприятиям, а также на транспорт, принадлежащий гражданам, проживающим или работающим.

Знак 3.10 запрещает движение пешеходов, тут всё ясно. Знак 3.9 запрещает движение велосипедов и мопедов.

Знаки 3.11 — 3.15 имеют отношение в первую очередь к тяжёлым крупногабаритным грузовым автомобилям

3.11 3.12 3.13 3.14 3.15

Знак 3.16 «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение за другим транспортным средством на расстоянии, меньшем указанного на знаке.

Знак 3.17.1 Запрещает проезд без остановки у таможни. Конечно, же, по аналогии со знаком 2.5 «Движение без остановки запрещено», знак этот требует не остановки, а служебного прекращения движения. Скорее всего у таможени будет или шлагбаум, или стоп-линия, а возможно и знак 2.5, а может и то, и другое.

Знак 3.17.2 «Опасность» запрещает движение всех транспортных средств без исключения.

Знак 3.17.3 запрещает проезд без остановки у некоего контрольного пункта. Что-то похожее мы уже встречали(знак 3.17.1 «Таможня»). Возможны варианты, таможенный пост, пост пограничного контроля или «Карантинный пост». Признаюсь честно, ни разу в жизни не видела Карантинных постов, хотя от бывалых людей слышала об их существовании. К примеру, на границе России и Казахстана.

Следующие 3 знака запрещают только то, что на них нарисовано.

Знак 3.18.1 «Поворот направо запрещён», знак не запрещает движение в других направлениях.

Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещён», знак не запрещает разворот.

Знак 3.19 «Разворот запрещён», не запрещает поворот налево.

Знак 3.20 «Обгон запрещён». Давайте вспомним сначала определение «Обгона» из раздела «Общие положения». Нелишним также будет вспомнить ещё раз дату 20 ноября 2010 г., когда вступили в действие изменения и дополнения к ПДД. Обгон теперь — это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на половину проезжей части(сторону дороги), предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую половину проезжей части(сторону дороги). Ключевой момент — обгон связан с выездом на встречную. 20 ноября 2010 г. изменилось не только определение обгона, но и значение знака 3.20. Раньше этот знак запрещал обгонять всем всех.

Теперь можно обгонять велосипеды, мопеды, гужевые повозки, двухкоёсные мотоциклы и «тихоходные транспортные средства». Это довольно занятное определение. Опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» в виде красного треугольника с жёлтым ободком(или без него) устанавливается на транспортных средствах для которых предприятием — изготовителем установлена максимальная конструктивная скорость не более 30 км/ч. Обратите внимание на то, что к тихоходным транспортным средствам отнесены не те, которые движутся со скоростью не более 30 км/ч, а те, для которых установлено ограничение предприятием-изготовителем. Это забавно. Отсюда следует возможно не совсем очевидный на первый взгляд вывод: движется автомобиль со скоростью 20 км/ч, а на его задней части опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» не установлен — его обгонять нельзя в зоне действия знака 3.20. Движется автомобиль со скоростью 50 км/ч, а на его задней части закреплён опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» — значит его можно обгонять в зоне действия знака 3.20 даже если на узкой дороге(по одной полосе в каждую сторону) сплошная осевая линия горизонтальной разметки. Это звучит немного странно, но дело в том, что если предписания дорожных знаков и дорожной разметки противоречат друг другу, или разметка плохо видна, водители должны в своих действиях руководствоваться предписаниями дорожных знаков. Разрешает (вернее не запрещает) знак 3.20 обгон тихоходных транспортных средств, значит можно независимо от разметки. Но не стоит доводить всё до абсурда, на широких дорогах с количеством полос в каждом направлении две и более на встречную вообще в принципе выезжать запрещается.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешённой массой более 3.5 тн всех транспортных средств без исключения.

Знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» запрещает движение со скоростью, большей указанной на знаке (км/ч). Что интересно, практика применения этого знак сделала из него разрешающий. А именно, этот знак разрешает нам ехать со скоростью, меньшей указанной на знаке. Пример: в населённых пунктах максимальная скорость 60 км/ч. На МКАД в Москве установлены знаки 3.20 с ограничением 100 км/ч. МКАД находится в населённом пунктенкте, название которого Москва. Значит максимальная скорость не более 60 км/ч. Какой же смысл устанавливать знаки, запрещающие движение со скоростью, большей 100 км/ч., если нам уже запрещено движение быстрее 60 км/ч? Всё дело в том, что на практике этот знак разрешает движение со скоростью, меньшей указанной на знаке. Для того, кому все эти рассуждения кажутся бессмысленными, может забыть о них и спокойно перейти к следующему знаку.

Знак 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» разрешает подачу звукового сигнала только для предотвращения ДТП. В населённом пункте то же самое. Молодой человек подъезжает к дому любимой девушки и начинает бибикать, звать зазнобу выйти на прогулку для конструктивного взаимодействия и общения. Если девушка не выйдет, молодой человек может расстроиться и попасть в ДТП, значит он бибикает для……Совершенно верно — для предотвращения ДТП, то есть ничего не нарушает, ему сигналить можно)))

Знак 3.27 «Остановка запрещена», как нетрудно догадаться, запрещает остановку. Нелишним будет вспомнить, что такое остановка. Определение можно найти в ПДД в самом первом разделе «Общие положения». Остановка — это преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин и более, а также на большее, если это связано с посадкой-высадкой пассажиров, или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Следующие три знака 3.28, 3.29 и 3.30 Запрещают стоянку.

При этом знак 3.29 запрещает стоянку по нечётным числам, а знак 3.30 по чётным. Вспоминаем, что такое стоянка — это преднамеренное прекращение движения на время более 5 мин, если это не связано с посадкой-высадкой пассажиров, погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Как запомнить, какие знаки запрещают остановку, а какие стоянку? Довольно просто. Знак с крестом запрещает всё, и остановку, и стоянку. А знаки с одной наклонной полоской что-то запрещают, а что-то не запрещают, а конкретно, они запрещают стоянку, а остановку не запрещают. Знаки 3.27 — 3.30 распространяют своё действие лишь на ту сторону дороги, на которой они установлены. При этом они могут быть установлены и на левой стороне дороги. Это возможно и имеет смысл на таких дорогах, где в принципе разрешено останавливаться слева. А слева остановка-стоянка разрешаются в двух случаях, на дорогах с односторонним движением и в населённых пунктах на узких дорогах(по одной полосе в каждую сторону) без трамвайных путей посередине. Если знаки 3.29 и 3.30 установлены с обеих сторон дороги, то они не действуют с 19.00 до 21.00. Вот такая интересная особенность. Это так назваемое время перестановки, когда можно ставить на стоянку транспортное средство с любой стороны дороги, то есть оба знак в этот промежуток времени не действуют.

Знак 3.31 «Конец зоны всех ограничений». Название у этого знака громкое и многообещающее. Однако можно не раскатывать губы. Этот знак вовсе не даёт нам право проезжать перекрёстки на красный сигнал светофора, мчаться по дворам со скоростью 150 км/ч, разворачиваться через двойную сплошную, давить пешеходов на зебре и т.д. Более того, он даже не отменяет все запрещающие знаки. Если мы его увидели, а перед ним был один из запрещающих знаков, имеющих зону действия, то знак 3.31 будет означать конец зоны действия этих запрещающих знаков.

Запрещающие знаки, имеющие зону действия. 3.16 «Ограничение минимальной дистанции», 3.20 «Обгон запрещён», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена», и все знаки, запрещающие остановку или стоянку: 3.27 — 3.30. Какова же может быть зона действия этих знаков? Некоторые из них имеют соответствующие отменяющие знаки. Значит до отменяющего знака. Если же отменяющего знака нет, до до ближайшего перекрёстка, если же и перекрёстка нет, то до конца населённого пункта. Кроме того зона действия запрещающего знака, имеющего зону действия, может быть уменьшена с помощью таблички 8.2.1. Ну и последнее. Зона действия знаков 3.27 — 3.30 может быть обозначена с помощью оранжевой (жёлтой, рыжей, назовите, как хотите) горизонтальной дорожной разметки, которая может наноситься как на бордюр, так и на край проезжей части. При этом сплошная жёлтая линия будет обозначать зону действия знака 3.27 «Остановка запрещена», а прерывистая жёлтая линия будет обозначать зону действия знаков 3.28, 3. 29 или 3.30. Применяться такая жёлтая разметка может как со знаками, так и без них.

Эта таблица немного поможет вам разобраться в зоне действия запрещающих знаков.

Знаки приоритета

Следующая по порядку в ПДД под номером «2″ группа знаков — это Знаки приоритета.

С этими знаками мы впервые сталкиваемся в самом начале нашего курса, когда изучаем раздел «Общие положения».

А точнее, когда разбираем термин «Главная дорога». Ведь большая часть знаков приоритета имеет отношение именно к понятию «гдавная дорога». Эти знаки потому и называются знаками приоритета, что они устанавливают порядок и очерёдность проезда тех мест, где пересекаются нерегулируемые (светофором или регулировщиком) транспортные потоки. Это могут быть перекрёстки, выезды с дворовых и других прилегающих территорий.

Приоритет — это преимущественное право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам. А эти самые другие участники должны уступать дорогу тем, кто имеет приоритет, или ещё по другому — преимущество.
Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливает приоритет при проезде нерегулируемых перекрёстков и пересечений проезжих частей. Чётко этого не сказано, но это означает, что если мы видим такой знак , а за ним на дороге, по которой мы едем, несколько перекрёстков, то знак этот предоставляет нам преимущество по отношению к водителям, которые едут по пересекаемым нами дорогам. То есть, наше дорога на этих перекрёстках — главная. До каких пор? Это становится понятным, когда мы обращаем свой взор на следующий знак. 2.2 «Конец главной дороги».

Знаки 2.3.1 — 2.3.7 тоже можно было бы назвать «Главная дорога», но как-то не совсем правильно называть одинаково 7 разных знаков, хотя они все говорят нам о том, что мы едем по главной дороге, и отличаются конфигурацией перекрёстка, к которому мы приближаемся.

2.3.1. 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7

Думаю, вполне понятно, что эти знаки имеют отношение к конкретному перекрёстку, перед которым они установлены. Кроме того, что они информируют водителя о движении по главной дороге, они предоставляют ещё некоторую полезную информацию о том, какова конфигурация перекрёстка, к которому мы приближаемся.

Информация действительно полезная, потому что мы знаем, с какой стороны ожидать появления транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге. При этом водители этих транспортных средств по правилам вроде как должны нам уступать дорогу, ведь они подъезжают к перекрёстку по второстепенной.

Должны, да не обязаны, как говорится. Существует несколько причин, не зависящих от нас с вами, по которым водители эти могут нам не уступить дорогу. Несложно причины эти перечислить. Они сами напрашиваются с точки зрения здравого смысла.

Раз эти водители приближаются к перекрёстку по второстепенной дороге, перед перекрёстком у них должен стоять знак 2.4 «Уступите дорогу»

Не будет преувеличением сказать, что это самый главный знак.

Если мы перед перекрёстком не заметим знака 2.1 «Главная дорога», то наверное поедем осторожнее, а вот если перед перекрёстком мы не увидим почему-то знака 2.4 «Уступите дорогу» и не будем знать о том, что едем по второстепенной, могут быть неприятные последствия.

Так вот, почему же водители, едущие по второстепенной, могут нам не уступить? Водителя что-то отвлекло. Это может быть телефон, пассажир, нечто на дороге, привлёкшее его внимание, приступ резкой зубной боли, что угодно. Знак 2.4 «Уступите дорогу» он может не увидеть из-за того, что знак этот может быть закрыт припаркованной в неположенном месте фурой или листвой деревьев.

Знака может просто не быть потому, что его оторвал хулиган или он сам отвалился. Могут отказать тормоза и наконец у водителя может быть сердечный приступ. Кому-то это может показаться слишком надуманным. Однако статистика говорит о том, что в бедной и убогой России в год от сердечно-сосудистой недостаточности умирает примерно 100 тыс. особей мужескаго полу. При этом среди них не только семидесятилетние старики. С некоторыми это происходит при управлении автомобилем. Совсем необязательно это должна быть смерть. Сердечный приступ. У водителя прихватило сердце и в таком случае он может просто физически оказаться не в состоянии управлять транспортным средством.

Ну а кто-то может нам не уступить просто потому, что у него вообще, в принципе, больше прав. Просто боженька при рождении предоставил этому человеку(как он сам считает) больше прав, чем нам.
Знак 2.4 «Уступите дорогу» требует уступить дорогу. Если вернуться к разделу «Общие положения», там требование уступить дорогу подробно расписано и означает оно, что нельзя заставлять того, кто имеет преимущество, менять скорость и направление движения. Обратим внимание на то, что требование уступить дорогу не означает требования обязательно прекратить движение. Надо уступить, а останавливаться вовсе необязательно.

Знак 2.5 «Движение без остановки запрещено».

Знак этот представляет собой один из вольных или невольных казусов ПДД. Понятное дело, что в соответствии с международной Конвенцией по безопасности дорожного движения, к которой Россия (вернее Советский союз) присоединилась в 1968 г, национальные ПДД нужно приводить в соответствие с международными требованиями.

Однако латинские буквы на российских дорожных знаках выглядят, на мой взгляд, несколько странно. Возможно, вы думаете по-другому. Ну да ладно.

Казус состоит не в этом. Знак называется — Движение без остановки запрещено. Так вот знак этот требует не остановки.

Понятие или термин «Остановка» строго определён в правилах. Знак же этот по сути требует служебного прекращения движения. Что это такое? Когда мы прекращаем движение на запрещающий сигнал светофора или регулировщика, когда мы прекращаем движение для того, чтобы уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу, когда мы прекращаем движение для того, чтобы избежать столкновения с остановившимся перед нами транспортным средством.

Точно так же мы совершаем служебное прекращение движения по требованию знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если бы знак этот действительно требовал бы остановки, то остановку эту по правилам надо было бы совершать на обочине, а при её отсутствии на краю проезжей части, не ближе 5 м до пешеходного перехода.

Ну и есть ещё несколько ограничений. Кому-то может показаться, что это просто несущественные «нюансы». Вся наша жизнь из «мелочей» состоит. Если бы это был единственный казус в ПДД, можно было бы смириться. Но ведь казусов этих довольно много.

В общем знак 2.5 требует прекратить движение. Вопрос — где? Ответ прост. В описании знак чётко расписано — при наличии стоп-линии — у стоп-линии. Если стоп-линии нет, а знак установлен перед перекрёстком, то движение надо прекратить перед воображаемой линией, которую называют «край пересекаемой проезжей части». В этом случае водитель обеспечивает себе хороший обзор.

Это важно с точки зрения безопасности, так как продолжить движение водитель имеет право только после того, как уступит дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой проезжей части. Если знак 2.5 установлен перед железнодорожным переездом, а стоп-линия отсутствует, то движение надо прекратить перед знаком 2.5.
Знак 2.6 «Преимущество встречного движения» устанавливается перед узкими местами, где может быть затруднён встречный разъезд транспортных средств. Водители должны уступать дорогу встречным. Напомню — останавливаться необязательно, если мы не мешаем встречным.

Знак 2.7 «Преимущество перед встречным движением» предоставляет водителям преимущество перед встречными транспортными средствами при проезде узких мест.

Чтобы легче было запомнить значение этих знаков, можно учесть, что у нас в стране правостороннее движение, поэтому наша стрелка на знаках — правая. Если наша, то есть правая стрелка — красная, то мы уступаем встречным, а если красная стрелка левая, то встречные должны уступать нам.
И последнее важное замечание относительно знаков приоритета. Работающий регулировщик или светофор отменяют действие знаков приоритета и только их. Все остальные знаки продолжают работать.

Сигналы светофора и регулировщика.

По поводу сигналов горячо и неоднократно любимого регулировщика можно сказать несколько важных слов. Формально всего три таких сигнала.

Один из них, самый простой, когда рука регулировщика поднята вверх, запрещает движение всех транспортных средств. При этом действует то же самое правило, что и относительно запрещающего сигнала светофора. Если мы выехали на перекрёсток на разрешающий сигнал светофора или регулировщика, то мы должны закончить намеченный манёвр даже в том случае, если уже загорелся запрещающий сигнал.

А вот два других сигнала регулировщика посложнее.

1. Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены вдоль туловища. В Этом случае можно проезжать со стороны опущенной руки вдоль груди и спины регулировщика и с этих же позиций поворачивать направо. На спину и грудь регулирорвщика ехать категорически запрещается.

2. Регулировщик стоит на перекрёстке, правая рука с жезлом вытянута вперёд. Зелёными линиями, сплошными и прерывистыми, изображены траектории, по которым данный сигнал регулировщика разрешает продолжить движение. При этом прерывистые линии говорят о том, что двигаясь в данном направлении, водитель должен уступить дорогу либо пешеходам, либо другим транспортным средствам. Транспортным средствам, перед которыми нарисована красная линия и написано слово «STOP», на данный сигнал регулировщика движение запрещено . Одно небольшое замечание: ПДД не регламентируют, с какой стороны водитель автомобиля должен объезжать регулировщика. Основная задача — не задавить его.

И еще одно. Для тех, кому ОЧЕНЬ сложно запомнить схему и кто считает, что регулировщик не наш человек, стихотворение-подсказка из недр Интернета:

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – ты на трассе королева.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

И запомни, что спина – для водителя стена.

По поводу трамваев действует простое правило. Трамвай движется «из рукава в рукав». То есть либо из «левой руки регулировщика в правую», либо «из правой в левую». Эти разрешённые направления указаны условно синими стрелками.

Надо произнести несколько пояснительных слов о широких дорогах, когда в каждом направлении есть не одна, а несколько полос движения. В этом случае регулировщик вовсе не разрешает ехать направо из левого ряда и наоборот, из правого налево. То есть, для совершения манёвра, поворота или разворота, водитель должен занять предварительно соответствующее крайнее положение на проезжей части, если знаки «Направление движения по полосам» не разрешают осуществлять манёвр не из крайнего положения. Ещё раз вспомним о том, что регулировщик или светофор отменяют действие знаков приоритета и только их. А знаки «Направление движения по полосам(полосе)» относятся к группе знаков «Особых предписаний» и поэтому не отменяются регулировщиком или светофором.

Имейте в виду, что в реальной жизни на дороге вы никогда не увидите таких сигналов. Если только вам очень сильно повезёт. В предпоследнем абзаце пункта 6.10 ПДД мы можем прочитать о том, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

На практике это означает, что с помощью беспорядочного махания руками, красноречивых жестов и богатого русского языка регулировщик быстро и понятно объяснит водителям и пешеходам, что он от них хочет.

Нам с вами, как водителям и пешеходам, важно понимать, что мы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

А о сигналах светофора с дополнительными секциями очень подробно и хорошо расскажет несложная таблица. И не забывайте, пожалуйста, что тот, кто двигается по разрешающему сигналу на дополнительной секции, должен уступить дорогу транспортному средству, двигающемуся по основной секции.

Но при этом надо помнить, что для водителя на светофоре есть только два вида сигналов: разрешающий (зеленый) и запрещающие (все остальные. )

Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки

С этой темой мы тоже уже встречались в разделе «Общие положения». Давайте вспомним.

Если мы совершаем вынужденную остановку в месте, где остановка запрещена, то мы должны включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в населённом пункте на расстоянии не менее 15 м от транспортного средства, а вне населённого пункта на расстоянии не менее 30 м. Чаще всего кнопка включения аварийной сигнализации находится на панели приборов или на рулевой колонке. Её не перепутаешь ни с чем, на ней изображён знак аварийной остановки в виде треугольника.
Вспомним, что такое аварийная остановка. Это прекращение движения, связанное с какими-то причинами. Мы о-о-очень хотели ехать дальше, но не можем по тем или иным причинам.

Вот эти рпичины и перечислены. Поломка транспортного средства, состояние водителя, пассажира или груза, которое может представлять опасность для движения. А также возникновение препятствия на дороге. Всё очень чётко на удивление. Нередко в ПДД встречаются очень расплывчатые формулировки. Водителю стало плохо, у него сердце прихватило. Вести автомобиль в таком состоянии опасно. Везли вы ребёнка, его затошнило, надо останавливаться и принимать меры, выводить его проветриться, поить таблетками и т.д. Везли вы на верхнем багажнике холодильник, его крепление ослабло, он может свалиться на проезжую часть, что тоже весьма опасно. Вы вынуждены и должны остановиться(совершить вынужденную остановку) и надёжно закрепить груз.

Вспомним также определение «Препятствие», которое также встречается в разделе «Общие положения» и появилось там 20 ноября 2010 г. В этом случае формулирвка тоже достаточно чёткая — неподвижный объект на полосе движения, в том числе поломанное транспортное средство, дефект проезжей части, делающий невозможным движение по данной полосе. Уточняется, что не является препятствием затор(пробка) и транспортное средство, остановившееся без нарушения правил. Отсюда следует вывод о том, что транспортное средство, остановившееся с нарушением правил — это препятствие.
Дело в том, что существует множество мест, где запрещена остановка. К примеру на Автомагистралях и Дорогах для автомобилей. На пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними, на железнодорожных путях, под мостами, в тоннелях и т.д. Так вот если в таких местах мы совершаем вынужденную остановку, то должны включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в виде треугольника с пустой серединой.
Вспомним также, что водитель транспортного средства, осуществляющего организованную перевозку группы детей, должен при посадке-высадке детей включать аварийную сигнализацию. Опасное это дело, дети могут выбежать на проезжую часть.
Попали мы в ДТП. Дело житейское, как говорил Карлссон. Включаем аварийную сигнализацию, выставляем знак аварийной остановки.
Но и это ещё не всё. Ослепил нас дальним светом встречный водитель, или водитель, догнавший нас сзади. Необходимо по правилам вкючить аварийную сигнализацию и снижать скорость, не меняя полосы движения, вплоть до полной остановки.
И последнее. При буксировке механических транспортных средств на буксируемом должна быть включена аварийная сигнализация, а если она неисправна, то на задней части буксируемого должен быть закреплён знак аварийной остановки.
Рекомендую возить с собой не один, а пару-тройку таких знаков на всякий пожарный. Их давят другие водители и что греха таить, часто просто крадут. А в определённых обстоятельствах своевременно и правильно выставленный знак аварийной остановки может спасти нам жизнь.

Скорость движения.

С формальной точки зрения этот раздел правил абсолютно прозрачен и прост.

Совершенно понятные вещи написаны в самом начале. Скорость не должна превышать установленного ограничения. Смысл ясен, а логически неверно.

Водитель не должен нарушать установленных ограничений, так было бы вернее. Ведь установленное ограничение может запрещать движение со скоростью, меньшей пределённого значения. Про установленные ограничения всё более или менее понятно.

Смысл следующих предписаний прозрачен. Скорость должна учитывать все те обстоятельства, которые формируют то, что называется «дорожной ситуацией». Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы сообразить, что дорожная ситуация — это интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства, условия видимости в направлении движения, дорожные и метеорологические условия.

А самое главное — дальше. Скорость должна быть такой, чтобы сохранялась постоянная возможность контроля со стороны водителя за движением транспортного средства. Потерял водитель контроль за движением транспортного средства — виноват. При возникновении опасности, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен снизить скорость вплоть до полной остановки.

Обратите внимание на то, что ничего не говорится о маневрировании, о возможном объезде пешехода или другого транспортного средства, которое и составляет вышеупомянутую опасность. Это важный момент. Если вы стали объезжать возникшую опасность, но при этом попали в ещё более опасную ситуацию и совершили таки ДТП, которого так хотели избежать, то вам опять придётся доказывать, что вы не верблюд. Па правилам надо было снижать скорость вплоть до полной остановки. Про объезд ничего не говорится. Занятно.
Ну а каковы же установленные ограничения? Всё достаточно просто.

В населённом пункте в отсутствие знаков, вводящих другие ограничения, максимальная скорость 60 км/ч.

Вне населённого пункта на дорогах, не являющихся Автомагистралями, 110 км/ч.

Недавнее изменение в ПДД: владельцами(собственниками) дорог может увеличиваться максимальная скорость. На автомагистралях, к примеру, до 130 км/ч. На Каширском шоссе километрах в 30 от МКАД, в районе Белые столбы на платном участке есть именно такой знак. А на дорогах для автомобилей максимальная разрешённая скорость может быть 110 км/ч.

Если мы буксируем прицеп, то на Автомагистрали максимальная скорость не более 90 км/ч, на остальных дорогах не более 70 км/ч, в населённых пунктах движение с прицепом (на легковом автомобиле) такая же, как и для остальных — не более 60 км/ч.

Для водителей мотоциклов даже при движении по автомагистралям максимальная скорость 90 км/ч, хотя некоторые мотоциклисты думают, что 190!?

В жилых зонах и на дворовых территориях, если помните, максимальная скорость не должна превышать 20 км/ч.
Ну и ещё несколько моментов.

Водитель не должен превышать максимальную скорость, определённую технической характеристикой транспортного средства(максимальную конструктивную скорость), а также превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве.
Вот и почти всё. Вроде просто. Добавлю, что на самом деле это один из самых главных разделов в ПДД.

Скорость является одним из основных факторов опасности на дороге. Возникает конфликт интересов. Мы ведь учимся в автошколе и получаем водительское удостоверения для того, чтобы перемещаться в пространстве чуть быстрее, чем пешком. При этом ещё желательно иметь возможность и грузы перевозить без особых физических усилий, и пассажиров, родственников, знакомых.

Вспомним о том, что на дороге есть три сущности (величины), пропорциональные квадрату скорости.

Это тормозной путь, центробежная сила и степень разрушений кузова автомобиля и всего, что что в нём находится, при возможном столкновении.

Реально, скорость — это фактор опасности. С другой стороны зачем нам автомобиль, если мы не можем ехать быстрее пешехода? В общем, едем, конечно, быстрее пешеходов, если это действительно безопасно в данный момент и если мы при этом сохраняем контроль за движением.

Обгон, опережение и встречный разъезд.

Обратите внимание на то, что определение «Обгон» было существенно изменено 20 ноября 2010 г. Если до того под обгоном понималось опережение одного или нескольких транспортных, связанное с выездом из занимаемой полосы, то теперь обгон – это опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на встречную, и с последующим возвращением на свою половину проезжей части. На дорогах с четырьмя полосами выезд на встречную запрещён.

Поэтому обгон – это манёвр, имеющий отношение к узким дорогам, по одной полосе в каждую сторону. Правда, возможен вариант, когда на дороге всего три полосы, разделённых прерывистыми линиями разметки. В таком случае средняя полоса общая и может использоваться как нами, так и встречными, для поворота налево, разворота и обгона. Раз её могут использовать встречные, то можно условно назвать её встречной. Ехать по ней при свободной правой нельзя. Если честно, не смогу вспомнить, где есть такая дорога.

Вспомним о том, что существует два дорожных знака, имеющих отношение к обгону.

Знак 3.20 «Обгон запрещён» запрещает обгон всем всех, кроме велосипедов и мопедов, гужевых повозок, двухколёсных мотоциклов и тихоходных транспортных средств.

Тихоходными называют транспортные средства, на задней части которых закреплён опознавательный знак «Тихоходное транспортное средство» . Скорее всего такое транспортное средство едет медленно, максимальная конструктивная скорость, установленная для него предприятием-изготовителем, не больше40 км/ч. Однако какова его скорость в действительности в данный конкретный момент – совсем другой вопрос. Интересно отметить, что до 20 ноября 2010 г. Знак 3.20 не допускал никаких исключений, в зоне его действия нельзя было обгонять никого.

Знак 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещён» запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой больше 3,5 тонн. Никаких исключений знак не предполагает. Нельзя обгонять никого.

В ПДД перечислены места, где запрещён обгон.

1. На мостах, под ними и в тоннелях;

2. На пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

3. На железнодорожных переездах и за 100 м перед ними;

4. На регулируемых перекрёстках;

5. На нерегулируемых перекрёстках при движении по дороге, не являющейся главной;

Довольно витиеватая формулировка. Говоря проще, обгон разрешается на нерегулируемом перекрёстке если мы движемся по главной дороге. Однако, с точки зрения безопасности, пользоваться такой возможностью следует очень осторожно, особенно при обгоне крупного грузового автомобиля, который существенно ограничивает видимость. Из-за обгоняемого мы можем не увидеть, как с пересекаемой дороги нам навстречу выезжает другой автомобиль, водитель которого в свою очередь не видел нас из-за того же грузовика.

6. В местах с ограниченной видимостью;

7. В конце подъёма(по сути это тоже ограниченная видимость, когда за вершиной подъёма водитель не видит встречной).

Ещё некоторые ограничения, которые должен учитывать водитель при обгоне. Нельзя обгонять обгоняющего. Нельзя обгонять, если нас обгоняют. Обгоняемый не должен препятствовать обгону увеличением скорости или иными действиями.

ПДД регламентируют поведение водителя, намеревающегося начать обгон. Он должен убедиться в том, что встречная, на которую ему нужно перестроиться для опережения обгоняемого, свободна на достаточном для обгона расстоянии. Как это сделать, в правилах не объясняется. Однако можно порекомендовать один способ оценки безопасности обгона. Правда этот способ связан с необходимостью оценки расстояний, что само по себе является довольно сложной задачей. Если говорить коротко, то начинать обгон имеет смысл только в том случае, если мы просматриваем встречную на расстоянии как минимум в три раза дальше точки возврата. Под точкой возврата подразумевается место, где мы планируем закончить обгон, исходя из динамических характеристик нашего автомобиля и скорости обгоняемого. При этом следует помнить, о том, что обгон в любом случае является одним из самых опасных манёвров(вернее обгон — это три манёвра). Опасность объясняется наличием нескольких непредсказуемых факторов:

1 — Обгоняемый может начать увеличивать скорость, хотя по Правилам это запрещено.

2 — Встречный автомобиль может двигаться с большим превышением скорости.

3 — Нам навстречу с прилегающей дороги может выехать какое-то транспортное средство. То есть всегда присутствует Его Величество Случай.

Опять же мы должны учитывать, насколько длительным будет ваш обгон по времени и по расстоянию, ведь чем выше скорость обгоняемого автомобиля, тем дольше путь обгона и тем выше должна быть ваша скорость. А это не всегда совпадает с требованиями Правил.

При затруднённом встречном разъезде в узком месте уступает тот, с чьей стороны препятствие. Наша сторона справа, так как в России правостороннее движение. А вот если препятствия с обеих сторон, или проезд просто узкий, а препятствий вообще нет, то уступает тот, кто умеет ездить задним ходом. Правила не регламентируют поведение водителей в этом случае. Как часто бывает в реальной жизни, разъезжаться будем «по договоренности». И последнее в этой теме. При затруднённом встречном разъезде на уклоне преимущество имеет тот, кто движется на подъём. Но только при наличии знака «Крутой подъем»

Остановка и стоянка.

Часто на улицах наших городов встречаются знаки «Остановка запрещена» или «Стоянка запрещена». Кроме того, есть множество мест, где правила нам запрещают остановку или стоянку, п оэтому водителю желательно чётко знать эти определения.

Остановка – это преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут и более, если это связано с посадкой-высадкой пассажиров или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Стоянка – это преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут, если это не связано с посадкой-высадкой пассажиров или погрузкой-разгрузкой транспортного средства.

Остановка и стоянка по правилам разрешаются на обочине, а при её отсутствии на краю проезжей части, параллельно краю проезжей части в один ряд справа. Двухколёсные мотоциклы разрешается ставить в два ряда.

Остановка и стоянка справа и слева разрешается на дорогах с односторонним движением и на узких дорогах(по одной полосе в каждую сторону) в населённых пунктах без трамвайных путей посередине.

Остановка запрещается в тоннелях, на мостах и под ними.

Однако есть исключение: на мостах с тремя и более полосами в данном направлении остановка и стоянка в том числе разрешаются .

• Остановка запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними. Смысл этого ограничения в том, чтобы остановившееся перед пешеходным переходом транспортное средство не закрывало собой видимость этого перехода от водителей транспортных средств, движущихся в попутном с ним направлении.
• Остановка запрещена на трамвайных путях и в непосредственной близости от них, если мы создадим помехи движению трамваев.
• В местах, где от остановившегося транспортного средства до сплошной линии горизонтальной разметки, разделяющей полосы движения меньше 3 метров, остановка тоже запрещается.
• Остановка запрещена на железнодорожных переездах. Обратим внимание на то, что перед железнодорожным переездом или за ним остановка не запрещается.
• Следующее ограничение. Для начала и для упрощения можем запомнить, что остановка запрещается на перекрёстках. Если мы не хотим напрягаться и запоминать лишнюю информацию, то такая упрощённая формулировка позволит нам с перестраховкой избегать проблем, связанных с нарушением правил. Однако строгая формулировка данного запрета звучит так. Остановка запрещена на пересечениях проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части.

Есть также ещё одно исключение по поводу перекрёстков.Разрешается остановка на Т-образных перекрёстках на прямой дороге напротив примыкания боковой дороги если на прямой дороге посередине проезжей части находится либо разделительная полоса, либо сплошная линия горизонтальной разметки. Естественно, что от вашего остановившегося автомобиля до этой сплошной должно быть не менее 3 метров.

• Остановка запрещается на проезжей части в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении меньше 100 метров. Так как в населённых пунктах в большинстве случаев обочин нет, то запрет этот касается в основном именно населённых пунктов.
• Остановка запрещается вне населённых пунктов на проезжей части на дорогах, обозначенных знаком «Главная дорога».

Со стоянкой проще. Стоянка запрещается там же, где запрещена остановка, но кроме этого ближе 50 метров от железнодорожных переездов.

Есть ещё один интересный пункт. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобного вне населённых пунктов разрешается только на специально отведённых площадках или за пределами дороги.

Пункт этот интересен тем, что формально нет чёткого определения, что такое «Длительная стоянка». Что такое «тому подобное» — тоже зависит от пристрастий и фантазии. Но смысл запрета ясен. Загородные трассы в нашей стране в большинстве случаев узкие, с узкими обочинами. Поэтому, если мы решили поспать в автомобиле на обочине на ночной трассе, мы рискуем довольно сильно. Уснувший за рулём водитель фуры может просто снести нас.

Следует обязательно помнить, что есть мета, где парковка должна выполняться только с заездом на тротуар. Такие места обязательно оснащены табличками «Способ парковки».

Но. Вот тут и настает время вспомнить, что автомобили категории «В» неоднородны. Если наш автомобиль имеет грузоподъемность более 2,5 тонн, то попытавшись прикарковаться на тротуаре, он нарушит Правила, потому что в этом случае будет считаться полноценным грузовиком! А грузовому транспорту парковка на тротуаре по Правилам категорически запрещается!

Если же больше 2,5 тонн вашей машинке не положено поднимать, тогда вы не грузовик никогда и паркуйтесь (если это дозволено Правилами) на тротуаре.

Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств.

Водитель транспортного средства приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода.

Большинству людей замечательный термин «ПРОПУСТИТЬ» слух не режет, так как в просторечии часто применяется. Хотя в разделе «Общие положения» мы такого термина не найдём. Поэтому понимайте, дорогие водители и пешеходы, как хотите, или как вам угодно и удобно. Понятие «Уступите дорогу» в «Общих положениях» разъясняется. Именно уступить дорогу пешеходам на нерегулируемом пешеходном переходе должен водитель. Однако, это лишь моё, хотя и разумное, но предположение.

Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов.

На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления.

Мы подъехали к регулируемому пешеходному переходу, нам горит красный сигнал светофора, пешеходам – зелёный. Пешеходы пересекают проезжую часть. Нам загорается зелёный, пешеходам – красный. Мы с вами должны дать возможность пешеходам, вышедшим на проезжую часть на разрешающий сигнал, закончить переход. В реальности мы, конечно, не будем с пристрастием «сторожить» и выискивать тех коварных и торопливых пешеходов, которые выскакивают на проезжую часть вдогонку за остальными, когда им уже загорелся красный.

Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.

На практике, при плотном городском движении, водители постоянно нарушают это правило.

Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.

Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.

Если посередине проезжей части, на одном уровне с ней, находятся трамвайные пути, и посадка-высадка пассажиров производится с проезжей части и на неё, то правила предписывают нам «УСТУПИТЬ ДОРОГУ» пешеходам, пересекающим проезжую часть со стороны дверей неподвижного трамвая. Обратите внимание на то, что правила не требуют от водителей ждать, пока трамвай начнёт движение. Правила также не требуют от водителей ждать, пока закроются двери трамвая. Однако, если мы решили начать движение, когда трамвай ещё стоит на месте и у него открыты двери, то разумным решением будет движение с минимальной скоростью с учётом возможности появления либо из дверей, либо из-за трамвая пешеходов.

Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», или “бегущие негритята”, водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пр опустить детей.

Широкий спектр услуг автошколы

Автошкола Норд Лада предоставляют услуги не только по обучению вождению, но и содействуют в оформлении необходимых документов

Близость автошколы к дому.

Если Вы проживаете в Ленинском и Октябрьском Округе Мурманска, и желаете получить водительские права, и научиться вождению автомобиля, то наиболее приемлемым вариантом для вас будет обучение в нашей автошколе (г.Мурманска).

Удобное время обучения

Для работающих людей имеется группа выходного дня. Также, при желании, вы имеете возможность обучаться в будни по вечерам в автошколе Норд Лада (г.Мурманска).

Источник https://remkasam.ru/rekomendacii-po-bezopasnomy-vojdeniu-avtomobilia.html

Источник https://nord-lada.ru/lekcii-po-pdd

Источник

Источник