Советы по техническому осмотру и обслуживанию грузового автомобиля

Регулярное техническое обслуживание автомобилей — это комплекс проверок, регламентных работ, замен рабочих жидкостей и комплектующих, предусмотренный производителем для поддержания работоспособности основных узлов и механизмов машины. Своевременное техническое обслуживание желательно для всех категорий автомобилей, для грузового автотранспорта дополняется рядом ежедневных процедур. Легко представить себе отказ тормозной системы груженого магистрального тягача на подъеме или спуске. Такие поломки ежедневно становятся причинами серьезных дорожных происшествий с участием нескольких автомобилей.

В Украине отменены государственные стандарты СССР на техобслуживание транспортных средств, новые ДСТУ не разработаны, так как в них нет необходимости. Практические советы по ТО грузовиков актуальны для начинающих водителей, зарегистрированных на транспортно-информационном сервисе «Transportica». Опытные дальнобойщики, главные механики АТП хорошо знают содержание регламентных работ, периодичность ТО грузовика. И тем не менее, хотим напомнить грузоперевозчикам об особенностях обслуживания грузовых автомобилей.

• Виды технического обслуживания грузового автомобиля, периодичность, содержание регламентных работ .
• Необходимость профилактического технического обслуживания, текущих ремонтов грузового автомобиля .
• Государственные требования к техническому обслуживанию грузовиков .
• Зимнее обслуживание автомобилей: советы начинающим водителям .
• Заключение .

Виды технического обслуживания грузового автомобиля, периодичность, содержание регламентных работ

Старые ГОСТы, с небольшими изменениями действующие в Беларуси, РФ, выделяют такие виды техобслуживания:

• ежедневное ТО;
• первое ТО (проводится через четыре тысячи километров пробега, после обкатки);
• повторное (второе) ТО.

Этот список устарел по нескольким причинам. Ежедневное техническое обслуживание грузовых автомобилей сводится к предрейсовому осмотру, его периодичность зависит от частоты использования тягача. Для магистральных тягачей, которые работают с низкорамными платформами два-три раза в месяц, ежедневный осмотр не обязателен. В Украине этот норматив используют автомеханики больших грузовых парков, у которых грузовики выходят в рейсы каждый день.

Для импортных магистральных тягачей и полуприцепов межсервисный интервал, требования к содержанию регламентных работ устанавливает производитель. Пробег для обкатки у различных моделей может составлять 6-10 тыс. километров. В устаревших стандартах не учтены последующие технические обслуживания грузовиков (ТО-3, ТО-4, ТО-5), которые проводятся вплоть до списания транспортного средства. Их периодичность определяется сервисными документами автопроизводителя, может составлять 30-40 тыс. километров пробега.

При предрейсовом осмотре (обслуживании) водитель или автомеханик АТП:

• осматривает автомобиль, кузов или полуприцеп;
• проверяет люфт рулевого колеса, свободный ход педали тормоза;
• проводит проверку АКБ, уровня масла, охлаждающей жидкости;
• осматривает подвеску и ходовую часть;
• контролирует состояние шин.

Для нового автомобиля ТО-1 проводят автомеханики дилерских центров, в которых машина стоит на гарантии. При проведении первого технического обслуживания автомеханики сервисных центров или владельцы частного автотранспорта:

1. Проводят очистку ходовой части, мойку автомобиля.
2. Проводят комплексную диагностику автомобиля, компьютером и вручную.
3. Осматривают мотор автомобиля на наличие масляных течей.
4. Заменяют моторное масло двигателя. Замена проводится при необходимости, если масло потеряло прозрачность, изменило цвет. При правильном обслуживании спускается отстой из топливных фильтров, заменяются фильтры тонкой очистки.
5. Вручную проверяют на люфты все детали рулевого управления, шарнирные соединения.
6. Проверяют на порывы пыльники шарнирных соединений подвески.
7. Осматривают на течи трубопроводы системы охлаждения.
8. Проверяют смазку движущихся механизмов автомобиля. При обслуживании обязательна проверка уровней масла в коробке передач, раздаточной коробке, ведущих мостах.
9. Осматривают карданные валы, шарниры поворотных кулаков, шаровых опор, игольчатые подшипники кардана.
10. Прочищают воздушные колпачки мостов;
11. Регулируют тормоза, меняют тормозные колодки (по необходимости);
12. До нормативного уровня доливают тормозную жидкость, антифриз.

Во втором техническом обслуживании и последующих регламентных работах с автомобилем (ТО-3, ТО-4, ТО-5 и далее) к процедурам ТО-1 добавляются:

1. Промывка топливных фильтров. При последующих технических обслуживаниях фильтры заменяются.
2. Проверка компрессии двигателя, регулировка зазоров клапанов. Проводится подтяжка креплений головки блока.
3. Заменяются масляные фильтры. Необходимость замены моторного масла при техническом обслуживании второго, третьего цикла определяется автомехаником.
4. Проверяется натяжка ремней вспомогательных механизмов, состояние роликов, направляющих. Замена цепей ГРМ проводится при третьем, четвертом техническом обслуживании.
5. При необходимости заменяются свечи зажигания. Проводится очистка топливных форсунок.
6. Проверяется трансмиссионная жидкость коробки передач. При последующих технических обслуживаниях загрязненная жидкость заменяется полностью.

При критическом износе заменяются тормозные диски или барабаны. Регулируется «развал-схождение».

Необходимость профилактического технического обслуживания, текущих ремонтов грузового автомобиля

Тщательное техническое обслуживание грузовых автомобилей может выявить износ важных узлов подвески, ходовой части, требующих профилактического ремонта. В украинских условиях (при эксплуатации на разбитом асфальте) во время техобслуживания чаще всего выявляется необходимость замен:

• пальцев рулевой тяги;
• передних рессор;
• балок передней оси;
• стабилизаторов;
• подвесного подшипника кардана;
• форсунок дизеля;
• свечей зажигания;
• сгоревших реле, предохранителей;
• изношенных покрышек.

Государственные требования к техническому обслуживанию грузовиков

В Украине нет законодательных требований к техническому обслуживанию грузовиков. Государство в лице дорожной полиции не может контролировать техническое обслуживание грузовых автомобилей, устанавливать сроки замены масла, фильтров. При этом техническое обслуживание грузовика не нужно путать с техосмотром автомобиля, который призван определять исправность основных механизмов, влияющих на безопасность движения. Подобная процедура в Украине существует в виде формального техконтроля (ОТК), для грузовиков его проводят лицензированные СТО с периодичностью два раза в год.

Зимнее обслуживание автомобилей: советы начинающим водителям

Сезонное техническое обслуживание проводится с учетом времени года. Зимние температуры Украины усложняют условия эксплуатации грузового автомобиля. Неправильно подобранная смазка на морозе загустевает, затрудняет запуск дизельного двигателя. Опытные водители рекомендуют начинающим дальнобойщикам при техническом обслуживании перед зимой проверить емкость аккумулятора, в нескольких режимах проверить работу печки (климатической системы импортных магистральных фур), заправить систему охлаждения новым антифризом. Не помешает заменить осушители и удалить конденсат из ресиверов пневматических устройств.

При подготовке к зиме правильное техническое обслуживание грузовых автомобилей требует заменить смазку в шарнирных соединениях на низкотемпературный состав. В ходе технического обслуживания заменяется летняя резина, которая лучше работает в теплое время.

Заключение

Своевременным техническим обслуживанием водитель магистрального тягача, автопоезда прежде всего обеспечивает собственную безопасность, сохранность доверенного ему груза. Предрейсовый осмотр может выявить назревающие поломки, которые легко устраняются при техническом обслуживании в гараже. Неисправность рессоры автомобиля, прорыв гидравлического шланга в пути приводят к многочасовому простою, вызову ремонтников, экономическим и моральным потерям. Регулярно проводя техническое обслуживание грузовых автомобилей, частные владельцы автотранспорта продлевают срок эксплуатации машины, отодвигают покупку дорогостоящей техники.

Ремонт ходовой части автомобиля

Нами выполняется процедура диагностика и ремонт ходовой части автомобиля стоит исключительно в специализированном сервисе в г. Симферополь. В автосервисе должно быть в наличии специальное оборудование и приспособления, подъемники, а также квалифицированные специалисты по ремонту авто.

Услуги от ООО «АвтоРеновация» по ремонту ходовой части в Симферополе

Замена амортизаторов

Если вовремя не произвести замену неисправного амортизатора — это способно привести к довольно быстрому износу ступичных подшипников, вала трансмиссии, тормозных колодок, шаровых опор, а также колесных дисков. Помимо этого может также потребоваться выполнить ремонт тормозной системы, а также рулевого управления.

Замена шаровых опор

Неисправность шаровой может проявляться в виде стука в передней подвеске, который наблюдается в процессе переезда через искусственные неровности на дороге (в виде «лежачих полицейских»), также при движении автомобиля по неровным дорогам, где присутствует большое количество различных ям, при переезде через трамвайные пути, либо ж/д переезд. При сильном износе шаровых опор возможна потеря управления автомобилем, так как изношенные шаровые опоры вполне может вырвать.

Замена рулевых наконечников

Главным признаком, который определяет, что нужно выполнить замену наконечников рулевых тяг выступает наличие посторонних звуков при вращении рулевого вала, а также наблюдается свободный ход рулевого колеса. Если наконечники пребывают в довольно плохом состоянии, машина может вилять на дороге и нарушается точность управления.

Замена рулевых механизмов и рулевых реек

При осуществлении ремонта рулевых реек в основном разбирают, оценивают каждый отдельный элемент (сальники, вал, уплотнительные кольца, подшипник, пыльник шерсти).

После этого все неисправные запчасти заменяются новыми.

Далее, после успешно выполненного ремонта и проверки на работоспособность рейки, рулевой механизм заново устанавливают на авто и выполняют замену жидкости гидроусилителя.

Замена подшипников ступиц

При сильном износе подшипников колес все это способно привести к образованию люфтов, а это довольно сильно нарушает стабилизацию в управлении колес и усложняет процесс вождения.

Замена гранаты (ШРУСа)

Основной признак неисправности гранаты заключается в хрусте, либо щелчках при резких поворотах, либо быстром разгоне авто. Необходимо заменить внутренний шрус, если хруст слышно непосредственно при прямом движении автомобиля.

Чтобы максимально обезопасить себя и сэкономить свои средства, стоит регулярно показывать свое авто квалифицированным специалистам, лучше всего это делать несколько раз на год при смене сезонов. Особое внимание нужно уделить непосредственно тормозной системе и ходовой части.

Выполнить диагностику ходовой части довольно недорого, при этом сам процесс занимает небольшое количество времени. В конечном итоге вы получаете гарантию в том, что вам не нужно будет в неожиданный момент вызывать эвакуатор, оплачивать дорогостоящий ремонт ходовки. Каждый узел ходовой части имеет свой временный ресурс.

Не бывает вечных двигателей, поэтому необходимо регулярно производить осмотр ходовой на подъемнике, и при этом вовремя выполнять замену изношенных деталей.

Если вам нужно произвести качественное обслуживание авто при доступной цене в Симферополе, обращайтесь за помощью в автосервис «АвтоРеновация». В любое время у вас будет возможность выполнить ремонт ходовой части и ее диагностику.

Помимо этого, ООО «АвтоРеновация» осуществляет услуги по плановому техническому обслуживанию различных автомобилей, ремонт любого вида сложности.

Оптимальное соотношение цена услуга: Диагностика и ремонт ходовой части в Симферополе.

Пожалуйста обращайтесь, телефон для заказа услуги:

+7(978) 133-77-94

Диагностика и ремонт ходовой части грузового автомобиля

Крупнейший во всей Восточной Европе сервисный центр грузовых автомобилей ИЛАРАВТО предлагает свои услуги по диагностике и ремонту ходовой части. Воспользоваться услугами центра можно в Москве и Симферополе.

Именно на ходовую часть большегрузных авто приходится наибольшая нагрузка в процессе эксплуатации. Ходовая часть состоит из следующих узлов:

• передняя ось — балка, поворотные цапфы, амортизаторы или рессоры в зависимости от конструкции подвески;
• задний мост;
• рама;
• колеса, диски, ступицы;
• тормозные барабаны и система тормозов.

При интенсивной эксплуатации со временем могут появляться различные неисправности: автомобилем становится сложнее управлять, появляются посторонние шумы во время езды, дребезжание и скрежет, все неровности дорожного покрытия становятся все более ощутимыми.

Компания ИЛАРАВТО предлагает свои услуги по устранению любых поломок. Более того, регулярно проходя ТО, вы избавите себя от необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Центр специализируется на диагностике практически всех марок грузовых авто: MAN. HINO. ISUZU. HYUNDAI. VOLVO. SCANIA. MERCEDES и др.

Здесь же можно заказать любые оригинальные запчасти для проведения ремонта своими силами.

Диагностировать различные поломки можно самостоятельно по тем или иным признакам: повышенные вибрации, отклонение от прямой траектории при езде по ровной трассе, увеличение тормозного пути, неравномерный износ автомобильной резины. Однако, выполнить ремонт своими силами довольно сложно, если у вас нет всего необходимого оборудования.

В ИЛАРАВТО на профессиональном уровне выполняют весь спектр работ по диагностике и устранению любых неисправностей подвески:

• диагностика и регулировка развал-схождения;
• замена балок передней оси, рессор, амортизаторов, поворотных шкворней;
• диагностика состояния ступичных подшипников и их замена;
• замена тормозных барабанов и колодок;
• диагностика и ремонт элементов рулевого управления и пр.
• Работы проводятся в полном соответствии с требованиями автопроизводителя, большое внимание уделяется контролю качества на каждом этапе. Доверьте ходовую часть своего автомобиля профессионалам из ИЛАРАВТО.

Цена на ремонт ходовой части грузовых автомобилей

Работы Время работы Цена Замена амортизатора передней подвески 1,5 1875 Замена балки передней оси 15 18750 Замена рессоры передней 5,5 6875 Переборка рессоры 2 2500 С/у рессоры 6303 10 12500 Диагностика передней подвески 1 1250 Замена механизма рулевого 544008 8 10000 Замена механизма рулевого 5 6250 Замена пальца рулевой тяги без с/у тяги 1 1250 Замена переднего подрессоривания 8 10000 Замена регулировочного рычага 1 1250 Замена стабилизатора 5 6250 Замена тормозных колодок (ЕВРО) 2 2500 Замена тормозного барабана (ЕВРО) без с/у колеса 0,8 1000 Замена тормозных колодок 1,5 1875 Замена тормозного барабана с/о 2 2500 Замена тяги поперечной 2 2500 С/У продольной рулевой тяги 2 2500 Перевтуливание поворотного кулака /токар.работы+разверт 2 2500 Протяжка рулевых пальцев 3 3750 Регулировка схождения передних колес 1 1250 Регулировка тормозов 1 1250 С/у колеса (со ступицей) 0,75 937,5 С/у передней оси (в сборе) 15 18750 Шкворни конусные (общ.) 17 21250 Шкворни прямые (общ) 40 50000 Шкворни 4370 35 43750 Замена шкворней прямых при снятой балке 17,5 21875 Замена 1ого шкворня 4370 (с с/у балки) 25 31250 Замена 1ого шкворня 4370 (без с/у балки) 10 12500 Замена 1ого шкворня прямого (с с/у балки) 27,5 34375 Замена 1ого шкворня прямого (без с/у балки) 12,5 15625 Замена ушка рессоры 3 3750 Замена стремянки 1 1250 Замена подшипника ступицы (без с/у ступицы) 1 1250 Шиномонтаж 1ого колеса 2 2500 Замена ШС гидроцилиндра 2 2500 Замена ступицы+колодок+барабана 6,5 8125 Задняя подвеска Время работы Замена балансира автомобиля 7 8750 С/у карданный вал 2 2500 Замена крестовины карданного вала 1 1250 Замена манжет хвостовика КПП (202) 2 2500 Замена манжет хвостовика редуктора 2 2500 Замена подвесного подшипника (с с/у кардана) 3 3750 Замена подрессорника 3 3750 Замена рессоры 6303 задней 10 12500 Переборка рессоры 2 2500 Замена рессоры задней 6,5 8125 Замена регулировочного рычага 1 1250 Замена стабилизатора 5 6250 Замена тормозных колодок (ЕВРО) 2 2500 Замена тормозного барабана(ЕВРО) без с/у колеса 0,8 1000 Замена тормозного барабана с/о без с/у колеса 2 2500 Замена тормозных колодок 1,5 1875 Замена упл. колец задней ступицы без с/у колеса 3 3750 Замена упл. колец задней ступицы (ЕВРО) без с/у колеса 4,5 5625 С/у ступицу при снятых колесах 1 1250 С/у ступицу ЕВРО при снятых колесах 3 3750 Замена подшипника ступицы без с/у ступицы 1 1250 Замена ступицы+колодок+барабана 6,5 8125 Протяжка подкатной тележки 4 5000 Протяжка рессор 1 1250 С/у колеса 1,5 1875 С/у заднего моста 20 25000 С/у среднего моста 23 28750 С/у реактивную штангу 3 3750 С/у редуктора заднего моста 8 10000 С/у редуктора заднего моста (4370) 8 10000 С/у редуктора ср. моста /6303/ 20 25000 С/у редуктора среднего моста 12 15000 С/У редуктора среднего моста 6430 26 32500 С/у хвостовика редуктора(задн.) 3 3750 Разборка/дефектовка редуктора ср.моста 3 3750 Разборка/дефектовка редуктора 4370 1,5 1875 Регулировка тормозов 1 1250 Рег. хвост . редуктора заднего моста без с/у кардана 3 3750 Ремонт хвостовика редуктора 2 2500 Ремонт редуктора среднего моста 20 25000 Ремонт редуктора заднего моста 18 22500 Ремонт редуктора 4370 12 15000 Смазка а/м 1 1250 Установка кроншт. Заднего стабилизатора 5 6250 С/у корпус сателлитов 2 2500 Замена сателлитов 1,5 1875 С/у межосевого дифференциала среднего редуктора 6 7500 Замена балансира полуприцепа 7 8750 С/у колеса п/п /одинарное 0,75 937,5 С/у колеса п/п /двойные 1,5 1875 Регулировка осей полуприцепа 3 3750

* Данные о цене носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к нашим менеджерам по тел. в Республике Крым, Симферополь: 8 916 050 0543; 8 978 780 39 88; 8 925 086 13 70, тел. В Симферополе: 8 916 050 0543

Преимущества автосервиса ИЛАРАВТО в республике Крым:

• Крупнейший сервис в г. Симферополь
• Конкурентные цены на услуги сервиса в Крыму;
• Весь спектр работ– ТО, гарантийное обслуживание, шиномонтаж, заправка кондиционеров;
• Гарантийный ремонт полуприцепной техники с осями SAF, BPW; оснащенной системами WABCO;
• При заключение сервисного договора приоритетное обслуживание, хранится необходимый остаток запасных частей;
• Возможен выезд (в том числе экстренный): диагностика, ремонт, проведение ТО на территории клиента;
• Возможность единовременной диагностики сцепки (седельный тягач и полуприцеп);
• Персонал, обученный в учебных центрах России, Германии и Австрии;
• При первом посещении диагностика автомобиля – бесплатно;
• При повторном посещении клиенты, которые имеют наклейку и/или номерные рамки ИЛАРАВТО, участвуют в специальных акциях;
• Предварительная подготовка комплекта запчастей в нашем подразделении.
• Стоимость нормо-часа от 1250 руб.
• 2 кран-балки.
• Маслораздача бочковая.

Ремонт ходовой в Симферополе

«Астра автосервис» проводит диагностику ходовой части автомобиля (в народе эта часть называется подвеской), для того, чтобы наши клиенты всегда могли ясно представить себе, есть ли необходимость в проведении каких-либо ремонтных работ или же нет.

Стоит отметить, что в случае возникновения подобной необходимости, ремонт ходовой (Симферополь достаточно часто нуждается в этой услуге) можно также осуществить у нас. Наши специалисты быстро заменят поломанную деталь, при этом подробно объяснив, почему и как произошла поломка, так как это невероятно важно знать любому владельцу автомобиля.

Стоит отметить, что от диагностики, которая была проведена вовремя, в большой степени зависит также и здоровье машины.

Почему важно проходить диагностику?

Корректная работа машины, её маневренность и устойчивость на дорожном полотне обеспечивает максимальную безопасность людей на шоссе.

Речь идет не только о владельце самого автомобиля, но и о тех людях, которые едут с ними в автомобиле и в автомобилях рядом.

Как правило, процедура диагностики ходовой части автомобиля не занимает много времени: всего лишь пятнадцать минут, однако пользу она имеет колоссальную.

Процедура диагностики включает в себя целый комплекс различных мероприятий, благодаря которым можно в итоге избежать различных непредвиденных ситуаций на дороге и крайне нежелательных поломок машины, которые могут случиться в любое время. Сама диагностика включает в себя следующие важные процедуры:

Стоит также отметить, что именно ходовая часть автомобиля страдает от максимальных нагрузок и именно она подвержена износу больше всего.

Наши квалифицированные специалисты рекомендуют проводить диагностику данной части не меньше чем раз в полгода или же после того, как пробег автомобиля составит десять тысяч километров.

Сразу же, как только будут обнаружены какие-то, даже самые небольшие, признаки неисправности необходимо начинать диагностику.

Как правило, неисправность подвески можно определить и самостоятельно, необходимо лишь особенно внимательно слушать, есть ли какие-то стуки и шумы в ходовой в процессе движения. Также важно обращать внимание и на прочие шумы, которые так или иначе возникают по ходу движения машины.

В автосервисе «Астра» для вас также качественно произведут замену или ремонт автоэлектрики в Симферополе.

Передний привод цены

№ Автосервис 2101-2107 2108-21099 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники 1. Замена прокладки приемной трубы 550 550 550 650 650 от 950 от 950 2. Замена части приёмной трубы 650 650 650 650 650 от 950 от 950 3. Замена резонатора 450 450 450 450 450 550 650 4. Замена глушителя 350 350 350 350 350 от 550 от 600 5. Ремонт глушителя (свар.работы) от 350 – – – – от 450 – 6. Замена гофры – – – – – от 1250 от 1850 7. Замена в сборе 1450 1450 1450 1450 1450 от 1850 от 1850

Передняя подвеска цены

№ Ремонт ВАЗ 2101-2107 ВАЗ2108-21099 ВАЗ 2110 Нива 16 клап Иномарки Внедорожники 1. Замена двух пружин 1600 1600 1600 1600 1600 от 1600 от 1600 2. Замена рычага нижнего в сборе (1 шт.) 850 550 550 1950 550 1200 1200 3. Замена рычага верхнего в сборе (1 шт.) 650 – – 850 – 1200 1200 4. Замена комплектов сайлентблоков 1550 1150 1150 3400 1150 от 2000 от 2000 5. Замена амортизатора (1 шт.) 800 800 800 800 800 1200 1200 6. Замена втулок стабилизатора 600 600 600 600 600 480 480 7. Замена сход-развального болта 1 ст. 650 400 400 650 400 от 650 от 650 8. Замена сайлентблоков передних рычагов 650 550 550 850 550 1620 от 1250 9. Замена стойки стабилизатора – 350 350 – 350 480 480

Ремонт ходовой части: что включает и зачем нужен

на правах рекламы

Ходовая часть автомобиля – одна из важнейших зон. Эта область постоянно испытывает большие нагрузки, даже в те моменты, когда машина просто стоит.

Из-за этой особенности, а также при регулярной эксплуатации по дорогам (качество которых далеко от идеального) износ ходовки наступает довольно быстро. Нетипичные вибрации, нехарактерные звуки и постукивания – это верные признаки нарушений.

И не стоит затягивать, дожидаясь более серьёзных проявлений. При первых же тревожных симптомах сразу следует отправиться на диагностику, в противном случае ремонт ходовой будет намного сложнее и дороже.

Важно: даже при отсутствии проблем в целях профилактики рекомендуется проходить регулярные осмотры – каждый раз при замене масла у легкового авто и после 15 тысяч пробега у грузовиков. В любом из случаев профилактика намного дешевле и проще в исполнении, нежели полноценный ремонт.

Что включает ремонт

Понять, что ходовка требует участия мастера, можно по нарушению её работы и нехарактерном шуме в процессе езды. Стоит понимать, что этот узел состоит из множества деталей: подвесок (передней и задней), балок мостов, несущей рамы, колёс.

И если хоть одна из них выйдет из строя, то это влечёт нарушение в работе всей системы. Поэтому нельзя игнорировать тревожные сигналы, обязательно обращаться в автосервис, где ходовой части обеспечат подробную диагностику и при необходимости ремонт.

Это понятие включает замену изношенных или сломанных запчастей на новые, регулировку кинетических узлов.

Стоит понимать, что поломки в каждом конкретном случае могут отличаться, поэтому предугадать, какие операции потребуются в любой из моментов, – сложно. В целом же ремонт ходовки может заключаться в следующих процедурах:

• протяжка соединений подвесок, регулировка развала и схождения;
• замена механизмов и узлов: пружин, опор, наконечников рулевой тяги, амортизаторов или сайлентблоков;
• установка новых ступиц, рычагов, стабилизаторов, опорных чашек (предполагает резку и применение сварки при серьёзных поломках);
• проверка шин, затяжек болтов.

Кроме того, часто требуют участия мастера крестовина кардана, крепления мотора. Стоит понимать, что чем раньше замечена проблема, тем менее серьёзными могут быть последствия. И, наоборот, при игнорировании тревожных симптомов неполадки усугубляются, приводят к поломкам.

Интересно: ремонт ходовки предполагает одну особенность – замена парных узлов выполняется одновременно. Такой подход обязателен и в случаях, когда один из них ещё находится в рабочем состоянии. Иначе при дальнейших нагрузках он быстрее выйдет из строя, чем новый (что заменили), поскольку уже выработает свой эксплуатационный ресурс.

Важность процедуры

Учитывая тот факт, что ходовка – это, по сути, одна из основных частей авто, стоит понимать, что её поломка чревата выходом из строя всего транспортного средства. Уже по этой причине стоит следить за техническим состоянием машины. При малейших отклонениях от нормы обращайтесь в СТО.

Интересно, что обычно наблюдается закономерность: стоит проигнорировать один симптом или мелкую неполадку, как за ней последуют новые проблемы и более серьёзные поломки.

При небрежной эксплуатации и халатном отношении может случиться комплекс неприятностей, на сленге водителей это называется «посыпалась ходовка».

Нельзя игнорировать и аспект безопасности. Исправная ходовая часть – как раз тот фактор, что обуславливает точность реакции авто на управление. Это, в свою очередь, является залогом безопасности водителя и пассажиров.

Важно: уберечь машину от серьёзных поломок – в силах самого владельца. Аккуратная езда, регулярные техосмотры и диагностика при замене масла, своевременная реакция на небольшие отклонения в работе узла – всё это поможет избежать серьёзных поломок и аварийных ситуаций.

Подписка на новости и тест-драйвы!

Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля

Любой узел в составе современной автомашины имеет большое значение – при возникновении любых неисправностей транспортное средство может потерять способность к передвижению.

Ходовая часть автомобиля – это совокупность узлов, которые позволяют передвигаться по дороге с комфортом, и если в передней или задней подвеске происходят поломки, на машине не только неудобно становится ездить, но и в некоторых ситуациях даже небезопасно. Именно поэтому в обязательном порядке необходимо следит за состоянием ходовой части:

• с необходимой регулярностью проводить техобслуживание;
• диагностировать подвеску;
• по мере надобности менять вышедшие из строя детали.

Диагностика ходовой части автомобиля

Любой современный легковой авто имеет две колесных оси, соответственно, каждая ось (мост) оснащается системой рычагов и амортизационных устройств, обеспечивающих плавность хода транспортного средства по дороге. Один из мостов на машине обязательно является ведущим – он передает крутящий момент от двигателя на колеса, также есть автомобили, у которых ведущими являются оба моста.

Практически на всех современных легковых авто передняя подвеска независимого типа, в состав которой входят:

• амортизаторы;
• рычаги;
• поворотные цапфы (кулаки);
• шаровые опоры;
• опорные подшипники;
• пружины;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• стойки стабилизатора;
• стабилизаторные втулки;
• балка;
• ступицы;
• ступичные подшипники.

Самые распространенные типы задних подвесок:

• зависимая (задний мост);
• полузависимая (балка);
• независимая (многорычажная).

Вне зависимости от конструкции задней подвески в ней присутствуют амортизаторы, колесные ступицы с подшипниками, устанавливаются пружины или рессоры, которые смягчают удары при прохождении машины по неровной дороге, обеспечивая плавность хода. Также на задней подвеске часто устанавливаются;

• рычаги;
• реактивные тяги;
• балка;
• задний стабилизатор;
• втулки стабилизатора.

В процессе эксплуатации детали ходовой части изнашиваются, и в подвеске появляются различные стуки и шумы. Характер возникающих стуков может быть разным, и с некоторыми неисправностями ездить не допускается. Для выяснения причины появившегося дефекта проводится диагностика ходовой части автомобиля.

Наиболее распространенный вид диагностики ходовой в автосервисах – внешний осмотр деталей «ходовки» с проверкой соединений элементов подвески на люфты. Также во многих современных автотехцентрах для диагностики используется специальное оборудование (люфт детекторы, вибростенды), с помощью современной техники неисправности выявляются быстро, и с высокой точностью.

Ремонт ходовой части автомобиля

После выявления дефектов с помощью диагностики производится ремонт ходовой части автомобиля, в основном он заключается в замене деталей подвески, но некоторые элементы ремонтируют, например, в рычагах перепрессовывают сайлент-блоки. Все детали ходовой имеют свой определенный ресурс, и нуждаются в замене по мере износа. В некоторых случаях элементы подвески ломаются раньше установленного срока, основные причины выхода деталей из строя:

• деформация вследствие удара или наезда на препятствие;
• низкое качество устанавливаемых деталей;
• эксплуатация автомобиля с повышенными нагрузками или в тяжелых дорожных условиях.

С ремонтом ходовой части затягивать не следует, и если возникли какие-либо неисправности в «ходовке», их необходимо сразу устранять. Например, недопустимо ездить с люфтами шаровых опор, рулевых тяг и наконечников – если шаровая разлетится, последствия могут оказаться непредсказуемыми, так как машина совсем перестанет слушаться руля.

Диагностика и замена амортизаторов

Амортизаторы в автомобиле предназначены гасить вертикальные колебания, без них автомобиль будет сильно раскачиваться при прохождении неровных участков дороги. Неисправный амортизатор может проявлять себя по-разному:

• при заклинившем амортизаторном штоке автомобиль будет очень жестко ехать по дороге;
• если амортизатор потеряет упругость, машину будет сильно раскачивать на дороге вверх и вниз.

В любом случае с плохими амортизаторами ездить нельзя:

• при раскачивании авто заметно ухудшается управляемость транспортного средства, увеличивается тормозной путь;
• если амортизатор заклинит, автомашина будет ехать очень жестко, «соберет» все кочки на дороге, в салоне пассажиры почувствуют удары подвески.

Диагностику амортизаторов произвести несложно, достаточно поставить машину на ровную площадку и попытаться раскачать ее вверх-вниз. Если кузов при раскачке сразу гасит колебания, то, скорее всего, детали в порядке.

Когда авто продолжает некоторое время раскачиваться, вероятно, амортизаторы не выполняют свою функцию – они не имеют необходимой упругости.

Убедиться в правильности диагностики можно внешним осмотром этих деталей – если амортизаторы неисправны, в районе штока будут заметны следы масла.

Амортизаторы ремонтируют очень редко, так как стоят они в основном недорого, и меняются достаточно просто, но многое зависит от типа подвески.

Очень легко произвести замену этих деталей на заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ-классика или Волга – для этого нужно отвернуть гайки крепления сверху и снизу и демонтировать устройство.

На переднеприводных автомашинах замена производится немного сложнее – приходится отсоединять амортизаторную стойку от поворотного кулака, а также снимать пружину.

Диагностика и замена шаровой опоры

Износ шаровой опоры можно определить по признакам:

• в районе передней подвески появляется стук;
• увеличивается люфт в рулевом колесе;
• управляемость автомобиля становится хуже.

Диагностировать опоры удобно на автоподъемнике, но можно и просто на земле, на ровной площадке. Проверяется состояние шаровой внешним осмотром, поворотом колеса руками. Также проверяют наличие люфта при помощи монтировки, которую устанавливают между рычагом и ступицей передней подвески. Если люфт есть, при перемещении монтировки он будет сразу заметен.

Шаровые опоры имеют свой определенный ресурс, в среднем на легковых автомобилях они служат от 50 до 100 тыс. км пробега. Но детали могут выйти из строя раньше, наиболее часто распространенная причина преждевременного износа шаровой – порванный пыльник. Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, необходимо периодически проводить техобслуживание – проверять состояние пыльников.

Диагностика и замена подшипников ступицы

В отличие от шаровой опоры подшипник ступицы колеса не стучит, а гудит при движении автомобиля. Причем, шум усиливается по нарастающей при разгоне, а при уменьшении скорости соответственно уменьшается.

Проверить шумящий подшипник можно на месте, для этого нужно поднять автомобиль на домкрате и прокрутить колесо – неисправная деталь издает неприятный слегка скрипящий звук. Следует отметить, что если подшипник гудит долго, потом он начинает уже хрустеть и щелкать, а в дальнейшем может и заклинить.

Когда на ходу «клинит» колесо – это очень опасно, так как автомобиль теряет управление и может попасть в аварию, поэтому с такой неисправностью эксплуатировать машину нельзя.

Срок службы ступичных подшипников зависит от модели автомашины, и в среднем составляет 50-100 тыс. км. Раньше времени детали выходят из строя, если в ступицах недостаточно смазки, поэтому при техническом обслуживании необходимо проверять ее наличие, и при необходимости смазывать ступицы.

Хотя существуют разные марки автомобилей, принцип замены этих деталей на всех моделях авто приблизительно одинаков, разница заключается лишь в том, что на одних автомашинах подшипники снимаются и устанавливаются легко, а на некоторых легковушках они запрессовываются под давлением.

Снять подшипник легче – его наружную обойму можно расколоть, а вот для запрессовки понадобится пресс, и поэтому такую работу выполняют в условиях технически оснащенного автосервиса.

Диагностика и ремонт рычагов передней подвески

Рычаги подвески могут быть разными по конструкции – с запрессованными в них сайлент-блоками или с шаровыми опорами. На некоторых рычагах опоры устанавливаются на заклепках, на других крепятся гайками с болтами. Как правило, рычаги передней подвески к балке крепятся через салент-блоки, которые обеспечивают мягкую работу подвески.

Со временем салент-блоки (металло-резиновые втулки) изнашиваются, и в соединениях появляется люфт, который сопровождается стуком в подвеске. Диагностируются втулки рычагов так же, как и шаровые опоры, и при обнаружении люфтов в них нуждаются в замене.

Следует отметить, что перепрессовать втулки можно не на всех рычагах – на некоторых моделях авто эти детали меняются только целиком в сборе. Еще одна достаточно частая причина замены рычагов – деформация этих деталей при наезде на препятствие или при аварии.

Диагностика и замена пружин

Поломка пружин в ходовой части автомобиля – явление достаточно частое, детали выходят из строя по нескольким причинам:

• автомобиль часто эксплуатируется по плохим дорогам;
• машина регулярно перегружается;
• установлены детали плохого качества.

Характерные неисправности этих элементов подвески – проседание самой пружины или слом пружинного витка. От перегруза обычно страдают задние пружины, при этом задняя ось становится ниже передней по высоте. Чтобы приподнять багажник, используют разные методы:

• ставят под пружины дополнительные проставки;
• меняют стандартные пружины на усиленные.

Если ломается одна из пружин, в подвеске появляется стук, а машина проседает в том месте, где пружинный виток лопнул.

Реставрация и ремонт ходовой части автомобиля

Ходовую часть автомобиля составляет комплекс узлов и агрегатов, с помощью которых он способен передвигаться по любому дорожному полотну. За счет нее гасятся и смягчаются колебания, а также исключается жесткая связь колес с кузовом.

Ходовая часть состоит из передней и задней подвесок, которые в свою очередь делятся на зависимые и независимые. В первом варианте колеса соединены попарно балкой, прикрепленной к кузову пружинами. Во втором – каждое колесо имеет собственную систему крепления и пружинных элементов.

Такие конструкции устанавливаются чаще всего на современные авто, благодаря чему обеспечивается комфорт и безопасность управления транспортным средством. Подвеска – довольно прочный механизм, способный удерживать удары и вибрации, идущие от дороги.

К сожалению, в процессе эксплуатации происходит плановый или аварийный износ ходовой части автомобиля.

К неплановому разрушению ходовой приводят неровности на поверхности дорожного полотна. Водитель ощущает неустойчивость автомобиля при движении и не только.

Поскольку именно на ходовой части лежит основная нагрузка при езде в агрессивной среде (пыль, влага, камни, песок и т.д.) крайне важно уделять внимание регулярной ее проверке.

Планомерный контроль минимизирует затраты и обеспечит безопасность.

Без своевременной диагностики ходовой части автомобиля при значительных износах возможны аварийные ситуации.

В первую очередь выходят из строя шарнирные (шаровые опоры, рулевые тяги, рулевые наконечники, тяги стабилизатора, рулевые трапеции, рейки, редукторы и колонки) и резиновые соединения (сайлентблоки, втулки, маятники), а также стойки и амортизаторы.

Шарнирные соединения обязательно должны быть в исправном состоянии – если на них увеличен люфт или порван пыльник, водитель подвергает себя серьезному риску.

Для восстановления шарнирного соединения, в том числе, и рычага в сборе (сталь, алюминий, чугун), наш автосервис в Симферополе использует технологию, выдерживающую ударные нагрузки 1,5 тыс. кг на 1 см2 и обеспечивающую минимальный коэффициент трения. Это значительно продлевает срок его службы.

Рулевая рейка – одна из важных составляющих ходовой части, обеспечивающая поворот колес для изменения направления движения автомобиля и мягкого вращения рулевого колеса.

Главными причинами её повреждения являются дефекты дорожных покрытий, значительные удары в ходовую часть разбивают втулки, изнашивается средняя часть штока, происходит прогиб штока и так далее.

При негерметичности пыльников рулевой рейки пыль и влага, попадая на шлифованную поверхность штока, не защищенную от агрессивной среды, вызывают коррозию.

Это приводит к разрыву сальников и повреждениям втулки, вследствие чего происходит истечение гидравлической жидкости с последующим выходом из строя насоса гидроусилителя руля. Данная ситуация потенциально аварийна во время движения транспортного средства из-за прекращения усилия комфортного вращения рулевого колеса. Также при износе гидрораспределителя рулевой рейки может измениться усилие при вращении рулевого колеса в левую или правую сторону.

Автосервис «Авангардная» предлагает водителям транспортных средств грамотную возможность экономии средств с помощью реставрационных технологий.

Наши специалисты производят тщательную проверку и диагностику ходовой части автомобиля, а также капитальный ремонт и восстановление дорогостоящих рулевых реек и шарнирных соединений.

Мы можем не только отреставрировать рулевое управление, но и повысить его износостойкость после проведенных работ.

Звоните нам прямо сейчас!

Ремонт ходовой части (подвески автомобиля)

Работа подвески автомобиля основана на преобразовании ударной энергии возникающей при наезде на неровности в перемещение упругих элементов в подвески, вследствие чего ударная энергия, передаваемая на кузов автомобиля, уменьшается и возрастает его плавность хода.

В силу того, что элементы подвески постоянно находятся под нагрузкой, они подвержены периодическому выходу из строя. Для своевременного выявления вышедших из строя деталей подвески, необходимо периодически проводить диагностику ее элементов и ремонт подвески автомобиля.

При проявлении первых признаков неисправности элементов подвески, следует незамедлительно обратиться на сертифицированную СТО, где есть компьютерная диагностика подвески. Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской может привести к трагическим последствиям.

К проявлениям неисправностей в подвеске можно отнести следующие признаки:

– Сильный занос переднего или заднего моста при поворотах. – Появление посторонних стуков и шумов в подвеске при проезде неровностей на дороге. – Излишнее раскачивание кузова автомобиля после проезда неровностей.

– Значительно увеличение тормозного пути.

При обнаружении этих признаков рекомендуется незамедлительно обратиться на техническую станцию для их диагностики и устранения. Диагностика подвески автомобиля должна проводиться только на специализированном подъемнике со встроенной пневматической системой имитирующей усилия воздействующие на колеса при движении по дороге.

Диагностика ходовой части автомобиля на обычном 2-х стоечном подъемнике менее эффективна в силу того, что на вывешенных колесах шарнирные соединения выходят из зоны люфта и можно не заметить износа деталей.

В качестве упругих элементов в подвеске автомобиля используются пружины ( на автомобилях с повышенной проходимостью торсионы или рессоры), амортизаторы, рычаги и стойки.

Пружины удерживают заданный клиренс автомобиля над поверхностью дороги, а также гасят все колебания, передаваемые от неровностей на кузов автомобиля. Самая большая нагрузка приходится на пружины передней подвески, они же подвержены самому большому риску выхода из строя, по этому ремонт передней подвески всегда начинают с их осмотра.

Амортизаторы препятствуют резкому выпрямлению пружин при проезде неровных участков, чем уменьшают воздействие ударной энергии на детали ходовой части. Основными признаками неисправности амортизатора является стук возникающий при проезде неровных участков, долгое раскачивание кузова после толчка.

Неисправность амортизатора приводит к быстрому износу шаровых опор, ступичных подшипников, трансмиссионного вала, тормозных колодок и колесных дисков.

Не замененный вовремя неисправный амортизатор может привести к необходимости сделать незапланированный ремонт ходовой части автомобиля, что обойдется намного дороже стоимости замены или ремонта амортизатора.

Рычаги подвески предназначены для крепления к кузову автомобиля колес, при этом они работают только в вертикальном направлении. Основные детали рычагов требующих внимания это шарнирные соединения и сайлентблоки. В основном ремонт рычагов подвески заключается в замене этих деталей, замена рычага производится в случае его сильной деформации.

Проведенная вовремя диагностика ходовой части, аккуратное вождение и бережное отношение к автомобилю вот три главных составляющих, которые помогают избегать дорогостоящего ремонта.

Закладка постоянная ссылка.

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть любого транспортного средства является сложной совокупностью механизмов, призванной обеспечить связь машины с поверхностью пути, по которому она едет. Наши дороги, а иногда и манеры вождения способствуют ускоренному износу и разрушению системы. В связи с этим ремонт ходовой части – очень актуальная на сегодняшний момент услуга.

Состояние автомобильной ходовой части очень сильно сказывается на комфорте езды, поскольку именно механизмы ходовой части являются связующим звеном между колесами и кузовом.

«Ходовка» гасит колебания, она воспринимает и передает силы, которые воздействуют на транспортное средство.

Но самое главное таится в том, что ходовая часть обеспечивает безопасность водителю и пассажирам транспортного средства.

В автосервисе перед ремонтом вашу машину обязательно проверят. Только диагностика ходовой части автомобиля позволяет на сто процентов понять, что и где надо отремонтировать, поменять и обслужить, чтобы стальной конь вновь передвигался по дорогам как новенький. Список диагностических работ включает в себя следующие мероприятия:

Диагностику и ремонт подвески важно делать своевременно. Например, езда на изношенных амортизаторах провоцирует износ целого ряда деталей. Это тормоза, ступичные подшипники, шаровые опоры, трансмиссионные валы и покрышки. Так что не машите рукой на изношенный амортизатор, а поменяйте его. Никто кроме автомобилиста не сможет заметить следующие подозрительные моменты в работе подвески:

Помните, что за невыполненный своевременно ремонт ходовой части вы можете поплатиться не только деньгами, но и жизнью, причем не только своей собственной. Поэтому призываем вас посещать СТО регулярно, тем более диагностика ходовой стоит совсем не дорого, в нашем Автокомплексе — всего 200 рублей.

(4

Ремонт ходовой части автомобиля — своими руками

Все механизмы, обеспечивающие взаимодействие колёс и несущей части автомобиля, относят к ходовой части. Это рамы, подвески, мосты, колёса и шины. Если автомобиль уводит в сторону, повышается вибрация, скрипят амортизаторы или тормоза, подтекает жидкость, то все эти признаки в совокупности, и каждый в отдельности, сигнализируют владельцу о необходимости починки ходовой части.

Ремонт ходовой части автомобиля заключается в безоговорочной замене изношенных частей, никакого «подлатывания» здесь быть не может. Это очень опасно как для жизни водителя и пассажиров такого автомобиля, так и для других участников дорожного движения.

Потёки жидкости на амортизаторах являются визуальным критерием их неисправности, устранить которую может только полная их замена. Недостаточное сопротивление при сжатии – критерий изношенности внутренних элементов (штока, втулки или клапанных дисков).

Скрип или стук привлекают внимание автовладельца к обновлению резиновых втулок или лифтингу гаек крепления амортизатора. Замена одного элемента из пары автоматически ведёт к смене другого на этой же оси.

Самое уязвимое место подвески – шаровая опора. Диагностика этого элемента начинается с демонтажа колеса и откручивания нижней резьбовой пробки.

Если по измерению глубиномером будет получено значение, превышающее 11,8 мм, то опора подлежит обязательной замене. В противном случае при сильном ударе верхний корпус лопнет по трещинам, и произойдёт полный вылет шара из гнезда.

Наиболее уязвимы в этом отношении конец рычага, проушины под сайлентблоки и средняя часть опоры.

В поддомкраченном пребывании с помощью рук и монтировки определяем наличие люфтов в «гранатах». Положительные результаты – сигнал к ремонту ходовой автомобиля по типу полной ротации, иначе слышимый при повороте характерный треск приведёт к необратимым последствиям на дороге. Целостность резиновых или силиконовых защитных чехлов определяется визуально.

Не меньшего внимания потребует к себе и поперечная балка передней подвески, выполняющая функцию поддержки двигателя и соединяющая ланжероны с брызговиками.

При обнаружении трещин, следует провести сварочные работы при наличии «толкового» сварщика, в противном случае нарушится геометрия подвески и безопасное передвижение станет невозможным. Просела машина? Заменяем пружины.

Крен на повороте? Стабилизатор «доживает» последние дни.

Износ или повреждение подшипников ступиц колёс или ступичного узла представляет опасность, так как может спровоцировать заклинивание колеса.

Их замену лучше осуществлять планово через каждые сто тридцать тысяч пробега, не дожидаясь выхода из строя, а профилактический осмотр не повредит при каждой смене тормозных колодок, вне зависимости от степени износа автомобиля.

Первым признаком износа является шум при движении или отклонения в притормаживании на поворотах. Замену осуществляют одновременно на обоих колёсах, вне зависимости от того вышла парная деталь из строя или нет.

В заднеприводных автомобилях через тридцать пять – сорок тысяч километров пробега рекомендуются производить смазку и замену уплотнения подшипников передних ступиц, совмещая это действие с заменой тормозных дисков.

Подшипники ступиц задних колёс в таких автомобилях не нуждаются в профилактической смазке, а требуют внимания только в случае протекания смазки и попадания её на тормозные диски.

Переднеприводным автомобилям профилактическая смазка подшипников не требуется вообще.

Ремонт автомобиля по замене подшипников следует проводить в чистом помещении и чистым инструментом. Малейшие частицы грязи и пыли способны впоследствии привести к внутренним повреждениям и сократить срок службы агрегата.

Со смазкой лучше не экспериментировать, а применять ту, что рекомендована заводом-изготовителем. Приложение чрезмерных усилий к поверхностям качения, а тем более молоточных ударов, недопустимо.

Смещение внутреннего кольца ступичного узла потребует полной замены подшипника, так как подправить эту неисправность уже не получится.

Внимательного и бережного к себе отношения требует и поверхность контакта кромки уплотнения. Уже имеющаяся ржавчина или возможность попадания влаги приведут к неизбежной коррозии элемента. Использование остроконечных инструментов типа отвёртки также способно нарушить целостность поверхности.

Диагностика и ремонт тормозной системы автомобиля у разных марок автомобилей различается. Поэтому дать общие рекомендации по ремонту ходовой части автомобиля этих элементов не представляется возможным. В подобном случае необходимо использовать мануальные инструкции к каждой модели Ваз 2107 .

Основной узел управления автомобилем заключён в передней подвеске, которая первой принимает на себя все незамеченные нами неровности на дороге. Её рычаги выходят не силшком часто, но иногда это случается.

Если деформированная полка верхнего рычага подлежит ремонту, то ось нижнего рычага требует безоговорочной замены. Причём эта операция — не парная.

Стук подвески провоцируют деформированные резинометаллические шарниры, резиновые втулки и прокладки, что влечёт ослабление деталей в гнёздах, а устраняется только их заменой.

Диагностика сцепления осуществляется при выключенном двигателе многократным нажатием на педаль. Все посторонние шумы, скрипы, скрежеты и сутки недопустимы. Это наипервейший сигнал о неисправности этого блока.

Рабочее ходовое состояние педали составляет 146 мм и вычисляется путём замера разницы между расстояниями от пола до педали без давления и при полном выжиме, движение агрегата при этом должно сохранять свою плавность.

О выходе из строя дисков сцепления свидетельствует хруст или скрежет при включении задней скорости.

Источник https://ua.transportica.com/blog/%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%BF%D0%BE-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%BE%D1%81%D0%BC%D0%BE%D1%82%D1%80%D1%83-%D0%B8-%D0%BE%D0%B1%D1%81%D0%BB/

Источник https://remkasam.ru/remont-hodovoi-chasti-avtomobilia.html

Источник

Источник