То автомобилей с двигателем камминз

Казалось бы, каждый более или менее уважающий себя автомобилист и без всяких инструкций знает, как правильно эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания.

Сразу стоит отметить, что – это принципиально неправильный подход, с точки зрения потребителя. Каждый бренд в погоне за потенциальными клиентами непрерывно дорабатывает и модернизирует конструкции своих моторов.

Зачастую применяются различные ноу-хау и передовые технологии в производстве как самих механизмов, так и материалов, из которых они изготовлены.

А как известно, новые технологии требуют и качественно новых методов обслуживания, которые как раз и занесены в Руководство по эксплуатации двигателя.

Содержание “Руководства Cummins”

Приобретая любой из моторов модельного ряда Cummins, вместе с самим агрегатом клиент получает Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию этого изделия.

В этом документе приводятся официальные технические характеристики двигателя Каминс, документация по его ремонту и техническому обслуживанию, перечень авторизированных сервисных центров Камминз, а также гарантийные обязательства производителя. Но основная часть Руководства содержит:

• указания по техническому обслуживанию и эксплуатации мотора,
• функциональные схемы его систем,
• сведения по технике безопасности,
• указания по поиску и устранению неисправностей.

Да и с другой стороны, следование данным предписаниям позволит избежать таких неприятностей, как внезапная аварийная поломка или преждевременный износ силового агрегата.

Указания по практической эксплуатации двигателя Cummins

Правильный уход за двигателем позволяет продлить срок его службы, улучшить эксплуатационные качества, а работу сделать более экономичной.

Ежедневно рекомендуется проводить проверку ламп световой сигнализации, оповещающей о выходе одного или нескольких параметров безопасности мотора (температура, давление масла) за допустимые пределы (коды ошибок).

Помимо общих сведений, производитель предоставляет рекомендации, связанные с:

• запуском мотора при нормальных условиях и в холодное время года,
• работой различных систем и механизмов,
• остановкой двигателя.

А для облегчения запуска мотора в зимний период с наступлением холодов рекомендуется заменить смазку специальным низкотемпературным моторным маслом.

Во время эксплуатации двигателя Камминс нежелательно позволять ему работать на низких холостых оборотах в течение длительного времени.

Взаимодействие электронной диагностики с оператором осуществляется при помощи стандартных кодов. Для того чтобы понимать сигналы диагностической системы, необходимо точно знать, что обозначают коды ошибок двигателя Каменс.

Однако из имеющихся отзывов о Каменс, описанных в этой статье, можно сделать ввод о высокой экономичности и большом ресурсе дизельного n 14. Так, зачастую, сами владельцы называют его «бессмертным» двигателем.

Продолжительная (более 10 минут) работа в таком режиме может стать причиной преждевременной поломки, так как при низкой частоте вращения коленчатого вала температура в камере сгорания не может достичь достаточного для полного сгорания топлива значения.

Неполнота сгорания зачастую приводит к закоксовыванию отверстий распылителей форсунок, а также канавок поршневых колец.

Перед остановкой мотора после эксплуатации в режиме полной мощности, для обеспечения равномерного охлаждения поршней, цилиндров, клапанов и прочих деталей, его следует перевести на холостые обороты и дать возможность поработать без нагрузки в течение 3–5 минут.

Рекомендации по техническому обслуживанию мотора Cummins

Для поддержания своих изделий в исправном работоспособном состоянии фирма Cummins разработала график техобслуживания, в котором отображаются как виды воздействия, так и их периодичность в часах наработки.

Однако если двигатель эксплуатируется в экстремальных климатических условиях (при температуре окружающей среды ниже -18 или выше +38 град.), а также при повышенной пыльности воздуха, то технические воздействия и проверки следует проводить через более короткий промежуток времени.

По своей периодичности данные мероприятия разделяются на:

• ежедневные,
• с периодичностью в 250 моточасов,
• с периодичностью в 1500 моточасов,
• с периодичностью в 6000 моточасов.

Для предотвращения внезапного наступления аварийного состояния, завод-изготовитель рекомендует ежедневно контролировать:

,
• работоспособность индикатора сопротивления впуску воздуха,
• уровень охлаждающей жидкости,
• отсутствие всевозможных подтеканий в местах соединения трубопроводов.

При необходимости следует также периодически сливать воду из водоотделителя и конденсат из воздушных ресиверов и резервуаров.

Мероприятия по периодическому обслуживанию двигателя Каменс

Помимо перечисленных регулярных проверок и визуальных осмотров двигателя Каменс обслуживание данного мотора заключается и в планомерных периодических регулировках его отдельных механизмов, а также в своевременной замене расходных материалов.

Так, через каждые 250 наработанных моточасов (а в случае малой наработки, – через каждые 6 месяцев) необходимо:

• заменить моторное масло и смазочные фильтры,
• заменить топливные и жидкостные фильтры,
• проверить целостность электропроводки двигателя,
• произвести очистку сапуна картера и его трубки.

Более обширным является комплекс обязательных мероприятий, осуществляемых через каждые 1500 часов наработки мотора (или через 1 год его эксплуатации).

Помимо прочего, объем предстоящих работ будет дополнен регулировкой клапанных механизмов и форсунок, а также очисткой наружных поверхностей двигателя паром. Проверяются на этом обслуживании и крепежные гайки турбокомпрессора, аккумуляторная батарея и масляный нагреватель.

Горячий интерес к регулировке зажигания у Камменсов связан, по-видимому, с не менее горячим интересом к прошивке электронной системы. Вмешательство в эту программу может позволить себе только прекрасный специалист, знающий все тонкости программы.

Большое количество положительных отзывов о «Валдае» обусловлено наличием в нем двигателя Cummins, относящегося к самым экологичным, мощным, надежным и долговечным. Изучить все отзывы о автомобилях «Валдай» с Каменсами можно тут.

Ну а самое обширное из предусмотренных плановых техобслуживаний проводится через каждые 6000 моточасов (или через каждые 24 месяца эксплуатации). Список выполняемых по достижении этого рубежа работ дополнится очисткой системы охлаждения и полной заменой охлаждающей жидкости.

Кроме того, на данном обслуживании обязательно проверяются:

• турбонагнетатель и воздушный компрессор,
• муфта и ступица вентилятора, , вместе со шкивом промежуточной шестерни,
• демпфер крутильных колебаний.

При обнаружении неисправностей поврежденные элементы заменяют новыми.

Как видим, требования к эксплуатации двигателей Каменс предъявляются самые разные, что связано с высокотехнологичностью их устройства. Поэтому для продолжительной безотказной работы моторов пренебрегать ими нельзя.

Но самое главное из того, что хотелось отметить, – это продолжительные интервалы между проведением большинства видов обслуживания. Данный факт является достаточно удобным, с точки зрения хозяина машины.

Ну а для автомобильных экспертов это еще один повод удостовериться в высокой надежности и неприхотливости американских моторов Cummins.

Двигатель каменск дизель газель устройство и ремонт

Основным источником обеспечения автомобиля энергией служит двигатель. Именно силовой агрегат формирует большинство технических характеристик автомобиля, среди которых необходимо выделить:

1. Грузоподъемность.
2. Скорость.
3. Тяговые показатели.
4. Динамические параметры.
5. Периодичность технического обслуживания.
6. Величину пробега до полной замены мотора.

В современных автомобилях наиболее распространены два варианта двигателя, различных по рабочему процессу:

• бензиновый;
• дизельный.

Несмотря на то, что обе версии моторов обладают определенными недостатками (главный — экологический вред) силовые агрегаты с применением электроэнергии или газового топлива массового распространения пока не получили.

Производством двигателей занимаются два типа компаний:

1. Автомобилестроительные фирмы полного цикла, которые выпускают моторы для своего модельного ряда и частично для продажи другим потребителям.

2. Самостоятельные фирмы, осуществляющие разработку и выпуск двигателей для различных автомобильных компаний.

Мировым лидером среди самостоятельных производителей силовых агрегатов для автомашин является .

Двигатель 6ISBe 300 Cummins для КАМАЗ (6ISBe300)

Ряд изменений

Еще одним аргументом для автоперевозчика в пользу приобретения «Сервисного ремонтного двигателя» является тот факт, что на в последние годы была проведена модернизация двигателей Cummins ISBe именно с учетом российского опыта эксплуатации моторов на автомобилях КАМАЗ. Работы осуществлялись специалистами «КАММИНЗ КАМА» при участии Научно-технического . Изменения в первую очередь коснулись системы очистки воздуха для устранения повышенного абразивного износа поршневой группы. В 2013 году была разработана новая двухступенчатая система впуска, исключающая попадание пыли. В корпус воздушного фильтра устанавливаются два картонных фильтрующих картриджа: основной и ​дополнительный внутри него. Кроме того, на всех автомобилях КАМАЗ забор воздуха в двигатель осуществляется с наименее загрязненной пылью зоны – ​от уровня крыши кабины и проходит через предварительный фильтр-циклон. Применены герметичные воздуховоды от корпуса фильтра до двигателя, изготовленные из высокопрочной пластмассы, и усиленные хомуты на резиновых патрубках. Для сохранности прецизионных деталей топливной аппаратуры Common Rail применили новые фильтры очистки топлива увеличенной почти в два раза грязеемкости и существенно более тонкой дисперсности очистки. Фильтров тонкой очистки теперь просто два, а не один. При этом фильтры на заводе специально предохраняют от дополнительного окрашивания: ​так они более узнаваемы, и перевозчику лишний раз напоминают о необходимости применения оригинальных фильтров. А в случае наличия воды в фильтрах на панели приборов загорается индикатор ошибки – и электронный блок управления ограничивает мощность двигателя. Ряд изменений внесен и в систему охлаждения: изменена схема монтажа приводного ремня генератора и водяного насоса, изменена конструкция натяжного ролика. В процессе эксплуатации были отмечены случаи, когда натяжитель не натягивал поликлиновый ремень с надлежащим усилием. Ослабнувший ремень самопроизвольно перемещался с ролика на 1-2 ручейка, а далее при работе надрезался, расслаивался и рвался. Особенно часто эта ситуация возникала зимой, причем в теплой Европе эта проблема практически не существовала. дважды провел модернизацию ременного привода – в 2012 и 2014 годах. Начиная с 2014 года введен в производство самый современный и надежный вариант, когда натяжной ролик устанавливается в нижней части блока цилиндров, под генератором и водяным насосом. Ролик в этом исполнении работает не по наружной части ремня, а по внутренней, поэтому на поверхности ролика имеются аналогичные ручьи, как и на других шкивах. Ручьи на натяжном ролике позволяют дополнительно фиксировать положение ремня, что предотвращает его смещение и возможный обрыв. Шкив вентилятора также имеет аналогичные канавки, тем самым устраняются вибрации ремня и полностью исключается возможность его самопроизвольного соскакивания. Увеличился угол охвата поликлинового шкива водяного насоса: вместо 90 градусов он стал почти 120 градусов. Угол охвата шкива генератора составляет практически предельные 180 градусов. Увеличивается сила трения на шкивах генератора и насоса, тем самым появляется возможность уменьшить силу натяжения в механизме регулировки. Благодаря этому уменьшается нагрузка на подшипники генератора и насоса, возрастает их ресурс. Владельцы автомобилей с моторами до 2012 года выпуска могут поменять привод ремня на более позднюю конструкцию, но потребуется замена опоры крепления силового агрегата с вырезом под натяжитель. Как защиту от повреждений некачественным антифризом можно рассматривать применение заглушек блока цилиндров из нержавейки. Изменена конструкция уплотнения водяного насоса – ​здесь применен новый сальник. В его конструкцию добавили уплотнительное кольцо, сохраняющее часть ОЖ рядом с зоной уплотнения. Это позволяет избежать сухого трения (ТОСОЛ, как известно, ​маслянистая жидкость) в уплотнителе после долгого простоя двигателя. Оба насоса, старый и нового образца, ​взаимозаменяемы. С сентября 2013 года все выпускаемые двигатели Cummins ISBe оснащаются воздушным компрессором Wabco объемом – ​318 см3 и, соответственно, увеличенной производительности. Раньше применялся пневмокомрессор объемом 225 см3. Одна из причин использования компрессора большей производительности в том, что много шестицилиндровых двигателей Cummins ISBe устанавливается на тягачи, работающие в составе автопоезда, и автобусы. А там расход сжатого воздуха гораздо больше. Большой компрессор и более долговечный. Компрессор Wabco можно установить и на двигатели прошлых лет выпуска. Но при замене компрессора потребуется также замена насоса ГУРа. На все выпускаемые ныне шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe устанавливают стартеры Bosch взамен стартеров Prestolite. Одна из проблем со стартерами Prestolite – ​плохая герметичность, попадание влаги внутрь и коррозия деталей. Вторая распространенная неисправность стартеров Prestolite, к сожалению, оказалась связана с водителями. У этих стартеров наблюдался перегрев обмоток, и они «горели». Все происходило из-за продолжительной работы преимущественно при пуске двигателя в холодное время года или при неисправностях топливной аппаратуры, а также системы подогрева воздуха во впускном трубопроводе – ​спирали накаливания. Стартер Bosch несколько мощнее, чем Prestolite: 6,5 кВт против 6,0 кВт. На нем еще введена электронная система защиты – ​по прошествии 30 секунд в электронный блок записывается код, благодаря которому легко можно доказать, что стартер работал с перегревом. Стартеры Prestolite и Bosch полностью взаимозаменяемы. Применена дополнительная герметизация коннекторов в жгуте электропроводки блока управления двигателем. Все эти мероприятия – и по поставкам запчастей, и по модернизации двигателей – конечно же, работают на улучшение взаимоотношений между и российскими перевозчиками. И это выгодно всем.

*Статья с сайта РЕЙС.РФ © от 19.08.2017г.

Развитие

Становление фирмы напрямую связано с развитием дизельных двигателей. Созданная в 1919 году компания изначально выбрала специализацию на производство дизелей. Если первый небольшой мотор мощностью в 6 л. с. выпускался по лицензии, то большинство дальнейших силовых агрегатов являлись самостоятельной разработкой.

По мере увеличения объема производства компания развивала собственные производственные мощности, улучшала кадровый потенциал, занималась новыми разработками. Успешная реализация данных направлений позволила и позволяет компании на протяжении уже почти 100 лет оставаться самостоятельным независимым производителем силовых агрегатов.

В настоящее время продукция, в том числе двигатели «Камминз», продается почти в двухстах странах мира. Разработкой, модернизацией, изготовлением и продажей силовых агрегатов занимаются практически 40 тыс. сотрудников компании.

9.8. Уход за колесами и шинами

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, «тобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску. Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:

• поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воздуха;
• производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Допускаемый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса с шиной не должен превышать 40 г на ободе колеса — для автомобилей типа 4×2 (45 г — для автомобилей типа 4×4). В случае, если не представляется возможным произвести динамическую балансировку колес, можно выполнить статическую. При этом балансировочные грузики следует устанавливать на закраине обода, расположенной ближе к поверхности крепления диска колеса;
• при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
• при стоянке автомобиля более 10 дней следует поставить его на подставки, чтобы разгрузить шины, либо периодически передвигать автомобиль. Не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
• перестановку шин (рис. 9.8) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.

Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TWI.

Рис. 9.8. Схема перестановки шин

Выпускаемая продукция

На протяжении многих лет компания специализируется на разработке и выпуске следующей техники:

1. Двигатели «Камминз»:

• автомобильные – 13 серий (мощностью от 107,0 до 600,0 л. с.);
• промышленные (внедорожные) – 54 серии (34,5–3500 л. с.);
• судовые – 13 серий (184,0–2013 л. с.);
• железнодорожные – 15 серий (250–4000 л. с.).

• дизельные;
• газопоршневые.

3. Запасные части к оборудованию и агрегаты.

Среди основных конструкционных особенностей автомобильных двигателей «Камминз» необходимо выделить:

1. Систему впрыска топлива.
2. Максимальную унификацию выпускаемых моторов.
3. Для снижения шума блок цилиндров разработан движок без гильз.

Указанные особенности совместно с другими инновационными решениями обеспечивают силовым агрегатам «Камминз» долговременную и надежную эксплуатацию в соответствии с заложенными техническими параметрами.

Конструкция двигателя Cummins ISF2.8

Страница 1 из 2

Двигатель Cummins ISF2.8 дизельный четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный шестнадцатиклапанный с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом. Двигатель оснащен электронной системой подачей топлива.

На рисунке 1 вид двигателя с левой стороны.

рис. 2

На рисунке 2 вид двигателя с передней стороны.

Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна. Цилиндры расточены в самом блоке. Между цилиндрами расточены каналы для охлаждающей жидкости.

рис. 3

На блоке цилиндров выполнены приливы и отверстия для крепления деталей и узлов.

В нижней части блока цилиндров изготовлены пять опор коренных подшипников. Крышки коренных подшипников крепятся к блоку двумя болтами каждая. Крышки обработаны совместно с блоком, менять их местами нельзя. Крышка четвертого подшипника обработана под установку вкладышей с буртиками для ограничения осевого перемещения коленвала. На каждой крышке выбиты порядковые номера. К переднему торцу блока прикрепляется масляный насос.

Корпус масляного насоса выполнен из алюминиевого сплава. В корпус масляного насоса запрессовывается передний сальник коленвала. К заднему торцу блока прикреплен картер маховика 8, рисунок 1, к которому крепится картер сцепления. Картер маховика изготовлен из чугуна, а картер сцепления из алюминиевого сплава. Сверху блока прикрепляется головка цилиндров, а снизу крепится поддон, выполненный из пластика.

рис. 5

Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена из серого чугуна по поперечной схеме продувки цилиндров. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается прокладка металлоармированная, безусадочная.

В головке устанавливаются впускные и выпускные клапана, изготовленные из жаропрочной стали. Стержни клапанов хромированные. Клапаны снабжены по одной пружине и фиксируются через тарелку двумя сухарями.

Пружины изготовлены из трансформаторной стали. Направляющие клапанов выполнены непосредственно в головке цилиндров и втулок не имеют, поэтому при износе направляющих клапанов ГБЦ заменяют.

рис. 6

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в головке цилиндров, через коромысла «Б» с роликовыми опорами «В» и двуплечие толкатели «А», каждый из которых одновременно опирается на стержни двух клапанов (на картинке переднее коромысло снято). Коромысла клапанов прикреплены к головке блока болтами. Зазоры в приводе клапанов регулируют с помощью ввернутых в коромысло болтов с контргайками. В ГБЦ устанавливаются с натягом седла клапанов. Камеры сгорания в нижней части головки отсутствуют, так как они выполнены в днищах поршней. Сверху головка цилиндров закрывается пластиковой крышкой.

Коленвал стальной пятиопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.

рис. 8

Нижние вкладыши «А» биметаллические, а верхние «Б» триметаллические. Отверстия для отвода масла есть только в верхних вкладышах.

На переднем носке коленвала выполнен шестигранник для привода масляного насоса.

рис. 10

На заднем носке коленчатого вала изготовлена шестерня для привода топливного насоса и распределительного вала. Осевое смещение коленвала фиксируется буртиками верхнего вкладыша четвертого коренного подшипника.

рис. 11

Распредвал выполнен из чугуна и имеет пять опорных шеек, и по два кулачка на цилиндр. Проточка «А» на задней шейке распредвала выполнена для установки в нее упорной пластины, чтобы зафиксировать вал от осевого перемещения.

Устройство двигателя

Силовые агрегаты «Камминз» обладают традиционной схемой и устройством дизельного двигателя. Высокие характеристики двигателей формируются за счет целого ряда конструкторских улучшений, использования современных технологий и применения высококачественных материалов. Автомобильный дизель «Камминз» состоит из следующих основных элементов:

• блока цилиндров, выполненного из серого чугуна и с отфрезерованными гильзами цилиндров;
• головки блока цилиндров в цельнолитом исполнении и четырьмя клапанами для каждого цилиндра;
• коленчатого вала, изготовленного методом ковки из чугуна и проведенной балансировкой;
• распределительного вала с цепным приводом;
• форсунок, управляемых с помощью электромагнитных клапанов;
• системы турбонаддува с турбинами разных вариантов в зависимости от модификации мотора;
• замкнутой системы охлаждения, конструкция которой зависит от климатического исполнения двигателя.

В устройстве двигателей «Камминз» независимо от назначения и вариантов исполнения широко применяются современные электронные системы управления и контроля за рабочим процессом.

Двигатели Камминз серий QSB, C8.3/L8.9, QSC

Серия QSC

Мощность: 185-333 л. с.

Исполнение: Рядный, 6 цилиндров

Рабочий объем двигателя: 8,3 литра

• Прочная конструкция блока цилиндров обеспечивает низкие значения шумов и вибрации;

• Турбокомпрессор Holset НХ40 с перепускным клапаном разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения;

• 24-клапанная головка цилиндров обеспечивает повышение мощности, улучшение динамичности работы. Форсунки, установленные вертикально по центру камеры сгорания, способствуют лучшему смесеобразованию и сгоранию топлива. Монолитная головка цилиндров имеет встроенные впускной коллектор и систему подачи топлива;

• Топливная система Common Rail устанавливается на двигателях, имеющих сертификацию Tier III / Stage III, и обеспечивает высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя, что улучшает динамические характеристики, крутящий момент на режимах малых и средних оборотов коленчатого вала, улучшает топливную экономичность при снижении вредных выбросов в окружающую среду;

• Топливный фильтр, требующий минимального технического обслуживания со встроенным водоотделителем, датчиком наличия воды в топливе, подогревателем и 10-микронным фильтрующим элементом обеспечивает улучшенную очистку топлива. Повышенная емкость фильтра позволяет увеличить сроки его замены до 500 часов, что согласуется со сроками смены масла;

• Электронное управление двигателем позволяет достигнуть превосходных эксплуатационных характеристик двигателя, добиться высокой топливной экономичности, обеспечить совершенную диагностику и контроль;

• Дополнительный вал отбора мощности (REPTO — Rear Engine Power Take-Off) предусмотрен для привода вспомогательного оборудования;

• Система охлаждения наддувочного воздуха типа «воздух водух» собеспечивает повышение мощности и снижение вредных выбросов в окружающую среду;

• Габариты 1128x799x1086 мм (ДхШхВ).

Тип двигателя	Система питания двигателя воздухом	Номинальная мощность двигателя, л.с./обороты	Максимальная мощность двигателя, л.с./обороты	Максимальный момент, Нм/обороты	Запас крутящего момента, %	Масса, кг
Сертификация Tier III, топливная система Common Rail
QSC	ТАА	305/2200	333/2000	1383/1500	28,6	723
QSC	ТАА	280/2200	300/2000	1356/1500	33,1	723
QSC	ТАА	260/2200	280/2000	1180/1500	28,6	723
QSC	ТАА	240/2200	260/2000	1085/1500	28,4	723
QSC	ТАА	215/2200	230/2000	915/1500	23,9	723
QSC	ТАА	245/2000	280/1800	1268/1400	31,2	723
QSC*	ТАА	240/2200	240/2000	1085/1500	28,4	723
QSC*	ТАА	215/2200	215/2000	915/1500	23,9	723

* Модификации для высоконагруженных применений; ТАА — с турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха типа «воздух-воздух»

Дизель «Камминз 2.8L»

Двигатель «Камминз 2.8» широко применяется на отечественных малотоннажных автомобилях марки «ГАЗ». Этому предшествовала работа по конструкционной переделке указанных автомашин. Понесенные затраты оправдались за счет увеличения спроса на автомобили с дизелем, кроме того, улучшились эксплуатационные характеристики данных моделей. Например, «ГАЗель» с двигателем «Камминз 2.8» получила улучшенную динамику, увеличенные тяговые параметры и уменьшенный практически на 30% расход топлива. Среди других технических параметров двигателя 2.8 следует выделить:

• количество цилиндров – 4 шт.;
• расположение цилиндров – рядное;
• объем – 2,78 л;
• вариант наддува – с охлаждением воздуха;
• мощность – 120,0 л. с.;
• расход дизельного топлива (на 100 км пути); скорость 60 км/ч – 8,5 л;
• скорость 80 км/ч — 10,3 л;

длина – 0,61;

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

Технические характеристики и параметры двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели Cummins ISBe 140, 160, 185, 200 Дизели 4 ISBe/ 6ISBe обладают следующими преимуществами: — Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и дает исключительную приемистость, снижение шума и улучшенный пуск холодного двигателя. — 24-х клапанная головка цилиндров с ОНВ типа воздух — воздух: идеально соответствует высокоэффективному турбокомпрессору, обеспечивая оптимальные значения крутящего момента, как на низких, так и на высоких оборотах. — Задний привод агрегатов: для кулачкового вала, топливного насоса и вспомогательных агрегатов – обеспечивает лучшую компоновку в моторном отсеке и снижает уровень шума. Дизельные двигатели Камминз ISBe 4 цилиндра

Модель Мощность Крутящий момент

Cummins 4ISBe 140 138/2700 (103 кВт) 450/1000-1700

Cummins 4ISBe 160 158/2500 (118 кВт) 600/1200-1700 Cummins 4 ISBe 185 183/2500 (136 кВт) 650/1200-1700 Cummins 4 ISBe 200 197/2700 (147 кВт) 550/1200-1700 Дизельные двигатели Камминз ISBe 6-ти цилиндровые Cummins 6ISBe 185 — 183/2500 (136 кВт) 700/1200-1700 Cummins 6ISBe 210 — 207/2500 (155 кВт) 800/1200-1700 Cummins 6ISBe 230 — 227/2500 (169 кВт) 900/1200-1700 Cummins 6ISBe 245 — 242/2500 (180 кВт) 925/1200-1700 Cummins 6ISBe 270 — 266/2500 (198 кВт) 970/1200-1700 Cummins 6ISBe 285 — 281/2500 (210 кВт) 970/1200-1700 Дизельные двигатели Камминз ISLe Cummins ISLe 280 — 276/2100 (206кВт) 1060/1100-1700 Cummins ISLe 310 — 315/2100 (235кВт) 1300/1100-1500 Cummins ISLe 340 — 335/2100 (250кВт) 1500/1200-1400 Cummins ISLe 375 — 355/2100 (265кВт) 1600/1200-1400 Cummins ISLe 380 — 375/2100 (280кВт) 1700/1300-1400 Дизельные двигатели Камминз QSB Cummins QSB 4.5 — 115/2300 489/1500 Cummins QSB4.5 — 140/2000 622/1500 Камминз QSB 4.5 — 170/2500 622/1500 Cummins QSB 6.7 — 133/2100 584/1450 Cummins QSB6.7 — 178/2000 800/1400 Камминз QSB 6.7 — 200/2100 743/1500 Особенности двигателей Cummins QSB: — Блок электронного управления двигателя обеспечивает передовую диагностику и позволяет программировать параметры.

— Электронный протокол передачи данных SAE J1587 и J1939; — Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности; — Турбокомпрессор Holset разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения; — Опции шумоизоляции обеспечивают подавление общего уровня шума на 4 дБ; — Топливный фильтр со сроком службы 500 часов, имеет встроенный водоотделитель и датчик наличия воды в топливе; — Габариты 777х632х958 мм (ДхШхВ) – для 4-цилиндровых, 1016х683х957 мм (ДхШхВ) – для 6-цилиндровых. Общие параметры двигателей Cummins Диаметр цилиндра и ход поршня

Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л — 102 мм (4,02 дюйма) X 120 мм Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л — 107 мм (4,21 дюйма) X 124 мм Рабочий объем (4-цилиндровые двигатели) — 3,9 и 4,5 л. Рабочий объем (6-цилиндровые двигатели) — 5,9 и 6,7 л.

Порядок работы цилиндров (4-цилиндровые двигатели) — 1-3-4-2 Порядок работы цилиндров (6-цилиндровые двигатели) — 1-5-3-6 Масса двигателя Камминз в стандартной комплектации (ориентировочная): Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов

Сухая масса двигателя объемом 3,9 л — 370 кг Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 470 кг Сухая масса двигателя объемом 4,5 л — 375 кг Сухая масса двигателя объемом 6,7 л — 475 кг Дизели Cummins с системой рециркуляции отработавших газов

Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 519 кг Клапанный зазор:

Впускной клапан 0,254 мм Выпускной клапан 0,508 мм Превышение максимально допустимой частоты вращения (максимум за 15 секунд) 4200 Минимальная температура окружающей среды для холодного запуска без вспомогательных средств -12,2°C Минимальная частота вращения коленчатого вала стартером 150 об/мин Частота вращения двигателя на холостых оборотах 600 об/мин Топливная система двигателей Cummins Давление в общем топливопроводе высокого давления

Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1400 бар Двигатели объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар Давление на входе в топливный фильтр во время работы двигателя

Двигатели только с шестерённым насосом (без электрического подкачивающего насоса) — 503 — 1303 кПа Двигатели с электрическим подкачивающим насосом — 0 — 80 кПа Система смазки двигателей Камминз Давление масла:

На низких холостых оборотах (минимально допустимое) — 69 кПа На номинальной частоте вращения (минимально допустимое) — 207 кПа Давление открывания редукционного клапана системы смазки — 448 — 517 кПа Перепад давления на масляном фильтре, при котором открывается перепускной клапан — 345 кПа Ёмкость масляного фильтра — 0,95 л Система охлаждения двигателей Cummins Емкость системы охлаждения (только 4-цилиндровый двигатель) — 8,5 л Емкость системы охлаждения (только 6-цилиндровый двигатель)

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 10 л Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 11 л Рабочий диапазон термостата

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 82 — 92°C Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 88 — 97°C Максимально допустимая рабочая температура

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 100°C Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 107С Установка двигателя Cummins Установите вспомогательные агрегаты и кронштейны, демонтированные при снятии двигателя. Если задние опоры двигателя закреплены на коробке передач или редукторе, может потребоваться установка двигателя в сборе с этим агрегатом. Снимите крышки со всех отверстий, закрытых при снятии двигателя. Выполните центровку двигателя на шасси и затяните болты опор двигателя. Подсоедините все вспомогательные агрегаты, установленные на двигателе и шасси, которые были сняты ранее. Убедитесь в том, что все магистрали, шланги и трубопроводы правильно проложены и закреплены для исключения их повреждения. Проверьте надежность крепления и герметичность разъемов впускного и выпускного трубопроводов. Если блоки привода не установлены на двигатель, закрепите их на картере маховика. Залейте в двигатель Камминз чистое масло 15W-40. На двигателях с системой рециркуляции отработавших газов обязательно снимите трубную заглушку с магистрали охлаждения этой системы при заливке охлаждающей жидкости. Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью. Для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов установите трубную заглушку в магистраль охлаждения этой системы после заливки охлаждающей жидкости. Выполните окончательную проверку и убедитесь в том, что все шланги, электропроводка, тяги и агрегаты правильно установлены и надежно закреплены. Подключите аккумуляторные батареи. Отсоедините разъёмы жгутов проводов форсунок, расположенные на корпусе коромысел, для исключения запуска двигателя. Для измерения давления масла установите манометр в главную масляную магистраль двигателя Cummins со стороны впускной системы. При отсутствии штуцера в главной масляной магистрали установите манометр на головку масляного фильтра. Систему смазки необходимо заполнить после окончания текущего или восстановительного ремонта перед запуском двигателя во избежание повреждения внутренних деталей. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока масляный манометр не покажет наличие давления в системе. Не следует включать стартер более чем на 30 секунд. Для уменьшения вероятности повреждения двигателя выждите 2 минуты перед следующим включением стартера, чтобы дать ему остыть. После появления давления подсоедините разъемы жгутов проводов форсунок, находящиеся на корпусе коромысел. Снимите манометр. Заполните топливную систему. Дайте двигателю Cummins поработать на низких холостых оборотах в течение 2 — 3 минут. Остановите двигатель и подождите 5 — 7 минут, пока масло стечет в масляный поддон. Повторно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости.

Дизель «Камминз 3.8L»

Двигатель «Камминз 3.8» на отечественных автомобилях устанавливается на среднетоннажные автомашины «Валдай» всех модификаций и «ГАЗ» 33-го модельного ряда. Использование дизеля позволило изменить эксплуатационные показатели автомобилей: повысить грузоподъемность, увеличить тяговые и динамические характеристики, сократить расход топлива. Этому способствуют следующие основные технические параметры двигателя:

• количество цилиндров – 4 шт.;
• расположение цилиндров – рядное;
• объем – 3,76 л;
• система питания – непосредственный впрыск;
• вариант наддува – с охлаждением воздуха;
• мощность – 152,5 л. с.;
• нормативный пробег – 500 тыс. км;

расход дизельного топлива (на 100 км пути):

• длина – 0,81;
• ширина – 0,69;
• высота – 0,81;
• масса – 335 кг.

Актуальный перечень продукции Cummins

Двигатели малой и средней мощности

• ISF 2.8 – устанавливается на легкие коммерческие автомобили Газель Бизнес, и Газель NEXT
• ISF 3.8 – устанавливается на среднетоннажные автомобили МАЗ, Foton, JAC, автобусы ПАЗ
• B 3.3 – широкое применение для строительной техники (колесные погрузчики, экскаваторы, буровые станки)
• B 3.9 – широкое применение для строительной техники (колесные погрузчики, экскаваторы, буровые станки)
• QSB 5.9 – широкое применение для строительной техники (колесные погрузчики, экскаваторы, буровые станки)
• ISB 4.5/6.7 – устанавливается на грузовые автомобили DAF, КАМАЗ, автобусы ЛИАЗ, КАВЗ, НЕФАЗ, Solaris, Scania, пикапы Dodge Ram и др.
• QSB 6.7 – устанавливается на сельскохозяйственную технику, буровые станки, экскаваторы, горно-шахтную технику
• C 8.3 – широкое применение для строительной техники (колесные погрузчики, экскаваторы, буровые станки)
• QSL 9 – устанавливается на сельскохозяйственную технику, высокопроизводительные буровые станки, экскаваторы, горно-шахтную технику, генераторные установки
• QSC 8.3 – устанавливается на высокопроизводительные буровые станки, экскаваторы, горно-шахтную технику, генераторные установки
• L 9 – широкое применение для строительной и горно-шахтной техники (колесные погрузчики, экскаваторы, буровые станки)

Двигатели большой мощности

• ISM 11 – устанавливается на грузовые автомобили (седельные тягачи и др.)
• ISG 12 — устанавливается на грузовые автомобили (седельные тягачи и др.)
• ISX 12 – устанавливается на грузовые автомобили (седельные тягачи и др.)
• ISX 15 – устанавливается на грузовые автомобили (седельные тягачи и др.)
• QSM 11, QSG 12, QSX 15 – устанавливается на сельскохозяйственную технику, высокопроизводительные буровые станки, экскаваторы, горно-шахтную технику, железнодорожную технику, генераторные установки

Двигатели высокой мощности

• K 19 – устанавливается на карьерные самосвалы, высокопроизводительные бульдозеры, морские суда, генераторные установки
• QSK 23 – широкое применение для строительной и горно-шахтной техники, железнодорожной техники, морских судов, генераторных установок
• QST 30 – устанавливается на карьерные самосвалы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки
• K 38 – устанавливается на карьерные самосвалы, высокопроизводительные экскаваторы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки
• QSK 45 – устанавливается на карьерные самосвалы, высокопроизводительные экскаваторы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки
• K 50 – устанавливается на карьерные самосвалы, высокопроизводительные экскаваторы, морские суда, генераторные установки
• QSK 60 – устанавливается на карьерные самосвалы, высокопроизводительные экскаваторы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки
• QSK 78 — устанавливается на карьерные самосвалы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки
• QSK 95 – устанавливается на карьерные самосвалы, железнодорожную технику, морские суда, генераторные установки

Двигатели, использующие природный газ в качестве топлива:

• QSB 6.7G – устанавливается на автобусы
• QSK 19G – устанавливается на карьерные самосвалы, генераторные установки
• QSK 60G – устанавливается на генераторные установки
• QSV 81 – устанавливается на генераторные установки
• QSV 91 – устанавливается на генераторные установки

Двигатели «Камминз» на отечественных автомашинах

Кроме автомобилей нижегородского производства, дизельные силовые агрегаты «Камминз» устанавливаются и на другие отечественные машины, среди которых следует выделить большое количество моделей грузовиков «КамАЗ». Этому способствует созданная в России совместная (г. Набережные Челны). Предприятие специализируется на производстве дизелей серии ISB мощностью 140-300 л. с. Для «КамАЗов» двигатели «Камминз» устанавливается на следующие модели:

• 6511;
• 6540;
• 5360;
• 5308;
• 4514;
• 4325;
• 4308.

Кроме указанных базовых моделей, дизели устанавливаются также на различные модификации, выполненные на их основе.

В настоящее время двигателями «Камминз» комплектуются некоторые версии автобусов «ПАЗ», «ЛиАЗ», «КАВЗ».

Cummins в России и СНГ

Представительство Cummins Inc. в России и СНГ

Продукция Cummins появилась в России с начала 1970-х годов вместе с поставками тяжелой карьерной техники. С тех пор бренд Cummins приобретал возрастающую популярность среди крупнейших компаний горнодобывающей промышленности бывшего СССР.

На территории России и стран СНГ с 1989 года интересы компании представляет Московское представительство Cummins Inc. В 2003 году был основан российский дистрибьютор – , которая осуществляет сервисную поддержку, поставку запасных частей и продажу продукции Cummins на территории России и стран СНГ. Сервисная поддержка также осуществляется из регионального отделения в Республике Казахстан и Республике Беларусь, а также через сеть авторизованных дилеров Cummins.

Совместное производство Cummins и КАМАЗ

ЗАО «КАММИНЗ КАМА» – это совместное предприятие по производству дизельных двигателей, предназначенных для мало- и среднетоннажной автомобильной, сельскохозяйственной, дорожно-строительной и промышленной техники, созданное корпорациями ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc. в г. Набережные Челны.[4]

Производственные мощности предприятия компактны, с высокой степенью автоматизации. Технологический уровень и организация производства отвечают самым современным требованиям при производственной мощности 35 000 двигателей в год. В состав оборудования завода входят: цех обработки блока и головки цилиндров, линия сборки и окраски, а также испытательный стенд.

На совместном предприятии производятся двигатели Cummins серий B4.5, B6.7, L8.9, а также запасные части для двигателей второй и третьей комплектности моделей 6ISBe, ISB 6.7, ISB 6.7e4.

Особенности ТО двигателей марки «Камминз»

Силовые агрегаты выделяются высокой надежностью и долговечностью, но чтобы поддержать указанные свойства и избежать незапланированного ремонта двигателя Камминз, необходимо выполнять регламентный технический сервис, установленный компанией-производителем.

Основными операциями ТО являются:

1. Ежедневное обслуживание – выполняется осмотр мотора на предмет утечки рабочих жидкостей, надежности крепления элементов, отсутствия повреждения ремней и других дефектов. Выполняется слив воды и осадка из отделителя.
2. ТО-1 – происходит смена моторного масла совместно с фильтром, осматривается и очищается воздушная система, производится проверка и затяжка крепежных соединений.
3. ТО-2 – выполняются операции ТО-1, меняется топливный фильтр с одновременной прокачкой всей всего оборудования топливного комплекса.
4. ТО-3 – осуществляются работы ранее проведенных ТО, дополнительно регулируются клапана, проверяется натяжение ремней привода всех агрегатов, при необходимости выполняется регулировка.
5. ТО-4 – осуществление всех операций предыдущих сервисов, кроме этого, происходит промывка элементов охлаждения, осмотр и регулировка воздушного компрессора.

Выполнение всех указанных операций при проведении регламентных сервисов, а также соблюдение периодичности выполнения (10 тыс., 19 тыс., 38 тыс. и 77 тыс. км пробега) служат основой надежной эксплуатации дизельного силового агрегата.

содержание .. 21 22 23 ..

Технические условия на техобслуживание двигателя Камминз серии Signature ISX/QSX

Технические характеристики Общие технические характеристики

Ниже приведены общие технические характеристики двигателя.

Мощность………………………………………………………………………………………….См. паспортную табличку двигателя

Частота вращения двигателя……………………………………………………………..См. паспортную табличку двигателя

Диаметр и ход поршня…………………………………………………………….137 мм [5.40 дюйма] х 169 мм [6.65 дюйма]

Масса незаправленного двигателя

Генераторная установка……………………………………………………………………………………. 1370 кг [3020 фунтов]

Промышленный двигатель………………………………………………………………………………… 1524 кг [3360 фунтов]

Масса заправленного двигателя

Генераторная установка……………………………………………………………………………………. 1475 кг [3250 фунтов]

Промышленный двигатель………………………………………………………………………………… 1628 кг [3590 фунтов]

Вращение коленчатого вала (если смотреть со стороны передней части двигателя) …. По часовой стрелке

Уставки для регулировки зазоров клапанов и форсунок:

Номинальная величина зазора впускного клапана……………………………………………. 0,36 мм [0.014 дюйма]

Номинальная величина зазора выпускного клапана………………………………………….. 0,69 мм [0.027 дюйма]

Момент затяжки при регулировке зазора форсунки………………………………………… 8 Нм [70 дюймо-фунтов]

Номинальная величина зазора тормоза двигателя……………………………………………… 7,0 мм [0.276 дюйма]

Топливная система

Максимально допустимое сопротивление подающего топливопровода насоса (с охладителем топлива или без него):

Чистый фильтр……………………………………………………………………………………… 203 мм рт.ст. [8 дюймов рт.ст.]

Загрязненный фильтр…………………………………………………………………………. 305 мм рт.ст. [12 дюймов рт.ст.]

Максимально допустимое сопротивление в сливном топливопроводе………. 229 мм рт.ст. [9.0 дюймов рт.ст.]

Минимально допустимая пропускная способность

пароотводной трубки топливного бака………………………………………………………………… 2,0 м3/ч [70 футов3/ч]

Максимально допустимая температура топлива на впуске……………………………………………………. 71 °С [160°F]

Сопротивление соленоидных клапанов отключения подачи топлива……………………………………………. 7 — 8 Ом

Система смазки

Давление масла на холостых оборотах

(минимально допустимое при температуре масла 93°С [200°F])…………………….. 103 кПа [15 фунт/дюйм2]

Давление масла при регулируемой частоте вращения двигателя без нагрузки

(только для промышленных двигателей)……………………………………….. 241 — 276 кПа [35 — 40 фунт/дюйм2]

Емкость масляной системы двигателя в стандартной комплектации:

Емкость комбинированного полнопоточного фильтра/перепускного фильтра………………. 3,78 л [1 галлон]

Емкость масляного поддона:

Генераторная установка (ОР 1493)

Емкость для замены масла (с учетом полной заправки масляного поддона

Емкость масляного поддона:

Емкость для замены масла (с учетом масляного поддона и фильтра)……………… 45,4 л [12 галлонов]

Общая емкость системы смазки, включая фильтр:

Генераторная установка (ОР 1493)………………………………………………………………………. 98,4 л [26 галлонов]

Промышленный двигатель………………………………………………………………………………….. 45,4 л [12 галлонов]

Диапазон давления масла:

При холодном двигателе…………… до 900 кПа [130 фунт/дюйм2]

При прогретом двигателе………241 — 276 кПа [35 — 40 фунт/дюйм2]

Система охлаждения

Заправочный объем охлаждающей жидкости (только двигатель):……………………………………… 24 л [25 кварт]

Рабочий диапазон модулирующего термостата……………………………………………………… 82 — 93°С [180 — 200°F]

Максимальное давление охлаждающей жидкости

(не регулируемое крышкой наливной горловины — термостат закрыт

при максимальной частоте вращения двигателя без нагрузки)……………………….. 227 кПа [33 фунт/дюйм2]

Температура срабатывания аварийной сигнализации охлаждающей жидкости

(только для промышленных двигателей)………………………………………………………………………. 110°С [230°F]

Максимально допустимая температура в верхнем бачке:

Генераторная установка (питание от генератора/питание от сети)…………….. 110°С [230°F]/104°C [220°F]

Минимальная рекомендуемая температура в верхнем бачке………………………………………………… 70°С [158°F]

Минимально допустимое уменьшение объема охлаждающей жидкости

или 11% от емкости системы (в зависимости оттого, что больше)…………………………… 2,6 л [2,75 кварты]

Минимальное рекомендуемое рабочее давление, поддерживаемое крышкой наливной горловины

Промышленный двигатель……………………………………………………………………………….. 50 кПа [7 фунт/дюйм2]

Генераторная установка…………………………………………………………………………………. 70 кПа [10 фунт/дюйм2]

Минимальная скорость заполнения

(без аварийной сигнализации низкого уровня)……………………………………… 19 л/мин [5 галлонов в минуту]

Максимально допустимое время выпуска воздуха……………………………………………………………………… 25 минут

Температура охлаждающей жидкости при работающем вентиляторе

(только для промышленных двигателей)………………………………………………………………………… 95°С [203°F]

Температура воздуха на впуске при работающем вентиляторе

(только для промышленных двигателей)………………………………………………………………………… 66°С [150°F]

Температура открытия жалюзи (только для промышленных двигателей):

Система впуска воздуха

Впускной воздух двигателя необходимо пропускать через фильтр для предотвращения попадания загрязнений и посторонних частиц в двигатель. Если трубопровод впускного воздуха поврежден или ослабли его соединения, то в двигатель попадет нефильтрованный воздух, что приводит к преждевременному износу двигателя.

Максимальная разница между температурой окружающего воздуха и температуры воздуха на впуске двигателя (при температуре окружающего воздуха выше 0°С [32°F]):

Максимально допустимое сопротивление на впуске (чистый фильтр)

элемент для нормального режима………………………………………………….. 381 мм вод.ст. [15 дюймов вод.ст.]

Максимально допустимое сопротивление на впуске

(загрязненный фильтр)…………………………………………………………………… 635 мм вод.ст. [25 дюймов вод.ст.]

Максимально допустимое падение давления в воздушном вторичном охладителе:

Максимально допустимое падение давления между выпускным отверстием турбонагнетателя и впускным коллектором:

Сопротивление соленоида 4-ступенчатого контроллера сбрасывающей заслонки

(только для промышленных двигателей)………………………………………………………………………………. 7 — 8 Ом

Система выпуска отработавших газов

Максимально допустимое противодавление на выпуске, создаваемое выхлопным трубопроводом и глушителем:

Размер выхлопной трубы (приемлемый в нормальных условиях внутренний диаметр):

Промышленный двигатель……………………………………………………………………………………. 127 мм [5 дюймов]

Электрооборудование

Минимальная рекомендованная емкость аккумуляторной батареи
Напряжение
системы

Температура окружающего воздуха -18°С [0°F]

Ток холодной	Резервная
прокрутки	емкость*
(Ампер)	(Ампер)
12 В постоянного тока	Промышленный двигатель	2700	360
Генераторная установка	1800	540
24 В постоянного тока**	Промышленный двигатель	1350	360
Генераторная установка	900	270

* Резервная емкость определяется количеством пластин в аккумуляторной батарее данного размера. Величина резервной емкости определяет продолжительность времени, в течение которого обеспечивается непрерывное проворачивание коленвала.

** Значения токов холодной прокрутки приведены для двух 12-вольтовых батарей, соединенных последовательно.

Минимальное напряжение в разъеме комплектного оборудования, необходимого для работы электронного модуля управления, равно 6 В постоянного тока.

Аккумуляторные батареи (плотность электролита)

Степень заряженности аккумуляторной батареи	Плотность электролита при 27°С [80°F]
100%	1,26-1,28
75%	1,23-1,25
50%	1,20-1,22
25%	1,17-1,19
РАЗРЯЖЕНА	1,11 -1,13

Технические характеристики фильтров компаний KaMMHH3/[email protected]/[email protected]

Топливные фильтры двигателя ISX должны иметь фильтрующую способность 98,7% при размере частиц не менее 10 микрон.

Fleetguard® Nelson®- дочерняя компания фирмы Камминз, и фильтры компании Fleetguard® Nelson® разработаны в результате совместных исследований этих компаний. Новые двигатели фирмы Камминз стандартно комплектуются фильтрами Fleetguard® Nelson’®. Фирма Камминз рекомендует использовать эти фильтры и в дальнейшем.

Изделия Fleetguard® Nelson® удовлетворяют всем испытательным нормативам фирмы Камминз для обеспечения высококачественной фильтрации, которая необходима для достижения расчетной долговечности двигателя. В случае замены фильтрами других марок покупателю следует настаивать на применении изделий, которые проверены поставщиком и которые удовлетворяют требованиям CES 14223 и 14225, например, Fleetguard® Nelson’ FS1007. Для получения информации по CES 14223 и 14225 пишите или звоните по бесплатному телефону в США:

Cummins Customer Assistance Center-41403 Cummins Engine Company, Inc.

Box 3005 Columbus, IN 47202-3005

Фирма Камминз не несет ответственности за неисправности, вызванные использованием нефирменных фильтров, которые не удовлетворяют требованиям фирмы Камминз по обеспечению эксплуатационных характеристик и долговечности двигателя.

содержание .. 21 22 23 ..

Отзывы об использовании двигателей

Автомобили, укомплектованные силовыми агрегатами Cummins, получили широкое распространение в отечественных перевозках. Эксплуатация автомашин с двигателями «Камминз», по отзывам водителей и автовладельцев, характеризуется следующими положительными моментами:

• снижение эксплуатационных расходов на горюче-смазочные материалы;
• уменьшение финансовых затрат за счет сокращения числа проведение плановых технических обслуживаний мотора;
• сокращение времени доставки грузов;
• снижение затрат на выполнение возможных ремонтов в связи с надежностью;
• улучшенный запуск особенно в зимний период;
• доступность запчастей при необходимости проведения ремонтных работ.

Использование автомобилей с двигателем «Камминз» приносит немало преимуществ. Для этого необходимо выполнять правила эксплуатации дизеля, соблюдать полноту и периодичность технического обслуживания, применять расходные и эксплуатационные материалы, рекомендованные компанией-производителем.

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2.8 для автомобиля Газель-Бизнес:

• Тип двигателя – дизельный
• Конструкция – рядная четверка
• Рабочий объем 2,781 литра
• Мощность двигателя 120 л/с
• Двигатель оснащен турбокомпрессором
• Количество модификаций – две: Евро-3 с индексом S3129T и Евро-4 с индексом S4129T.

По своим техническим характеристикам Газели на дизельных моторах не сильно отличаются от своих бензиновых собратьев. Хотя под низко оборотистый дизель была изменена система выпуска, электронный блок управления, КПП и передаточные числа трансмиссии. Есть еще несущественный ряд отличий, но рассматривать все изменения не имеет смысла. Первое поколение двигателей Евро-3 устанавливалось с 2010 по 2013 год. После 2013 года начали устанавливать двигатели класса Евро-4. Основные отличия двух модификаций в выхлопной системе и настройках топливной аппаратуры.

На сегодняшний день автомобили Газель с моторами Cummins ISF 2.8 можно встретить каждый день, не важно в городе или в глухой деревне. Автомобиль получил широкое распространение. И можно встретить достаточно экземпляров, которые проехали более 500 тысяч километров. На просторах интернета можно найти множество информации: статьи, отзывы, описания на форумах о эксплуатации, качестве, ремонтно-пригодности. Мнения достаточно разные, есть как отрицательные мнения, так и положительные отзывы.

Из общего числа негативных отзывов можно обобщить и выделить следующие недостатки, про которые часто идет речь: задиры в цилиндрах, поломка топливной системы (форсунки и ТНВД), проворачивание вкладышей, посторонний металлический звук, выход из строя турбокомпрессора. Все эти и другие поломки имеют место быть и наверняка владельцы автомобилей сталкиваются с этими проблемами при эксплуатации.

Но вернемся в 2010 год, когда было принято решение об установке данного двигателя на новый автомобиль «Газель-Бизнес», ведь маркетологи Горьковского автозавода выводили на рынок новую модель и делали на эту модель большую ставку с расчетом на народную любовь и большие продажи. На тот момент старые модели Газелей морально и технически устарели, и что бы не потерять позиции на рынке нужен был новый современный автомобиль, который бы прочно занял позиции в сфере малотоннажных перевозок. Изначально двигатель Cummins ISF 2.8 – это современный, надежный двигатель, выпущенный по стандартам крупной компании, известной во всем мире. Двигатель характеризуются малым расходом топлива, большой мощностью с малых оборотов, высоким крутящем моментом. Для того, чтобы достичь этих показателей были внедрены современные технические решения:

• Установлена современная топливная система Common Rail от Bosch
• Установлен турбокомпрессор Holset
• Применен цепной привод ГРМ

При общении с клиентами и по результатам продаж деталей для ремонта, можно сделать некоторые выводы и дать рекомендации к эксплуатации данных двигателей. Двигатель Cummins ISF 2.8 – надежный современный мотор, в котором применили высокотехнологичные решения, поэтому к нему нужно соответственное отношение. Это не те двигатели, которые изначально устанавливались на старых Газелях, которые можно заправлять чем угодно и ремонтировать «в поле на коленке». Но не каждый это понимает. Газель-бизнес с двигателем Камминз – новый автомобиль, и если к нему относиться «по-старому», то и проблем не заставят себя долго ждать.

Специалисты советуют устанавливать автономный подогреватель, при работе в сильно отрицательных температурах. Многие устанавливают турбо-таймер, что положительно сказывается на ресурсе турбокомпрессора, так как подача масла в турбину будет происходить до полной остановки турбины. К пробегу 200 тысяч необходима ревизия масляного насоса и магистралей, по которым идет масло по двигателю. Так же необходимо контролировать состояние системы охлаждения. При проворачивании вкладышей, задирах и износе вала коленчатого, не пытаться ремонтировать его, а менять на новый. Коленчатый вал этого двигателя не подлежит ремонту (шлифовке), и нет оригинальных вкладышей ремонтного размера. Но это не останавливает народных умельцев подбирать по размерам вкладыши от других автомобилей, шлифовать вал на нужный размер и собирать двигатель обратно. Как показывает практика, двигатель отремонтированный таким способом не прослужит длительный срок и вскоре выйдет из строя.

Применение двигателей Cummins

Лучше. С каждым километром.

Компания Cummins – один из мировых лидеров поставок автомобильных двигателей для тяжелых грузовиков, среднетоннажных и легких коммерческих автомобилей, а также автобусов..
Автомобильные двигатели Cummins служат одним из образцов мирового уровня по экономичности, надежности и эксплуатационным качествам – эталоном, которому стараются следовать другие производители. Надежность наших двигателей – вне сомнений. Миллионы наших двигателей работают безупречно и неутомимо по всему миру: многие – в тяжелейших условиях. Их очевидные достоинства – малый вес, компактность, простота конструкции – идеально соответствуют высоким требованиям к безотказной работе и низким эксплуатационным затратам.

Возможности производства двигателей Cummins для грузовых автомобилей и автобусов широки и универсальны: диапазон мощности от 110 до 608 л.с., экологическая сертификация Евро 3-Евро 6 на базе восьми семейств, объединенных общей системой Interact System (система взаимодействия, предполагающая электронное управление работой и диагностикой). Cummins является основоположником стандарта «один литр на цилиндр», применяемого в двигателях серии В, которые пользуются беспрецедентной популярностью в легких и среднетоннажных грузовиках и автобусах среднего класса. Заказчики оценили преимущества этого типа двигателей: умеренный вес, компактные размеры,относительно простую конструкцию с меньшим, чем у аналогов, числом комплектующих и расходом топлива. Для автомобилей с моторным отсеком ограниченной вместимости созданы 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели серии В «литр на цилиндр» с уникальным сочетанием «мощность – размер».

Группа ГАЗ комплектует обновленный модельный ряд легких коммерческих автомобилей Газель Бизнес, Валдай и Газель NEXT импортируемыми дизельными двигателями Cummins серии ISF 2.8/3.8. ОАО «Русские автобусы» также устанавливает дизельные двигатели ISF 3.8 на автобусы ПАЗ. Двигателями серии ISBe российского производства комплектуются автобусы КАВЗ и ЛИАЗ. В модельном ряде применяются также газовые двигатели CNG/LNG, поставляемые в Россию из-за рубежа.

В России производство автомобильных двигателей Cummins осуществляется на совместном предприятии Cummins Inc. и ПАО «КАМАЗ» – ЗАО «КАММИНЗ КАМА». СП расположено в г. Набережные Челны (Республика Татарстан). Производственные мощности этого предприятия рассчитаны на выпуск 25 000 двигателей в год. «КАММИНЗ КАМА» ориентировано на производство двигателей Cummins серии ISBe, удовлетворяющих нормам Евро-4 и Евро-5. В настоящее время ЗАО «КАММИНЗ КАМА» осуществляет полный цикл работ по сборке двигателей. Также реализуются мероприятия по локализации компонентов двигателя на территории РФ.

Основным конвейерным потребителем этой серии мощностью от 140 до 300 л.с. является ПАО «КАМАЗ». В числе других потребителей – ОАО «МАЗ» и ОАО «РИАТ», а также большое количество международных автопроизводителей, поставляющих в Россию и СНГ свою продукцию, оснащенную двигателями Cummins.

Продукция ЗАО «КАММИНЗ КАМА» обеспечивается всемирной гарантией Cummins. Двигатели серии ISBe, в том числе выпускаемые на совместном предприятии в России, могут быть обслужены более чем в 190 странах мира.

Одним из последних достижений Cummins Inc. стал вывод на мировой рынок двигателей нового семейства ISG, рабочим объёмом 10,5 и 11,8 л., производимых на совместном предприятии Cummins Inc. и компании Foton в Китае. Новая платформа будет соответствовать широкому диапазону стандартов от Евро 4 до Евро 6 с мощностным диапазоном от 290 до 512 л.с. Основным инженерным новшеством в серии G являются инновационные конструктивные решения, наделившие новый продукт лучшей в классе удельной мощностью, достигнув уникального для двигателя такого литража показателя 862 кг. Серия G является эффективным решением для магистральных тягачей, самосвалов, туристических автобусов и специальной техники (лесовозов, пожарных машин и пр.)

Компания Cummins также активно развивает производство газовых двигателей. Эти высокопроизводительные двигатели, работающие на альтернативных видах топлива, выпускаются на производственных мощностях за рубежом, в частности, в США. Работающие на природном газе двигатели Cummins отличаются низким уровнем выбросов и шума, высоким крутящим моментом и высоким КПД. На все эти двигатели предоставляется гарантия и обслуживание в рамках всемирной сети сервисного обслуживания компании Cummins. Компания постоянно ведет разработки в этом направлении. Одни из последних новинок, разработанные компанией — это газовые версии ISL G, ISX 12 G и ISX 15 G.

Автомобильные двигатели

с каталогом двигателей

Серия двигателя	Мощность л.с./кВт	Макс. крутящий момент, Н·м	Уровень выхлопных газов
ISF2.8	107-174/80-130	365	Евро3/Евро4/Евро5
ISF3.8	141-170/105-125	600	Евро3/Евро4/Евро5/Евро6
ISB4.5	138-210/103-157	760	Евро3/Евро4/Евро5/Евро6
ISB5.9 G	174-308/130-230	850	Евро3/Евро4/Евро5
ISB6.7	182-310/136-231	1100	Евро3/Евро4/Евро5/Евро6
CG8.3	335-375/250-280	850	Euro3/Euro4/Euro5
ISL8.9	275-400/206-298	1700	Евро3/Евро4/Евро5/Евро6
ISL8.9 G	249-320/186-239	1356	Евро5/Евро6
ISM11	330-426/246-318	2080	Евро3/Евро4/Евро5
ISG12	350-500/261-373	2300	Евро5
ISZ13	418-550/312-410	3238	Евро4
ISX15	400-601/298-448	2779	Евро3/Евро4/Евро5

Лучше. При любой нагрузке.

Cummins эффективно решает задачу разработки и производства экологически чистых двигателей, обладающих необходимой мощностью, долговечностью и надежностью. При разработке двигателей используется программное обеспечение, которое позволяет инженерам по адаптации изменять настройки двигателя в соответствии с требованиями к коэффициентам нагрузки, температуре и вспомогательным компонентам двигателя. В результате достигается более высокая производительность, снижаются простои, обеспечиваются более длительные интервалы между циклами технического обслуживания, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.

Широкий диапазон мощностей двигателей Cummins (60-4200 л.с.) подходит для различной техники: от небольших погрузчиков до карьерных самосвалов. В поездах, тракторах, комбайнах, строительной технике и на буровых – всюду используются наши промышленные двигатели. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.): модели двигателей Cummins B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM, QSX15 – устанавливаются на технику Hyundai, Wirtgen, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, ПТЗ, Промтрактор, Ростсельмаш, а также бренды многих других международных и российских производителей.

Продукция Cummins широко используется в горнодобывающей промышленности — начиная от карьерных самосвалов и экскаваторов и заканчивая загрузочными транспортерами и буровыми станками, в открытых карьерах и под землей, в любой части света. Тысячи операторов горного оборудования опираются на компанию Cummins, стремясь к более высокой производительности, эффективности и износостойкости с сохранением самой низкой себестоимости одной тонны в отрасли.

Промышленные двигатели высокой мощности (500 – 3500 л.с.): двигатели KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60, QSK78 – выбор производителей тяжелых карьерных самосвалов и крупной строительной техники. Среди основных брендов, использующих двигатели Cummins на российском рынке – БЕЛАЗ, Komatsu, Liebherr, Hitachi, Промтрактор. Двигатель Cummins KTA50 – легенда горнодобывающей промышленности по надежности и неприхотливости в эксплуатации.

Обладая 80-летним опытом в горнодобывающей промышленности, компания Cummins обеспечивает ваш успех — сегодня, завтра и всегда.

Глобальная сервисная поддержка делает нас надежным и проверенным партнером, на которого вы можете рассчитывать ежедневно, начиная с момента установки и заканчивая капитальным ремонтом.

На сегодняшний день компания производит двигатели в соответствии с экологическими стандартами Tier I -Tier IV, что позволяет выбрать двигатель с электронным или механическим управлением, который удовлетворяет местным требованиям по токсичности выхлопов. Cummins всегда находится на передовой технических инноваций и предлагает новейшие решения для достижения высочайших эксплуатационных и экологических стандартов.

Стандарты Tier 4 – последнее достижение мирового двигателестроения в области промышленного применения. Это новая ступень инженерной и конструкторской мысли в совершенствовании показателей экологичности и экономии топлива.

Стандарты Tier 4 достигаются Сummins за счет применения: • Топливной системы Common Rail • Системы электронного управления Quantum • Охлаждаемой циркуляции отработавших газов (Cooled EGR) • Турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) • Сажевого фильтра с каталитическим нейтрализатором (DPF) • Прямоточного воздушного фильтра (Direct flow air filter) • Картерного фильтра (Crankcase filter).

Компания постоянно обновляет свой модельный ряд. Так, в 2013 г. Cummins представила рынку обновленную линейку двигателей с расширенным диапазоном — от самого компактного QSF2.8, мощностью 37 кВт (49 л.с.), до самого мощного QSK95, мощностью до 3130 кВт (4200 л.с.). Cummins расширил продуктовый ряд в секторе как малоразмерных, так и высокомощных промышленных двигателей, и выпускает теперь самую широкую линейку, отвечающую экологическим требованиям стандартов от Tier 2 до Tier 4 Final.

Внедорожные двигатели

с каталогом двигателей

Серия двигателя	Мощность л.с./кВт	Макс. крутящий момент, Н·м	Уровень выхлопных газов
QSF2.8	46-72/34-54	270	Tier3/Stage 3A
QSF2.8	49-74/37-55	300	Tier4F/Stage4
B3.3	75-85/56-63	304	Tier2/Stage2
QSB3.3	85-110/63-82	415	Tier3/Stage 3A
B3.3	60-85/48-63	292	Tier3/Stage 3A
B3.3	74/55	245	Tier4i/Stage3b
QSB3.3	85-120/63-89	415	Tier4i/Stage3b
QSF3.8	99-140/74-104	540	Tier3/Stage 3A
QSF3.8	74-130/55-97	488	Tier4F/Stage4
B3.9	80-130/59-96	475	Tier1/Stage1
B3.9	80-130/59-96	510	Tier2/Stage2
QSB4.5	109-170/81-127	624	Tier3/Stage 3A
QSB4.5	121-173/90-130	705	Tier4F/Stage4
B5.9	125-180/92-132	750	Tier1/Stage1
B5.9	130-205/96-151	870	Tier2/Stage2
QSB6.7	180-260/132-195	990	Tier3/Stage 3A
QSB6.7	146-300/109-224	1044	Tier4F/Stage4
C8.3	145-260/108-194	1135	Tier1/Stage1
C8.3	145-260/108-194	1100	Tier2/Stage2
QSC8.3	215-305/160-227	1383	Tier3/Stage 3A
L8.9	220-360/162-265	1480	Tier2/Stage2
QSL8.9	250-365/186-272	1519	Tier3/Stage 3A
QSL9	250-380/186-283	1627	Tier4F/Stage4
QSM11	250-400/186-298	1898	Tier2/Stage2
QSM11	300-400/224-298	1898	Tier3/Stage 3A
QSX11.9	290-490/216-365	2169	Tier4i/Stage3b
QSG12	335-513/250-383	2299	Tier4F/Stage4
QSZ13	380-575/279-423	2750	Tier2/Stage2
QSZ13	380-500/279-368	2200	Tier3/Stage 3A
QSX15	350-635/261-474	2779	Tier2/Stage2
QSX15	375-665/280-496	2542	Tier3/Stage 3A
QSX15	472-675/352-503	2338	Tier4F/Stage4
K19	349-700/260-522	2731	Non-Certified
QSK19	450-800/336-597	3084	Tier1/Stage1
QSK19	600-800/447-597	3084	Tier2/Stage2
QSK19	506-700/377-522	2981	Tier3/Stage 3A
QSK23	760-950/567-708	3928	Tier1
QSK23	760-950/567-708	3928	Tier2
QSK23	760-950/567-708	3928	Tier4F
QST30	760-1050/567-783	4630	Non-Certified
QST30	760-1350/567-1007	5951	Tier1
QST30	850-1200/634-895	5086	Tier2
QST30	1050-1500/783-1119	6612	Tier4F
K38	820-1350/612-1007	5264	Non-Certified
K1500E(KTTA38)	1260-1450/939-1081	5595	Tier1
QSK38	1086-1600/810-1193	6242	Tier2
QSK38	1086-1600/810-1193	6242	Tier4F
QSK45	1200-2250/895-1678	8542	Tier1
K50	1250-2000/933-1492	7865	Non-Certified
K2000E(KTTA50)	2000/1492	7865	Tier1
QSK50	1350-2500/1007-1864	9601	Tier2
QSK50	1500-2500/1119-1864	9601	Tier4F
QSK60	1782-3150/1329-2349	11953	Tier1
QSK60	1875-3000/1398-2237	11454	Tier2
QSK60	1875-3000/1398-2237	11454	Tier4F
QSK78	2960-3500/2207-2610	13771	Tier1
QSK78	3500/2610	13771	Tier2

Надежные, очень тихие и мощные.

Продукция Cummins, которая используется в судостроении, максимально адаптирована к установке без дополнительной инженерной доработки и соответствует правилам постройки и эксплуатации судов, что подтверждено сертификатами мировых классификационных обществ (IMO, DNV, EIAPP, Речной и Морской регистры РФ и другие). Современные технологии производства двигателей Cummins учитывают специфику судостроительной отрасли, подразумевающую минимизацию расхода топлива и уровня выброса вредных веществ, оптимизацию массогабаритных показателей и эксплуатационных качеств.

Двигатели и дизель-генераторы, предназначенные для морских и речных транспортных и рыболовецких судов, моторных яхт, лоцманских и прогулочных катеров, буксиров и военных кораблей производятся на заводах США и Великобритании и представлены торговыми марками CUMMINS MARINE, CumminsMercruiserDiesel и ONAN.

Модельный ряд пропульсивных установок Cummins включает двигатели различных мощностей и технических характеристик (от 76 до 2300 л.с.), рассчитанные на любой режим эксплуатации: от постоянной работы на полной мощности до работы на переменных нагрузках и пониженной мощности.

Модельный ряд дизель-генераторных установок, включая продукцию дочерней компании ONAN, позволяет устанавливать источники резервного и постоянного энергоснабжения судов единичной мощностью до 965 кВт

Компания Cummins на сегодняшний день принимает активное участие как в проектах по оснащению строящихся судов, так и в проектах замены оборудования при модернизации судов, находящихся в эксплуатации. Среди наших партнеров известные судостроительные компании Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Хабаровска. Активно развивается региональная дилерская сеть, открыто представительство в Санкт-Петербурге. Среди дилеров и заказчиков регулярно проводятся тренинги и семинары по сервисному обслуживанию и особенностям эксплуатации двигателей.

Cummins уделяет большое внимание развитию морского направления на территории стран СНГ, предлагая своим заказчикам конкурентоспособные цены при высочайшем качестве от мирового независимого производителя дизельных двигателей.

Двигатели для коммерческих судов

Краткий каталог двигателей для коммерчческих судов можно скачать по ссылке

Полный каталог двигателей для коммерчческих судов можно скачать по ссылке

Серия двигателя	Мощность л.с./кВт	Диапазон оборотов	Рабочий объем, л
QSB 6.7	184-224/247-301	2600	6.7
QSL 9	213-302/286-404	1800-2100	8.9
QSM 11	220-336/295-450	1800-2100	10.8
NTA855-M	242-298/325-400	1800	14
KTA19-M3/M4	373-522/500-700	1800-2100	19
QSK19-M	373-597/500-800	1800-2100	19
KTA38-M0/M1/M2/M	559-1119/750-1500	1600-2050	38
QSK38-M1	746-1044/1000-1400	1600-1900	38
KTA50-M2	1044-1398/1400-1875	1600-1950	50
QSK50-M1	1268-1641/1700-2200	1600-2200	50
QSK60-M	1491-2013/2000-2700	1600-1900	60.2

Двигатели для рекреационных судов

с каталогом двигателей для рекреационных судов

Серия двигателя	Мощность л.с./кВт	Диапазон оборотов	Рабочий объем, л
QSB 6.7	169-404/227-542	3000-3300	6.7
QSC 8.3	368-441/493-592	2600-2800	8.3
QSM 11	449-526/602-705	2300-2500	10.8

Вспомогательные генераторы

с каталогом дополнительных товаров для судов

Серия двигателя	Мощность л.с./кВт	Частота, Гц	Рабочий объем, л
6BT5.9-DM	78-91/104-122	50	5.9
6BT5.9-DM	91-112/122-150	60	5.9
QSB7-DM	122-164/164-220	50	6.7
QSB7-DM	98-210/132-282	60	6.7
6CT8.3-DM	122/164	50	8.3
6CT8.3-DM	140/188	60	8.3
6CTA8.3-DM	164/220	50	8.3
6CTA8.3-DM	180-201/242-270	60	8.3
QSM11-DM	265/355	50	10.8
QSM11-DM	265-317/355-425	60	10.8
NTA855-DM	209-306/280-410	50	14
NTA855-DM	254-358/340-480	60	14
KTA19-DM	336-447/450-600	50	19
KTA19-DM	392-507/525-680	60	19
KTA19-DM1	358-410/480-550	50	19
KTA19-DM1	425-485/570-650	60	19
QSK19-DM	433/580	50	19
QSK19-DM	563/755	60	19
VTA28-DM	421-560/565-750	50	28
VTA28-DM	515-608/690-815	60	28
KTA38-DM	634-880/850-1180	50	38
KTA38-DM	768-1007/1030-1350	60	38
KTA38-DM1	746-880/1000-1180	50	38
KTA38-DM1	821-970/1100-1300	60	38
QSK38-DM1	984/1320	50	38
QSK38-DM1	1044/1400	60	38
KTA50-DM	880-1097/1180-1470	50	50
KTA50-DM	1000-1220/1340-1635	60	50
KTA50-DM1	1007-1097/1350-1470	50	50
KTA50-DM1	1141-1291/1530-1730	60	50
QSK50-DM1	1290/1730	50	50
QSK50-DM1	1342-1628/1800-2183	60	50
QSK60-DM	1583/2095	50	60.2
QSK60-DM	1900/2547	60	60.2

Каталог судовых генераторов

с каталогом судовых генераторов

Модель двигателя	Модель генераторной установки	Модель генератора	Мощность, кВт
4BTA3.9-DM	4B-CP	Stamford UCM224	40
6BT5.9-DM	6B-CP	Stamford UCM274	50-90/99
6BT5.9-DM	6B-CS	Stamford UCM274	74/92
6CTA8.3-DM	6C-CP	Stamford UCM274	100-140/160-170
6CTA8.3-DM	6C-CS	Stamford UCM274	136/152
6LTA8.9-DM	6L-CP	Stamford HCM434	180
QSM11-DM	QSM11-CP	Stamford HCM434	250/300
NTA855-DM	NTA855-CP	Stamford HCM434/534	200-280
KTA19-DM1	K19-CP	Stamford HCM534	335-400/400-460
KTA38-DM1	K38-CP	Stamford PM734	764-845/888-920
KTA38-DM1	K38-CS	Stamford PM734	800
KTA50-DM1	K50-CP	Stamford PM734	1050/1240
QSK60-DM	QSK60-CP	Stamford PM734	1825
QSK60-DM	QSK60-CS	Stamford PM734	1440-1800

Лучше. Двигатели для локомотивов и железно-дорожного оборудования.

Во всех самых современных технических решениях для железной дороги вы найдете двигатели компании Cummins. На европейских высокоскоростных пассажирских поездах. На 20-тонных рельсошлифовальных вагонах на Дальнем Востоке. Компания Cummins идет по пути вместе с самыми передовыми железнодорожными компаниями в мире, включая Bombardier и Siemens.

Мы предлагаем полный ассортимент мощностей, и многие модели двигателей специально модифицированы под железнодорожное оборудование. Например, двигатели для железнодорожных вагонов выполнены в простом дизайне для использования под полом вагона с доступом к точкам обслуживания снизу, а не через пассажирские купе. Наш новейший «горизонтальный» двигатель QSK19 с мощностью 750 л.с. может приводить в движение новое поколение высокоскоростных дизель-поездов с расчетной скоростью до 210 км/ч.

Для локомотивов компания Cummins предлагает широкую линейку дизельных двигателей с высокой производительностью и низкими эксплуатационными расходами, в которой вы найдете то, что нужно. Мы имеем 12 двигателей с разной мощностью, в т.ч. с V-образной схемой с 12 и 16 цилиндрами. Эти двигатели с частотой вращения до 2100 об/мин экономят топливо и пространство, не нуждаются в частом техобслуживании и имеют более высокую весовую удельную мощность, чем низкоскоростные модели.

Низкие эксплуатационные расходы и высокая функциональная надежность также делает двигатели Cummins идеально подходящими для оборудования по ремонту путей. Мы знаем, что для того, чтобы поезда приходили каждый день вовремя, вам нужно поддерживать пути в хорошем состоянии — каждый день.

Источник http://dvigatel-cummins.ru/obsluzhivanie-i-regulirovka/rukovodstvo-po-ekspluatacii-dvigatelya-cummins.html

Источник https://autosky64.ru/drugoe/rashod-dvigatelya-kamens-na-gazel.html

Источник

Источник