Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля — все об авто

Содержание

Диагностика и ремонт ходовой части автомобиля — все об авто

Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков.

Плохое состояние дорог и агрессивная манера вождения вредят разным узлам автомобиля, но первой принимает на себя удар система подрессоривания, или подвеска, упруго связывающая колеса и кузов. При неисправности этого узла управление автомобилем усложняется, а комфорт и безопасность водителя и пассажиров резко снижаются. Так что состояние подвески нужно контролировать: диагностики в процессе планового ТО недостаточно, осмотр и проверку необходимо проводить при появлении подозрительных признаков. К ним относятся:

  • скрип, стук и другие посторонние шумы в области передней или задней подвески;
  • чрезмерная осадка кузова;
  • заносы автомобиля, ухудшение сцепления колес с дорогой, затруднения с управлением;
  • ассиметричное расположение колес задней оси.

Передняя подвеска отличается более сложной конструкцией, она обеспечивает движение левого и правого колес независимо друг от друга. Кроме того, она подвергается более серьезной нагрузке, быстрее изнашивается и чаще требует ремонта. Задняя подвеска обычно бывает зависимой или полузависимой, имеет более простую конструкцию и менее подвержена износу и поломкам. Но и она периодически нуждается в диагностике и ремонте.

Из всех узлов автомобиля подвеска подлежит наиболее частой диагностике. Для новых автомобилей рекомендуется проводить диагностику через каждые 15 тыс. км пробега, но по мере увеличения суммарного пробега этот интервал лучше сокращать. Частота проведения диагностики также зависит от состояния дорог, по которым большую часть времени ездит водитель, от его манеры вождения, среды эксплуатации.

Диагностика подвески

Ремонту подвесок должны предшествовать их диагностика, выявление изношенных деталей и расходных элементов, повреждений и деформаций. Состояние подвесок автомобиля можно диагностировать как в автосервисе, так и в условиях собственного гаража. На СТО применяется люфт-детектор для выявления горизонтальных люфтов. Если этого недостаточно, прибегают к более сложной, продолжительной и информативной акустической диагностике (анализу посторонних шумов при движении автомобиля). Диагностика на вибростенде малоинформативна, она позволяет оценить параметры подвески в самых общих чертах, а компьютерная диагностика применима для современных автомобилей с электронным управлением.

Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

Для осмотра и ремонта подвески необходимо обеспечить к ней доступ

Диагностику собственными силами следует начинать с визуального осмотра, дополняя его ощупыванием деталей. Для наилучшего доступа к подвескам автомобиль должен располагаться на специальном стенде, но его может заменить смотровая яма в гараже. Также рекомендуется оценивать:

  • степень нагрева при нагрузке;
  • реакцию автомобиля на раскачивание;
  • его поведение в процессе движения.

При визуальной диагностике передней подвески уделять внимание необходимо всем узлам и деталям, но некоторые из них более износостойки, а другие быстро приходят в негодность:

  • сайлент-блоки – элементы с наименее продолжительным сроком службы, часто нуждающиеся в замене;
  • поворотный кулак – долговечная деталь, но аварийные ситуации могут привести к ее повреждению;
  • шаровые опоры быстро изнашиваются и часто ломаются вследствие значительной нагрузки;
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) крайне чувствителен к загрязнениям вследствие повреждения пыльника (разрыв, трещина). Осмотр шарнира и шаровых производится при предварительно разгруженной подвеске;
  • во внимательном осмотре нуждаются все крепления, от состояния которых зависит работа остальных деталей.

ШРУС с пыльником

ШРУС с пыльником

Наконечники рулевых тяг, резиновые вкладыши шарниров, пыльники, защитные чехлы проверяются на целостность, степень износа, отсутствие деформаций, величина люфта определяется на ощупь. Контролируется перемещение наконечников вдоль оси пальцев – оно не должно превышать 1,5 мм. На неисправности рулевых тяг указывают тугое вращение рулевого колеса, биение руля, его увеличенный люфт при горизонтальном покачивании автомобиля.

Амортизаторы проверяются на наличие люфтов в точках крепления, подтекание рабочей жидкости. В современных моделях их состояние можно оценить по реакции автомобиля на раскачивание, в более старых необходим демонтаж для осмотра. Продолжительное раскачивание автомобиля после прекращения воздействия на него говорит об износе стоек амортизаторов. Отсроченная реакция амортизатора на воздействие – о повреждении штока или направляющей. Также нужно оценить состояние пружин, особенно часто деформирующегося первого витка, и чашек опоры.

Штанги стабилизаторов визуально и на ощупь проверяются на прямолинейность, отсутствие деформаций, также исследуется состояние их креплений и резиновых подушек. Концы штанги должны располагаться в одной плоскости, а еще нужно измерить расстояние между центрами проушин и сравнить с нормальным показателем.

При осмотре рычага выявляются его возможные деформации и оценивается степень износа втулок. Все резиновые уплотнители осматриваются на предмет трещин, разрывов и других механических повреждений.

Задняя подвеска состоит из меньшего числа деталей, поэтому ее диагностика проще. По аналогии с передней подвеской проверяются амортизаторы и резиновые уплотнители. Также необходимо осмотреть и ощупать рычажный стабилизатор (реактивную тягу) – оценивается состояние сварных швов в трубчатых тягах, целостность резиновых втулок, наличие/отсутствие деформации данной детали. Если нарушено нормальное расположение задних колес, следует проверить на целостность балку.

Глухой стук в районе задней подвески не всегда является признаком ее поломки, он может быть связан с другими причинами: повреждением крепежа выхлопной трубы, обрывом компонентов глушителя. Состояние крепежа можно оценить визуально и на ощупь, а глушитель в целях диагностики покачивается из стороны в сторону – заметная амплитуда колебаний указывает на его обрыв.

Диагностика и замена амортизаторов

Амортизаторы в автомобиле предназначены гасить вертикальные колебания, без них автомобиль будет сильно раскачиваться при прохождении неровных участков дороги. Неисправный амортизатор может проявлять себя по-разному:

  • при заклинившем амортизаторном штоке автомобиль будет очень жестко ехать по дороге;
  • если амортизатор потеряет упругость, машину будет сильно раскачивать на дороге вверх и вниз.

В любом случае с плохими амортизаторами ездить нельзя:

  • при раскачивании авто заметно ухудшается управляемость транспортного средства, увеличивается тормозной путь;
  • если амортизатор заклинит, машина будет ехать очень жестко, «соберет» все кочки на дороге, в салоне пассажиры почувствуют удары подвески.

Диагностику амортизаторов сделать несложно, достаточно поставить машину на ровную площадку и попробовать раскачать ее вверх-вниз. Если кузов при раскачке сразу гасит колебания, то, скорее всего, детали в порядке. Когда авто продолжает некоторое время раскачиваться, вероятно, амортизаторы не выполняют свою функцию – они не имеют необходимой упругости. Убедиться в правильности диагностики можно внешним осмотром этих деталей – если неисправны амортизаторы, в районе штока будут заметны следы масла.

Амортизаторы ремонтируют очень редко, так как стоят они в основном недорого, и меняются довольно просто, но многое зависит от типа подвески. Очень легко провести замену этих деталей на заднеприводных автомобилях, таких как ВАЗ-классика или Волга – для этого нужно отвернуть гайки крепления сверху и снизу и демонтировать устройство. На переднеприводных автомобилях замена производится чуть сложнее – приходится отсоединять амортизаторную стойку от поворотного кулака, а также снимать пружину.


Ремонт передней подвески

Замена амортизаторов, как правило, рентабельнее их ремонта. Амортизаторы, расположенные на одной оси, меняются попарно. Одновременно с их заменой производится замена болтов крепления и резиновых деталей. Пружины с нарушенной структурой необходимо менять. При выходе из строя одной из пружин и отсутствии других повреждений можно заменить только эту пружину. Если ослабло крепление, осуществляется его протяжка, при этом сами амортизаторы, если они в хорошем состоянии, можно не менять, а вот втулки и резиновые подушки обычно подлежат замене.

При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

При ремонте подвески амортизаторы меняются попарно

Если повреждение пыльника ШРУСа было своевременно обнаружено, достаточно демонтировать и тщательно промыть сам ШРУС, а затем защитить его новым пыльником, заполненным смазкой. Если подвеска длительное время эксплуатировалась с поврежденным пыльником, шарнир подлежит замене, поскольку попавшая внутрь узла грязь провоцирует его ускоренный износ. ШРУС и шаровые опоры также нуждаются в замене при выявлении их люфтов, одновременно с ними по мере необходимости меняются расходные элементы.

В рычагах подвески обычно нарушается структура усилителя, и происходит деформация верхней части. Деформировавшийся рычаг подлежит замене: выпрямлять его методом рихтовки запрещается, это чревато возникновением аварийных ситуаций. Рычаг также приходится менять, если выходит из строя шаровая опора запрессованной конструкции, которая демонтируется только вместе с ним. А вот если опора крепится болтами, ее можно отсоединить от рычага и поменять. Когда проблемы ограничиваются износом втулок, в этом случае нет необходимости менять рычаг целиком, достаточно заменить втулки.

Поврежденные, износившиеся подшипники заменяются новыми, при этом обязательно осуществляется регулировка их зазора. Резиновые и резинометаллические детали необходимо менять при обнаружении трещин и прочих нарушений целостности, а также при критическом износе.

Распространенные поломки ходовой

Диагностика и замена шаровой опоры

Износ шаровой опоры можно определить по признакам:

  • в районе передней подвески появляется стук;
  • увеличивается люфт в рулевом колесе;
  • управляемость автомобиля становится хуже.

Диагностировать опоры удобно на автоподъемнике, но можно и просто на земле, на ровной площадке. Проверяется состояние шаровой внешним осмотром, поворотом колеса руками. Также проверяют наличие люфта с помощью арматуру, которую устанавливают между рычагом и ступицей передней подвески. Если люфт есть, при перемещении монтирования он будет сразу заметен.

Шаровые опоры имеют свой определенный ресурс, в среднем на легковых автомобилях они служат от 50 до 100 тыс. км пробега. Но детали могут выйти из строя раньше, наиболее часто распространенная причина преждевременного износа шаровой – порван пыльник. Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, необходимо периодически проводить техобслуживание – проверять состояние пыльников.

Ремонт задней подвески

При неисправностях задней подвески также в основном осуществляется замена поврежденных деталей: амортизаторов, пружин, подшипников. В случае повреждения балки заднего моста она демонтируется и меняется на новую, при демонтаже необходимо снять задние колеса. В реактивных тягах самым уязвимым местом являются резиновые втулки. При незначительной деформации самого рычажного стабилизатора допустима его рихтовка, а при серьезных повреждениях и искривлениях требуется замена.

В 90 % случаев ремонт подвесок сводится к замене изношенных и поврежденных деталей. В некоторых ситуациях производители рекомендуют применение ремкомплектов для восстановления сложных узлов. Удешевить ремонт подвески можно, приобретая контрактные детали ходовой, JapZap поможет подобрать запчасти для автомобилей разных японских марок. Крайне важна идеальная совместимость всех деталей. Порядок демонтажа и монтажа деталей подвесок в разных марках и моделях автомобилей различается, поэтому при осуществлении ремонта своими руками необходимо внимательно изучить руководство по ремонту конкретной модели.

Ремонт ходовой части автомобиля

Ходовая часть – чуть ли не самая незащищенная часть автомобиля. Включает в себя балку, элементы передней и задней подвески, а также колеса. Она постоянно берет на себя удары, переменные нагрузки, на нее воздействуют агрессивная окружающая среда. Таким образом она подвергается постоянному износу. Неправильная работа подвески оказывает прямое влияние на комфорт езды и состояние других узлов и механизмов авто. Регулярная диагностика и ремонт ходовой части автомобиля избавит Вас от различного рода проблем в дороге.

Ходовая часть автомобиля Амортизаторы передней и задней подвесок

Диагностика ходовой своими руками

Проверку ходовой части авто рекомендуется проводить на пробеге 20-25 тыс.км. Это зависит от стиля вождения. Если вы аккуратно ездите, то интервал можно увеличить до 30 тыс.км. При частой езде по плохим дорогам желательно проводить проверку каждые 15 тыс.км. Даже если вы не слышите стуков, и машина работает идеально, диагностика подвески, ходовой не помешает.

Диагностика подвески автомобиля проводится сразу после попадания в большую яму на высокой скорости. Остановитесь на обочине и осмотрите колеса. Ямы и кочки могут повредить диски и вызвать грыжи на покрышках. Проверьте стойки: раскачайте авто надавив на капот и посмотрите, как отвечают амортизаторы.

Диагностика и замена пружин

Поломка пружин в ходовой части автомобиля – явление достаточно частое, детали выходят из строя по нескольким причинам:

  • автомобиль часто эксплуатируется по плохим дорогам;
  • машина регулярно перегружается;
  • установлены детали плохого качества.

Характерные неисправности этих элементов подвески – проседание самой или излом пружины пружинного витка. От перегрузки обычно страдают задние пружины, при этом задняя ось становится ниже передней по высоте. Чтобы поднять багажник, используют различные методы:

  • ставят под пружины дополнительные проставки;
  • меняют стандартные пружины на усиленные.

Если ломается одна из пружин, появляется стук в подвеске, а машина проседает в том месте, где пружинный виток лопнул.

Производители автозапчастей: кого выбрать?

Очень полезный справочник по брендам и производителям автомобильных запчастей, их уровню качества.

Если вы подбираете детали и автозапчасти для ремонта своего автомобиля, то представленная здесь информация поможет сделать вам правильный и оптимальный выбор за короткое время.

При выборе автозапчастей перед владельцами машин постоянно возникает дилемма: отдать предпочтение исключительно оригинальным элементам или же приобрести неоригинальные запчасти и существенно сэкономить?
С учетом появления больших интернет магазинов с наличием огромного выбора неоригинальных запчастей различного уровня качества с коротким сроком доставки многие автолюбители часто склоняются ко второму варианту.
В принципе вариант приобретения неоригинальных частей может быть оптимальным и позволить сэкономить существенные суммы (стоимость иногда может отличаться в разы) если вы хорошо ориентируетесь в теме производителей автозапчастей и их уровне качества. При хорошем знании рынка можно подобрать детали, совершенно не уступающие по качеству оригинальным, а иногда даже превосходящие их по качеству по существенно более низкой цене.

trip5

Список популярных производителей неоригинальных запчастей
по уровням качества

Данные списки не претендуют на полную достоврность и содержит приблизительные данные и описания, основанные на публичной информации автомобильных изданий, мнениях специалистов автосервисов и автомагазинов, отзывах специалистов и автолюбителей на автоформумах и профильных группах в соцсетях.

1. Отличное и хорошее качество

В целом положительные отзывы экспертов и автолюбителей.

ATE
Один из лучших производителей на рынке. Выпускает качественные детали тормозной системы, колодки, диски. Входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems

AUTOLITE
Очень крупный производитель из США. Производит высококачественные свечи зажигания и высоковольтные провода. Входит в состав мировой промышленной группы Honeywell CPG.

BILSTEIN
Германия. Крупнейший производитель, который специализируется на деталях подвески. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Хорошее качество (особенно серии В6 и В8)

BOSCH
Германия. Один из самых известных производителей автозапчастей мира. Производит детали практически для всех систем автомобиля: детали подвески, рулевого управления, тормозной системы, всю электронику и электрику, элементы топливной системы, расходные детали для ТО, оптику, мультимедийную технику, детали системы охлаждения, детали ДВС. Тормозные системы от хорошего до среднего качества. Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода).

BOGE / SACHS
Германия. Часть концерна ZF Friedrichshafen AG. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Выпускает опоры ДВС, пружины подвески, амортизаторы, пыльники, отбойники, сайлент-блоки.

BERU
Германия. Beru широко известна и представленная на вторичном рынке автомобильных запчастей. Является экспертом в деталях системы зажигания. Производит свечи накала и зажигания, датчики, контакты, модули зажигания, детали системы охлаждения, высоковольтную проводку, катушки систем зажигания. Отличное качество.

BOSAL
Бельгия. Является поставщиком оригинальных комплектующих для многих автопроизводителей Европы. Производит все детали системы выпуска, лямбда-зонды, фаркопы, багажники для крыш, катализаторы, подушки креплений, кольца, прокладки выпускных систем, болты.

BOSM
Германия. Выпускает автозапчасти высокого качества и имеет широкий ассортимент.

BREMBO
Италия. Мировой лидер в области разработки и производства тормозных систем и компонентов для автомобилей, включая гоночные. Вся продукция имеет сертификаты: ISO 14001, OHSAS 18001.

CTR
Южная Корея, бывшее отделение GMB. Официальный поставщик деталей подвески на корейские автоконцерны. Хороший вариант для корейских и японских машин.

DAYCO
Качество оригинала, (часто представлены в оригинальных комплектах)

DENSO
Отличное качество, но много подделок

ELRING
Сальники прокладки — отличное качество

FAG
Хорошее качество

FERODO
Англия. Премиальный бренд системы Federal-Mogul. Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL -хорошего качества.

CONTITECH
Качество оригинала, (часто представлены в оригинальных комплектах)

FILTRON
Фильтры хорошего качества, часто в оригинале (VAG)

GATES
Качество оригинала, (часто представлены в оригинальных комплектах)

GMB
Япония, качественные детали.

HDK
Страна производителя: Япония. Производит и поставляет высококачественные шрусы, полуоси, пыльники. Срок службы соответствует ресурсу оригинальных комплектующих.

HEPU
Германия. Ведущий производитель высококачественных водяных насосов для автомобилей. Так же производит зубчатые ремни и антифризы. Неплохое качество.

Haugg Kuhlerfabrik GmbH
Производит и обслуживает радиаторы водяного охлаждения, масляные радиаторы, охладители наддуваемого воздуха, а также конденсаторы, испарители, компрессоры и охлаждающие модули. Вся продукция соответствует оригиналу и по качеству, и по характеристикам.

HENGST
Фильтры хорошего качества часто в оригинале

Elring
Франция, качество близко к оригиналу.

INA
Производитель роликов и подшипников, является поставщиком на конвейеры Форд, Мазда, Пежо и многих других. Хорошее качество. Является совладелицей компании NTN.

Kolbenschmidt
Германия, отличные запчасти — одна из торговых матерок компании MSI.

KNECHT / MAHLE
Фильтры отличного качества

Lemforder
Известный производитель, поставщик многих автозаводов в Европе. Хорошее качество. Качественные детали подвески и ремни. Но на рынке много подделок. Артикул товаров компании состоит из 5 цифр. Если цифр 7, то последние две цифры обозначают код стороннего производителя, а им может оказаться кто угодно

LOBRO/ GKN / SPIDAN
Шрусы, приводные валы, качество оригинала.

LUK
Германия. Самый известный производитель автомобильного сцепления. В производственной линейке следующие детали: комплекты сцепления, диски, корзины, подшипники выжимные, детали гидравлического привода, маховики двухмассовые, центрирующие подшипники. Вся продукция очень высокого качества.

MAHLE
Поршневые кольца, поршни, отличное качество.

MANN
Фильтры отличного качества, часто в оригинале.

Maruichi
Япония. Производитель пыльников и пр. резинотехнических изделий. Качество сравнимо с оригиналом.

MOOG
Турция. Качество очень хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW. Основные детали производства: сайлентблоки, стойки стабилизаторов, рычаги, шаровые опоры, ступицы, рулевые тяги, втулки, наконечники тяг.

NTN, NSK, Koyo
Япония. Почти то же самое что идет в оригинальной упаковке многих японских машин.

Вам будет интересно  Новое поколение Toyota Alphard готовится к дебюту

NISSENS
Радиаторы, хорошее-отличное качество

NGK
Япония. Большинство автопроизводителей использует продукцию NGK в качестве оригинала. Компания специализируется на выпуске качественных свечей зажигания, высоковольтной проводки, катушек зажигания, свечей накала, лямбда-зондов, датчиков давления и температурных датчиков.

Qsten
Работают на конвейер. ОЕМ поставщики.

PAYEN
Хорошее качество

SAKURA
Япония, фильтра и радиаторы, отличное качество всей продукции.

SASIC
Хорошее качество (оригинал для французских автомобилей).

Schlieckmann
Германия, кузовные детали достойного качества.

SKF
Швеция. Ведущая международная производственная компания автомобильных подшипников. В ассортименте: уплотнители, подшипники, помпы, шрусы, опоры подшипников, антифрикционные материалы, ролики привода, наконечники, натяжители. Качество продукции неизменно высокое

(SKF, SNR, FAG, INA часто переупаковывают друг друга).

SNR
Хорошее качество

TRW / LUCAS
США. Инновационная компания с высоким уровнем качества производимой продукции, мировой лидер по поставке не оригинальных автозапчастей для вторичного рынка. В ассортименте производителя представлены: амортизаторы, детали подвески, тормозные колодки и диски, вакуумные усилители тормозов, подушки безопасности, элементы рулевого управления, модули ABS, детали силового агрегата, суппорты, средства для чистки тормозов, тормозные жидкости.

Taiho
Поставщик японских автозаводов (ОЕМ).

TEXTAR
Германия. Крупнейший производитель высококачественных деталей тормозной системы. Как правило качество хорошее, но некоторые считают колодки «жёсткими».

VICTOR REINZ
Хорошее качество

VALEO
Франция. Крупнейший мировой производитель и поставщик автокомпонентов. В ассортименте: комплекты сцепления и детали сцепления, стеклоочистители, элементы охлаждения двигателя, оптика, датчики, генераторы, тормоза, элементы системы зажигания, стартеры, подшипники, шкивы. Автозапчасти достаточно высокого качества.

Van Wezel
Бельгия — отличные кузовные детали.

Victor Reinz
Германия, качество оригинала.

Известные бренды — OEM поставщики на автомобильные заводы

OEM (original equipment manufacturer — «оригинальный производитель оборудования») — компания, которая производит детали и оборудование, которые могут быть проданы другим производителям под другой торговой маркой. Компанию, которая занимается сборкой конечного продукта, называют OEM-производителем, а компанию, которая поставляет типовые комплектующие — OEM-поставщиком.
OEM в автомобилестроении, как правило, обозначает изготовителей структурно сложных автомобильных компонентов (агрегатов, узлов). Данные автокомпоненты отправляются на сборочные предприятия, занимающиеся производством автомобилей. При этом ОЕМ-поставщик, как правило, является основным разработчиком всех узлов и деталей. Он сам осуществляет контроль качества, сроков и количества деталей и узлов, которые, в свою очередь, ему поставляют его собственные поставщики.

Nibk — Япония, поставляет тормозные колодки и диски на большинство автозаводов Европы и Азии.
Qsten — ОЕМ поставщик на автозаводы.
Taiho — это малоизвестный ОЕМ поставщик на большинство японских автозаводов.
Brembo — Италия, один из мировых лидеров в производстве тормозных систем для автомобилей и мотоциклов.
Dayco — США, один из лидеров по производству распределительных и вспомогательных ремней — OEM поставщик.
Mann-filter — Германия, фильтры компании используются многими автопроизводителями.
Knecht — Германия, один из лидеров в производстве компонентов двигателей и системы фильтрации.
Valeo — Франция, производят системы освещения, стартеры, генераторы, системы охлаждения двигателей и многое другое.
Stabilus — Германия, один из мировых лидеров по изготовлению гидравлической аппаратуры.
Ernst — Германия, производят глушители для известных автозаводов.
SNR – Франция, один из крупнейших в мире поставщиков подшипников.
SKF – один из крупнейших в мире поставщиков подшипников.
NSK – Япония, также крупный производитель подшипников.
Коуо – Япония, входит в состав концерна Toyota.
INA — производитель роликов и подшипников, является поставщиком на многие крупные автозаводы.

2. Хорошее и среднее качество

555
Япония (завод Индонезия). 100% продукции идёт в Японию. Позиционируется как производитель недорогих запчастей.

AE
Среднее качество.

AJUSA
Среднее качество

Аutowelt
Германия. Крупный производитель дубликатов запчастей для двигателей. Неплохое качество.

BOSAL
Система выпуска, фаркопы качество от среднего до хорошего.

Corteco
Германия, один из крупнейших производителей и упаковщиков в Европе.

DOLZ
Среднее качество

DELPHI
США. Очень известный производитель комплектующих для автомобилей, в основном тормозов, деталей подвески и рулевого управления. Качество от хорошего до среднего. Некоторые считают колодки производителя жесткими.

HELLA
Германия. Разрабатывает и изготавливает системы освещения и электроники, автомобильные модули, системы кондиционирования и центральное электрооборудование. Хорошее качество

GLO
Среднее качество

GMB
Япония, запчасти качественные, но всё же ниже чем у оригинала.

GSP
Среднее качество

GENERAL RICAMBI
Качество среднее

JP GROUP
Дания. Амортизаторы отличного качества, пружины среднего качества.

Longho
Тайвань.Качество достойное, но не лучшее.

Mahle
Германия, крупный производитель качественных неоригинальных автозапчастей.

MILES
Бельгия (заводы расположены в Бельгии, России, Китае). Качество неплохое

METELLI
Качество хорошее, можно брать если нет LOBRO, GKN, SPIDAN)

REMSA
Испания. Часть концерна TRW. Известный производитель и поставщик на вторичном рынке. Специализируется на элементах тормозных систем, датчиках и сцеплении. Неплохое качество, средние показатели без провалов.

SIDEM
Качество среднее и выше среднего

3. Качество среднее и ниже среднего

Часто встречаются отрицательные отзывы или нет достаточной информации.

ABS
Качество ниже среднего, но цена невысокая.

AVA
Нидерланды. Очень известный в мире производитель деталей автомобильного охлаждения. В ассортименте: вентиляторы, осушители, муфты, радиаторы, ресиверы и т.д. Качество среднее и ниже среднего.

Ajusa, Elring
Производители для ситуации, когда нет более интересных вариантов.

Febi / SWAG
Германия. Один из лидеров на рынке запасных частей. Входит в состав Bilstein group, которая объеденяет известные бренды Febi, SWAG и Blueprint. В ассортименте: элементы подвески, автомобильного двигателя, рулевого управления, электрооборудование, детали топливной системы, пневматика, фильтры, детали трансмиссии, системы автомобильного зажигания, охлаждения ДВС, автомобильные жидкости. Качество запчастей Среднее и ниже среднего качество жидкостей хорошее.

LPR
Италия, качество ниже среднего.

MAPCO
Качество ниже среднего.

MEYLE
Германия. Известный немецкий бренд недорогих автозапчастей. Выпускает детали ходовой части, рулевого управления и тормозной системы, привода, подвески и амортизации, фильтра, резинотехнические изделия, электрику, датчики. Среднее качество. Резиновые элементы недолговечны.

Линейка HD соответствует качеству оригинала, а детали линейки Original низкого или среднего качества.

MINTEX
Великобритания. Компания специализируется на выпуске тормозных дисков, тормозных барабанов и тормозных колодок. Дополнительно выпускает качественные тормозные жидкости, смазочные материалы и ремонтные комплекты. Тормозные системы, эконом версия от TEXTAR, но в принципе работают хорошо.

NK
Дания. Крупное и известное предприятие. Производит и продаёт запчасти для бюджетного сегмента рынка. Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, но рычаги, сайлентблоки — качество ниже среднего

NTY
Польша. Недорогое решение нормального качества от европейского производителя. Подрамники, элементы рулевых механизмов, детали электрических систем мотора и подвески, а также датчики.

OPTIMAL
Германия. Крупная компания по послепродажному обслуживанию оригинальных деталей привода, шасси и двигателя. Упаковщик. Недорогие цены, качество в основном ниже среднего.

OCAP
Качество ниже среднего.

RBI
Тайвань. Недорогие запчасти.

RBH
Тайвань. Дешевые запчасти.

SAKURA
Япония. Бренд принадлежит индонезийской компании ADR Group. Специализация: разнообразные фильтры и радиаторы. Среднее качество по доступной цене.

SCT
Германия. Компания производит широкий ассортимент моторных масел, фильтров, автохимии, свечей, тормозных колодок, автокосметики, средств по уходу за автомобилем, инструменты, подшипники, амортизаторы, щетки очистителей стекол, лампы. Среднее качество продукции и демократичная цена.

Бренды, которые продают детали для автомобилей, не обязательно являются их непосредственными производителями.
Это могут быть упаковщики -т.е. поставщики, которые создают собственные каталоги со своими артикулами и упаковками деталей, но размещают заказы и приобретают детали у других производителей, проверяют их и пакуют под своим логотипом
Благодаря такой стратегии упаковщики обычно предлагают максимально широкий ассортимент запчастей.

Упаковщиков можно разделить на несколько категорий.

1. Поставщики-прозводители деталей хорошего качества

В основном это крупные и добросовестные компании-производители, которые имеют довольно сложную систему приема крупных заказов, переналадки конвейера. Чтобы выполнить небольшую партию, им легче купить детали высокого качества у другого производителя (возможно даже у конкурента), чтобы не сокращать ассортимент своей продукции.
Поэтому в упаковке от Sachs покупатель может обнаружить диск сцепления Luk, а в упаковке Boge – амортизатор Sachs. В упаковках Lemforder нередко встречаются детали CTR, TRW, Febi и т.п..
Данная ситуация на рынке является нормальной, покупатель, в любом случае получает качественную деталь, хотя и от другого надежного бренда.

2. Поставщики деталей среднего качества

Сюда можно отнести упаковщиков, у которых нет собственных производств, но они заботятся о своей репутации на рынке и предлагают, в основном, более менее качественный товар.

Quinton Hazell — упаковщик, в коробке может быть всё, что угодно.

SRN — Европейский упаковщик, поэтому в коробке у него может лежать например INA.

НК – упаковщик, принадлежит фирме FAG.

Japan Parts – достаточно известная компания, работающая с японскими производителями. Часто в коробках этого бренда обнаруживаются изделия Mitsubishi или Kashiyama.

Ruville – крупный упаковщик, могут предлагаться как качественные детали, так и детали низкого качества.

Topran является довольно демократичным по цене упаковщиком. По артикулам этой компании можно определить, деталь какого производителя будет отправлена покупателю.

3. Упаковщики-поставщики продукции сомнительного качества

Фирмы из третей категории также не имеют своего производства. Они составляют свой каталог с артикулами и заказывают детали, в основном, на небольших китайских производствах, продукция которых может очень сильно колебаться по качеству.

ASVA — упаковщик продукции невысокого качества производства КНР.

Optimal – Польша, упаковщик продукции невысокого качества, в основном китайского производства.

QH – упаковщик, покупают у самых дешевых производителей.

Febest, Nipparts, ASVA, Hanse, Japan parts, Japan cars— бренды которые не слишком гонятся за качеством, и закупаются там, где подешевле (в основном на китайских заводах).

Запасные части и производители
по системам и узлам автомобиля

Двигатель

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Детали двигателя, (кольца, поршни,
вкладыши, гильзы)

INA, Lemforder, SKF, Boge, TRW, SNR, , Mahle,Kolbenschmidt, Nural/Federal Mogul, NE(NPR), GOETZE/Federal Mogul, Glyco/Federal Mogul, , Daido, Metal, RIKEN, TAIHO NDC/Kolbenschmidt, , TEIKOKU PISTON(TP), IZUMI/Mahle, КАР, GMP, Mahle, VM Motori, Clevite

FEBI , Mopisan , Autowelt, Hammerschmidt King, NIPPON, ACL, SM, Mopisan, Autowelt

NE, Topran, Hansprise, Jp group,, Mеyle, Dello, Hansprice, SFEC,, Ossca, ATS, Yenmak, , ERISTIC CADA, UkorAuto

Уплотнения, (прокладки,сальники), ремни

Contitech, Dayco,, Gates, Elring, Victor Reinz/DANA , Corteco[NOK] , GOETZE/Federal, NOK, NIPPON LEAKLESS , MUSASHI , KIBI, Kokusan Parts(KP) , NSO, ISHINO GASKET , KOS, КАР, PartsMall (PMC) , ROADSAFE , VM Motori , Payen/Federal Mogul

Glaser,, Nakamoto, Blue Print/Bilstein, Glaser/DANA AJUSA, Elwis Royal

Topran, AJUSA , Febi/Bilstein,, Ruville

Клапана/ распредвалы/направляющие клапанов

Mahle, Kolbenschmidt, TRW Engine Fuji VALVE, Dokuro, OSK, ROCKY/Taiyo , КАР , VM Motori, US Motor Works

AE/Federal Mogul, AMC, Cam pro, FRECCIA, AMP, Gieffe, SWAG/Bilstein, INTERVALVES

Stellox, Autowelt, Estas, Vika, NINGBO, ADDAX-Q/PartsMall

Толкатели/
коромысла клапанов

Kolbenschmidt, INA/Schaeffler Group , Fuji VALVE, NOK , КАР , VM Motori, US Motor Works

Ruville[INAj/Schaeffler, FRECCIA, AE/Federal Mogul

Stellox, AJUSA, Dello, NINGBO, Hans Pries

Натяжители (ГРМ)

INA/Schaeffler Group, SKF, Lemforder , KOYO , SEIKO, NSK, NTN/SNR, NACHI, MRK AMD, GMB, КАР CONCORD, NewSun, Cloyes

Ruville[INA]/Schaeffler, SWAG[INA], Febi(INA), Optibelt, A.B.A

Meyle, Stellox, Hans Pries

Цепь ГРМ

Kolbenschmidt, IWIS, Mahle OSK, DID VM Motori, Cloyes

SWAG/Bilstein, BG Automotive

Ремни ГРМ и приводные

Gates, Contitech, Optibelt, Dayco, AE/Federal Mogul, BANDO, MITSUBOSHI Belting, SUN/Gates, Toyoguard Dongil (DRB), Rib-top, VM Motori, Cloyes

BOSCH, Meyle, Hutchinson, SKF, Goodyear

Febi/Bilstein, NEKO, MASUMA, Globelt

Система смазки

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Насос масляный

Pierburg, YAMADA, OSK, Walbro

Фильтр масляный

Knecht/Mahle, Mann, Kolbenschmidt, BOSCH, Hengst, Ufi, Micro, TSUCHIYA, TOYO, ROKI, UNION, SANGYO, KITTO, Nitto, Avantech, PartsMall (PMC), AMIWA Direct, Parts, Clean, ATLAS, K&N, CONCORD, Champion/Federal Mogul

M-FILTER, Filtron, Fram

Patron Goodwill TSN, SCT, Alco Hansprice Sfec

Система охлаждения и вентиляции

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Радиатор
охлаждения/кондиционера

Behr/Hella, Valeo, Waeco, Denso, HALLA (HCC), NT/PartsMall, CONCORD, Spectra premium

Nissens, AVA, Sakura

LUZAR, SAT, Stellox

Вентилятор охлаждения
радиатора

Behr/Hella, VDO/Siemens, Beru/Federal, Mogul, Valeo, Denso NT/PartsMall, HALLA (HCC), ROADSAFE

SWAG/Bilstein Febi/Bilstein, FRIG AIR

Vemo, Jp Group Hans Pries, Polcar Termal

Вискомуфта вентилятора

Behr/Hella, Beru/Federal, Mogul, Valeo, SACHS/ZF, Denso, HALLA (HCC), US Motor Works, ROADSAFE

JPGroup, GNS, Hans Pries

Температурные датчики

Behr/Hella, Wahler/BorgWarner, BOSCH, VERNET, Beru/Federal Mogul, Denso, MATSUSHITA, TAMA, UCHIYA

Fae, Era, Facet S.r.l.

Meyle, Autlog, VEMO, Patron

Помпы

Hepu, Behr/Hella, SKF, Valeo, Kolbenschmidt INA/Schaeffler Group, Keihin, YAMADA, AISIN, Exedy MANDO, КАР, GMB, US Motor Works

Dolz, GRAF, Magneti Marelli Quinton Hazell, SALERI

Vaico, Airtex, Optimal, BSG, Metelli/GRAF, THERMOTEC

Термостат

Behr/Hella, Wahler/BorgWarner, Gates, Vernet, Denso, NIPPON, ROBERTSHAW, DORMAN, Stant

Timmen, Febi/ Bilstein WAG/Bilstein

Hans Pries Vemo

Мотор отопителя

Behr/Hella, Valeo, Denso, DOOWON, Spectra premium

Компрессор кондиционера

Behr/Hella, Valeo, Delphi, Waeco, Denso, HALLA (HCC), Ons, UAC

Nissens, Van Wezel AVA

Stellox, NRF, CARGO

Патрубки/шланги

Gates, NICHIRIN, Dongi, Wayne

Системы питания и выпуска отработанных газов

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Насос топливный и ТНВД

Pierburg, BOSCH, Delphi, VDQ/Siemens, YAMADA, Denso, ZEXEL/BOSCH, KYOSAN, US Motor Works, Spectra premium

Valeo, Magneti Marelli Quinton Hazell, Tl Automotive/Pierburg

Airtex, Hans Pries Krauf

Фильтр, топливный

Knecht/Mahle, Mann, BOSCH, Valeo, Ufi, TOYO ROKI, SANGYO, Micro, Denso, SHIBATO, KYOSAN, VIC, Yuil, Direct, Parts, CONCORD, ATLAS, Champion/Federa Mogul

Kolbenschmidt, Hengst, Meat&Doria, DENCKERMANN

SCT, Alco , Patron, Filtron, Meyle, Fram

Фильтр воздушный и салонный

Knecht/Mahle, Mann, Valeo, BOSCH, UNION SANGYO, Micro, KITTO, VIC, SHIBATO, Nitto, Avantech, LEEHAN, PartsMall (PMC), Yuil, Direct Parts, K&N, CONCORD, ATLAS, Champion/Federal Mogul, UAC

Goodwill, Sakura, Corteco, Fram, 3F QUALITY, M-FILTER

Датчик расхода воздуха

VDO/Siemens, Magneti Marelli, BOSCH, Pierburg, Behr/Hella, Denso, FLAMMA, Delphi

Stellox, IKA, AUTLOG

Глушитель/ катализатор/гофры/хомуты

Walker/Fonos, Ernst, EBERSPACHER, VENEPORTE

Quinton Hazell, FENNO, IMASAF, SIGAM, Bosal

Polmostrow, ATIHO, Autopartner, Fal, Ferroz, Arvintesh

Турбокомпрессор

BorgWarner, KKK(3K), Mahle, Schwitzer, IHI, HITACHI

Holset, HKS, Bauer, Motair Turbolader

Трансмиссия и ходовая часть (подвеска)

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Амортизаторы

Boge/ZF, SACHS/ZF, Koni, Bilstein, Tokiko KAYABA, SHOWA A.S.I., MANDO, Avantech, Rancho/TENNECO, TENNECO, Lovells Springs, MAINE COON, Sachs

RECORD, Magneti Marelli, TRW (Gabriel), AL-KO, Delphi Monroe/Tenneco

BORT, FENOX, Patron, Mapco, Optimal

Пыльники И отбойники

Boge/ZF, Lemforder/ZF, SACHS/ZF, KAYABA, NSO, PH, КАР, EMPI, MAINE COON

Meyle, Febi, FEBEST, Hans Prise

Пружины

K&F/Bilstein, Lesjofors, SACHS/ZF, Kilen/Lesjofors, SHOWA A.S.I., NHK, OBK, Avantech, MANDO, Lovells Springs

KAYABA, CS Germany

Ступичные подшипники/
ступицы колеса

SKF, FAG/Schaeffler Group, KOYO SEIKO, NTN/SNR, ILIIN, KBC, SNR, КАР, GMB, Arirang, NewSun, CONCORD

Ruville (INA, KOYO) SWAG/Bilstein, Timken

Optimal, Stellox, MV-PARTS, Optimal, Febi, Meyle

Сайлентблоки и
опоры дзс/кпп

Boge/ZF, Corteco, Lemforder/ZF, YAMASHITA, NSO, Ohno, КАР, Moog/Federal Mogul Transbec, MAINE COON, CONCORD

Meyle-HD, RBI, HUTCHINSON

Sfec Febi/Bilstein, EGT, Hans Pries SWAG/Bilstein

Рычаги/стойки
стабилизатора/ шаровые опоры

TRW/Lucas, Lemforder/ZF, Sasic, ILIIN, Raybestos/Spicer Moog/Federal Mogul

Delphi, Transbec, Mapco, Ruville, Teknorot, RTS, NK

AKITAKA FEBEST, Sfec, OCAP, Febi/Bilschtein, Herzog

ШРУС/, приводные валы

GKN-Spidan/Loebro, QSTEN, AISIN, URW, DASHI/PartsMall, КАР, CARDONE, EMPI, Interparts

HDK, GLO, KAVO PARTS, SKF, Meyle-HD, Cifam/Metelli

Kamoka, FEBEST, JD, DP Group FENOX, Patron

Пыльник ШРУСа

GKN-Spidan/Loebro, NKN, MARUICHI, Ohno, КАР, CAR-DEX/PartsMall, EMPI, Seco

SKF, Frenkit, Seinsa/AUTOFREN

Impergom, Masuma FEBEST

Сцепление

Luk/Schaeffler Group, Valeo, Sachs/ZF, Ohno, AISIN, Seco

SWAG/ Bilstein, Mecarm, E.SASSONE, Quinton Hazell

Stellox Masuma Meyle

Рулевое управление

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Рулевая Рейка

ZF, GKN-Spidan/Loebro, BOSCH, TRW/Lucas, AISIN, MANDO

General Ricambi Quinton Hazell, WAT, Lizarte, SIR, Flennor, Triscan, REmy

HDK, Triscan, MOTORHERZ, Lauber, Optimal, Mapco, Jp Group

Крестовины рулевых
валов/карданов

GKN-Spidan/Loebro, TOYO, Matsuba, GMB, NewSun

Ashika, Blue Print

BTA, FEBEST, Nakamoto

Насос ГУР

Luk/Schaeffler Group, GKN-Spidan/Loebro, ZF, AISIN, DASHI/PartsMall, CARDONE

Lucas/TRW, General Ricambi, MSG

Stellox, MOTORHERZ, Patron

Рулевые тяги и
наконечники

TRW/Lucas, Lemforder/ZF, Sasic, QSTEN, SANKEI 555, CTR, Doohap, CTC, MANDO, Moog/Federal Mogul CONCORD

Delphi, Sidem, Mapco, Meyle-HD

AKITAKA, Sfec, Febi/BilsteinGroup, Ruville

Тормозная система

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Тормозные диски и колодки

ATE, TRW/Lucas, TEXTAR/TMD Friction, Brembo, Otto Zimmerman, BOSCH, Pagid/TMD Friction, FERODO, Fomar Roulunds, Galter, Nisshinbo, ALLIED NIPPON, SUMITOMO, Akebono, ADVICS, TOKAI, Wagner/Federal Mogul AlliedSignal, Friction Master, CONCORD, CROWN

Valeo,MANDO, SANGSIN BRAKE, Delphi, Pagid/Hella, KASHIYAMA, Remsa/TRW, Giriing/Lucas, Road house/TRW, Woking/TRW, Mintex/TMD Friction, Jurid/Bendix

Goodwill, TSN, EGT, Meyle, Febi, ABS, Sfec, SCT, Icer, STS, ROSDOT

Тормозные шланги/трубки

TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, Arirang Wagner/Federal Mogul, BBP (Better Brake Parts)

NK, WP, FTE/Quinton Hazell KSK, SWAG/Bilstein

Hans Pries ABS, Meyle, Fenox

Трос, стояночного, тормоза/, ремкомплект, колодок

TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, TSK, SEIKEN, ONNURI, Arirang, Wagner/Federal Mogul, BBPfBetter Brake Parts)

NK, COFLE, FTE/Quinton Hazell OJD Quick brake SWAG/Bilstein

Hans Pries SHIFAS, ABS, Fenox

Ремкомплекты, суппортов/, направляющих

TRW/Lucas, ATE, BOSCH, Jurid/Bendix, SEIKEN Wagner/Federal Mogul, BBP (Better Brake Parts), CARDONE

ERT, Masuma, FEBEST, AFA

Суппорта/, цилиндры

TRW/Lucas, Brembo, BOSCH, ATE, SEIKEN, КАР, Yes-Q, MANDO, Wagner/Federal Mogul Carlson, CARDONE

Budweg, FTE/Quinton Hazell

Metteli, FEBEST, Febi/Bilstein

Электрооборудование

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Стартер и генератор

BOSCH, Valeo, Lucas Electrical, MESSMER, HITACHI, Denso, MANDO, POMAX/PartsMall, WELLS, Remy, VISTEON

Delta, Autotechnik, Magneti marelli, H+B Elparts, Era [MESSMER], HUCO/HITACHI

Vemo, WPS, CARGO, WAI, ZZVF

Высоковольтные провода и катушки

NGK, Beru/Federal, Mogul, Eyquem [Beru], Valeo, Bremi, BOSCH, NICHIWA, KIKI, HITACHI, Denso, PARTS MALL (PMC), Wells, CONCORD

Свечи зажигания/накаливания

NGK, Beru/Federal Mogul, BOSCH, Valeo, Bremi, Eyquem [Beru], Denso, Champion/Federal Mogul

HKT, Grand, Prix, Hella/Behr, Iskra

Прочие сенсоры (лямбды)

Behr/Hella, VDO/Siemens, BOSCH, MESSMER, Denso, MITSUBA, HITACHI, WELLS

Vernet, Fae, Era [MESSMER] HUCO/HITACHI

EPS, Febi/Bilstein, ATS, ZZVF

Лампы

Philips, Osram, KOYTO, STANLEY, General Electric

Narva/Philips, Hella, FLOSSER

Оптика

BOSCH, Hella, Magneti Marelli, ZKW, Valeo

DEPO, TYC, Eurolights

NORDEN, NTP, SAT, BodyParts

АКБ

BOSCH, VARTA/Johnson Controls PANASONIC, FURUKAWA, HITACHI, GLOBAL, EXIDE Energizer/Johnson Controls

MUTLU Medalist TUDOR/EXIDE Duracel, AGM

Forse, TITAN, WESTA, Banner

Кузов

Отличное и хорошее качество

Хорошее и среднее качество

Среднее и ниже среднего

Металлические элементы и пластиковые детали

Van Wezel/EQUIPART Schlieckmann, POLCAR, Sailing, Klokkerholm BRECKNER, NOR, Prasco

TYC, BodyParts, SAT, ATEC, UkorAuto, Phira, Signeda, Api

Амортизаторы, капота/багажник

Stabilus, Lesjofors, SHOWA A.S.I.

Magnetty Marelli Febi[5tabilus], Quinton Hazell

Остекление

Pilkington, Securit, Splintex/AGS, Asahi Tec/AGS, AP TECH/AGS, KAG, Guardian, Crinamex, Pittsburgh Plate Glass

Nordglass/JAAN, EUROCODE, Benson, FUYAO GLASS (FYG) Shatterprufe, Olimpia AutoGlass

StarGlass, BSG, Xinyi Group (XYG), KMK Glass БОР/AGS, Sigma

Щётки стеклоочистителя

Valeo SWF, Valeo, PJ, BOSCH, Denso, MARUENU, HS Technology, ADM 21, CAP, Trico, Champion/Federal Mogul

Известные и крупнейшие производители автозапчастей.
Краткий обзор

Здесь представлены некоторые известные и популярные компании — производители запчастей для автомобилей. Список неполный и довольно приблизительный, но некоторые из представленных компаний действительно лучшие.

Lemfoerder (Германия)
Немецкий концерн Lemfoerder, считается лидером по числу продаваемых деталей в Германии. Как отмечают эксперты качество деталей одно из лучших в мире, подделать такую деталь тяжело, но процент подделок высокий. Многие автолюбители отмечают, что запчасти Lemforder для вторичного рынка даже превосходят оригинальные комплектующие.

Вам будет интересно  Накануне Женевского автосалона 2017: самые ожидаемые премьеры

SACHS (Германия)
Немецкая компания Sachs занимается производством комплектующих, которые покрывают около 80 процентов всех автомобильных производителей Европы. В первую очередь предприятие известно своими амортизаторами и комплектами сцепления. Данные запчасти устанавливается на европейских конвейерах Mersedes, Audi, BMW, Opel, Porsche, Rover, Fiat, Jaguar, Ford, MAN, Peugeout и многих других, включая основных гигантов японского автомобилестроения. Большинство автолюбителей отмечает довольно хорошее качество деталей. Подделки бывают, но их малое количество

SKF (Швеция)
Компания SKF основана в 1907 году и уже много лет является одним из самых инновационных предприятий мира. Используя свой опыт в качестве конвейерного поставщика для производителей автомобилей во всем мире, SKF является главным поставщиком компонентов высокого качества на рынок запчастей. В товарном ряду SKF представлены: уплотнители, подшипники, помпы, ШРУСы, опоры подшипников, антифрикционные материалы, ролики привода, наконечники, и натяжители. При этом продукция компании вне зависимости от страны производства отличается высочайшим качеством исполнения.

TRW (Германия)
TRW Automotive, является одним из мировых лидеров по производству автокомпонентов. Продукцию компании TRW используют 40 крупнейших автопроизводителей рынка оригинального оборудования. Товарный ряд TRW включает: тормозные колодки, амортизаторы, смазки, цилиндры, рычаги автомобильной подвески, жидкости тормоза, суппорты, тяги рулевые, расходники, тросы, насосы гидроусилителей. Автолюбители отмечают среднее качество исполнения всех деталей и компонентов автомобильной подвески, цена на эти детали не совсем низкая и не сильно высокая.

Qsten (Япония)
Известный в Японии бренд, принадлежащий концерну Empire Motor Co. Ltd. В Японии это имя широко известно и имеет репутацию надежного производителя. Большинство товаров ориентированы на рынки западных стран, особенно те, где популярны японские машины. Подвески бренда отличаются великолепным качеством. Кроме этого, под торговой маркой Qsten реализуются следующие детали и запасные части: рулевые наконечники, шаровые опоры, стойки стабилизатора, элементы подвески, рулевые тяги и так далее. Детали по качеству не уступают оригинальным.

Vierol (Германия)
Компания также является владельцем таких известных торговых марок как Vemo и Vaico. Так, под брендом Vaico выпускаются автоматические коробки передач, блоки и картеры двигателей внутреннего сгорания, элементы подвески машин и так далее. Основной рынок сбыта — немецкий автопром. Под маркой Vemo выпускаются и упаковываются элементы электрических систем и систем кондиционирования для разных европейских (в том числе немецких) автопроизводителей. Качество запчастей одного и другого бренда достаточно высокие, поэтому эксперты рекомендуют их к покупке.

SWAG (Германия)
Фирма SWAG была основана в 1954 году в Германии и поставляет по всему миру запчасти для рулевого управления, упругие элементы, демпферы, амортизаторы, глушители, запчасти для подвески. Компания зарекомендовала себя как поставщик качественной продукции, изначально выпуская запчасти для таких немецких легковых автомобилей как Mercedes Benz, BMW, Porsche, а сейчас эта фирма выпускает запчасти для всех автомобилей. Что касается выпускаемого ассортимента, то достаточно, и включает в себя двигателя и их отдельные детали, элементы ходовой части, маховики, натяжители приводных ремней, шестерни, сайлентблоки, демпферы, насосы, амортизаторы, различные подшипники, смазочные материалы, элементы тормозной системы и много-много другого. SWAG предлагает запчасти, которые отвечают самым высоким техническим стандартам производства. Оригинальные запасные части SWAG обладают отличным соотношением цены и качества. Однако при выборе нужно внимательно следить за тем, чтобы не купить поддельную деталь.

BERU (Германия)
Beru широко известна и представленная на вторичном рынке автомобильных запчастей. Является экспертом в деталях системы зажигания. Производит свечи накала и зажигания, датчики, контакты, модули зажигания, детали системы охлаждения, высоковольтную проводку, катушки систем зажигания.

BILSTEIN (Германия)
Крупнейший производитель, который специализируется на деталях подвески. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Также изготавливает модули пневмотической подвески, детали рулевого механизма, пружины.

BOGE (Германия)
Часть концерна ZF Friedrichshafen AG. Один из лучших производителей амортизаторов, подшипников и комплектующих системы амортизации. Выпускает опоры ДВС, пружины подвески, амортизаторы, пыльники, отбойники, сайлент-блоки.

BOSAL (Бельгия)
Является поставщиком оригинальных комплектующих для многих автопроизводителей Европы. Производит все детали системы выпуска, лямбда-зонды, фаркопы, багажники для крыш, катализаторы, подушки креплений, кольца, прокладки выпускных систем, болты.

BOSCH (Германия)
Один из самых известных производителей автозапчастей мира. Производит детали практически для всех систем автомобиля: детали подвески, рулевого управления, тормозной системы, всю электронику и электрику, элементы топливной системы, расходные детали для ТО, оптику, мультимедийную технику, детали системы охлаждения, детали ДВС. Очень качественные стартеры, датчики, аккумуляторы, генераторы, бензонасосы.

BREMBO (Италия)
Мировой лидер в области разработки и производства тормозных систем и компонентов для автомобилей, включая гоночные. Вся продукция имеет сертификаты: ISO 14001, OHSAS 18001.

NK (Германия)
Производитель запчастей, бренд которого принадлежит немецкой компании SBS Deutschland GmbH. Специализируется на выпуске деталей, относящихся к бюджетному сегменту рынка. Продукция производится как на территории Германии (более дорогие детали), так и в странах Азии (бюджетный сегмент). Выпускает элементы ходовой системы, подвески, тормозной системы, системы сцепления, валы и пр.. Судя по отзывам автовладельцев можно утверждать, что иногда попадаются не очень качественные изделия данного бренда. Исключение составляют элементы тормозной системы High Carbon (их устанавливают преимущественно на скоростные модели немецких машин).

Meyle (Германия)
Компания Meyle (Wulf Gaertner Autoparts AG) является производителем оригинальных деталей для большинства германских автоконцернов. Компания предлагает обширный ассортимент запасных частей, включающий в себя: диски сцепления, детали подвески, фильтры АКПП и другие. Производство сосредоточено главным образом в Китае.

Детали Meyle принадлежат к одной из трех линеек — HD, Original и PD. Первая линейка — самая качественная. Original — самая многочисленная линейка, однако качество ее деталей среднее или ниже среднего. В линейке PD выпускаются тормоза и элементы тормозной системы. Отмечается их неплохое качество, однако с низкой продолжительностью эксплуатации.

Mapco (Германия)
Германская компания занимается производством недорогих автозапчастей для различных автомобильных марок с 1977 года. Ассортимент выпускаемой продукции достаточно широкий, в частности, элементы тормозной ходовой систем, компоненты рулевых механизмов, различные фильтра, автохимическая продукция, стартеры и генераторы, лампы освещения, элементы сцепления, различные резинотехнические изделия, различные датчики, ролики и пр. Качество продукции неоднородно – все зависит от узла. Качество деталей ходовой и деталей тормоза покупатели отмечают, как среднее. Резинотехнические и крепежные изделия Mapco не слишком хороши. В целом данный производитель предлагает запчасти по демократичной цене, которой не всегда соответствует высокое качество.

Magneti Marelli (Италия)
Знаменитая итальянская компания, которая занимается выпуском электротоваров и электроники для автомобильной промышленности. Является дочерней компанией FIAT. В структуру компании входит 56 заводов-изготовителей, расположенных в самых разных странах мира. Ассортимент выпускаемой продукции очень широк, в том числе системы подвески и их элементы, системы выхлопа, элементы и непосредственно системы зажигания, электронные навигационные контрольные приборы, аккумуляторы, различные электронные автомобильные компоненты и приборы. Оригинальная продукция компании считается очень качественной, цена на детали достаточно высокая.

Scan-Tech
Компания, основанная в 1976 году считается самым крупным изготовителем и продавцом неоригинальных запасных частей для Volvo и SAAB. Заводы расположены в Южной Корее, Италии, Финляндии, Великобритании и других странах.

Ассортимент выпускаемой продукции очень широк, и включает в себя элементы тормозной системы, сигнализации, воздушные, салонные, топливные и масляные фильтра, элементы подвески, втулки, насосы, наконечники рулевых тяг, ремкомплекты, стойки и тяги стабилизатора, приводные ремни, элементы системы глушителя и так далее. Несмотря на неоригинальность запасных частей их качество достаточно высокое, при этом вполне приемлемая цена.

Lynx (Япония)
LYNXauto – торговая марка компании Akita Kaihatsu Japan. В ассортименте LYNXauto большое количество наименований продукции для автомобилей японских, корейских и европейских производителей: тормозные колодки, все детали подвески, детали для двигателя, фильтра и всякие другие детали. Под брендом Lynx можно найти весьма качественные и недорогие запчасти.

555 (Япония)
Торговая марка «555» является крупнейшим в Японии производителем деталей подвески и рулевого управления. Рулевые наконечники, шаровые опоры, рулевые тяги, маятниковые рычаги поставляются на конвейеры таких крупнейших японских производителей, как Toyota, Mazda, Nissan, Honda. Важной особенностью автозапчастей под брендом «555» является наилучшее соотношение «цена – качество», характеризующее практически всю номенклатуру. Под маркой «555» производятся только детали для вторичного рынка, но их качество полностью соответствуют заявленным характеристикам.

Allied Nippon (Япония)
Известный японский концерн, является одним из крупнейших производителей качественных элементов тормозных систем.Под данной торговой маркой производятся как оригинальные запасные части для американских и японских автопроизводителей, так и неоригинальные детали.

MOOG
Относительное молодое предприятие и торговая марка, образованные в 2001 году. На сегодняшний день входит в состав концерна Federal Mogul. Больше всего выпускаемой продукции компания поставляет в США (в частности, для таких известных производителей как General Motors и Ford).Около 60% ее объема составляют элементы рулевой системы и автомобильной подвески. Качество неоригинальных деталей среднее. Цена — вполне демократичная.

HDK (Япония)
Эта японская компания известна, главным образом изготовлением оригинальных шарниров угловых скоростей (ШРУСов) для японских машин.

Также в ассортименте выпускаемой продукции имеются пыльники, полуоси, кольца, смазочные материалы и другие мелкие детали, связанные со ШРУСами. Запасные части хоть и не являются оригинальными, но по качеству им полностью идентичны. Бюджетная версия деталей отличается красной упаковкой (классический цвет упаковки основной версии— темно-синий). Нередко в продаже можно встретить контрафакт. Отличить подделку можно по грубому оформления (качество гравировок на корпусе и общий внешний вид).

Maruichi (Япония)
В Японии предприятие известно как один из лучших производитель различных резинотехнических изделий, в частности, пыльников, а также защитных чехлов. Продукция поставляется на большинство местных автопроизводств — Toyota, Nissan, Honda, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Subaru и Suzuki и прочих.

SUN (Япония)
Торговая марка, принадлежащая компании Unitta, которая является официальным партнером большинства известных японских автопроизводителей. Под этим брендом выпускаются одни из лучших в мире приводных ремней. На большинстве японских машин установлены ремни именно этой марки.

Nachi (Япония)
Торговая марка принадлежит концерну Nachi-Fujikoshi. Компания выпускает свою продукцию не только для автомобильной промышленности, но и для станкостроения, авиации, электроники и других отраслей науки и техники. Автомобильная продукция компании включает ролики, подшипники и элементы гидравлических систем и пр. Вся продукция отличается великолепным качеством.

Sidem (Бельгия)
Крупный европейский производитель автозапчастей. Компания основана в Бельгии в 1933 году.

Около 10% выпущенных деталей поступают на конвейерные линии автопроизводителей, а остальная часть идет на рынок неоригинальных запасных частей. Детали Sidem относятся к бюджетному сегменту рынка. Однако элементы ходовых частей, выпущенные под этой торговой маркой, завоевали себе большую популярность благодаря своему качеству. Считается, что опоры, наконечники и сайлентблоки сравнимы по качеству с Delhi и Moog, хотя последние стоят дороже.

NSK (Япония)
Данный бренд входит в состав знаменитого японского концерна NSK Ltd. Большую часть продукции составляют подшипники, в том числе, автомобильные (корпусные, шариковые, игольчатые, роликовые, особые подшипники для работы в агрессивных средах и при сильных нагрузках.). Оригинальная продукция NSK отличается высоким качеством.

Optimal (Германия)
Optimal – европейская фирма из Германии, специализирующаяся на разработке и поставках автозапчастей. Сотрудничает с рядом производителей, а также с несколькими автоконцернами.Детали тормоза этой фирмы неплохи, дешевы, но хорошо себя показывают только в условиях умеренной езде по городским дорогам. Optimal – типичный представитель вторичного рынка автозапчастей, предлагающий недорогие товары среднего качества.

Tokico (Япония)
Японский производитель, который предметно занимается разработкой и изготовлением амортизаторов для различной техники, также выпускают элементы тормозной системы. Продукция производится на нескольких заводах на территории Японии, в Тайланде и в США.Амортизаторы и тормоза Tokico отличаются удобством эксплуатации и большой износостойкостью даже в сложных режимах эксплуатации.

Taiho (Япония)
Это один из официальных партнеров компании Toyota, также поставляет продукцию и другим известным автомобильным производителям. Основу выпускаемой продукции составляют вкладыши и подшипники скольжения. Также можно встретить OEM-комплектующие. Taiho не ориентируется на определенные автомобильные марки, а изготавливает свою продукцию в соответствии с конкретными техническими параметрами и заданиями. Это позволяет использовать продукцию для ремонта самых разных машин.

RIC (Япония)
Японская компания, которая специализируется на производстве поршневых колец (в том числе не только для легковых автомобилей, но и для грузовиков и спецтехники). Является официальным поставщиком продукции для известных автомобильных концернов, в основном японских и корейских. Оригинальная продукция отличается высоким качеством.

NPR (Япония)
Сравнительно небольшая японская компания, которая занимается производством поршневых колец гильз и направляющих для двигателей внутреннего сгорания (автомобильных и лодочных). Является поставщиком оригинальных запасных частей для конвейеров многих японских автопроизводителей. Неоригинальные запчасти редко встречаются в продаже.

TPR (Япония)
Teikoku Piston Ring выпускает самые разные детали для двигателей внутреннего сгорания, и считается одним из ведущих производителей этой продукции не только в Японии, но и в мире.Потребителями деталей компании являются Toyota, Honda, Mitsubishi и многие другие автопроизводители. Самой популярной продукцией торговой марки TPR являются цилиндровые гильзы и поршневые кольца. Качество выпущенных деталей очень высокое, при этом цена достаточно демократичная.

Izumi (Япония)
Известный японский производитель, который выпускает детали поршневой группы (непосредственно поршни и гильзы), а также специализируется на производстве элементов привода, в частности, полуосей, шарниров угловых скоростей (ШРУС), а также прокладки, сальники и уплотнения. Качество деталей вполне хорошее, поэтому они могут использоваться как замена оригинальных.

Где купить автозапчасти

Справочник автолюбителя. Популярные интернет-магазины автозапчастей, шин, дисков и других автотоваров

Справочник производителей запчастей

Подробная база данных с актуальной информацией о производителях автозапчастей, отзывы покупателей о качестве брендов

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля.

Подвеска автомобиля ходовая часть автомобиля Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

  • смягчение движения;
  • гашение колебаний кузова;
  • прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска автомобиля

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

  • рама;
  • балки мостов;
  • передняя и задняя подвески;
  • колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

  • листовые рессоры;
  • пружины;
  • пневматические детали;
  • гидропневматические амортизаторы;
  • резиновые детали;
  • направляющие запчасти;
  • рычаг направляющего элемента.

Тип ходовой части

Независимая подвеска

Это интересно: Сколько лошадиных сил в двигателе змз 406

Что такое ходовая

Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

Устройство ходовой части автомобиля

  • Передняя подвеска;
  • Задняя подвеска;
  • Колеса.

Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

зависимая и независимая подвеска в авто

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Что относится к ходовой части автомобиля

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Перечень работ при проверке агрегата

Что входит в диагностику? Вне зависимости от типа такой процедуры действия при этом выполняются одни и те же. Многие из этих манипуляций по силам выполнить самим владельцам, не привлекая со стороны опытного работника. Однако профессионал справится с работой лучше, поскольку важно осмотреть множество деталей, выявить изъяны и огрехи.

Вам будет интересно  Системы пассивной безопасности: вчера и сегодня

Но что конкретно осматривает работник СТО в ходе детального осмотра любого транспортного средства? Тщательному обзору подлежат эти элементы:

Несмотря на то, что некоторые диагностические манипуляции владелец железного коня способен выполнить самостоятельно, мастер выдает заключение касательно дальнейшей эксплуатации узла, механизма или детали, исходя из технического состояния. И только он определяет, что входит в ремонт ходовой части.

Подвеска Макферсон

Устройство ходовой части автомобиля

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Как устроена ходовая в авто?

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

  • 1 Основные элементы ходовой
  • 2 Принцип работы
  • 3 Видео «Как работает ходовая авто»

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Работа независимой подвески

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

схема подвески МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

  • сайлентблоки;
  • шаровые опоры;
  • втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Это интересно: Нужно ли регистрировать дневные ходовые огни

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

  • Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
  • Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
  • Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
  • Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
  • Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
  • Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
  • Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
  • Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
  • Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Что относится к ходовой части автомобиля

Как это происходит

Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

  • Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
  • Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
  • В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
  • Проверят на компьютере.

Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

  • износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
  • выход из стоя амортизатора;
  • разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Диагностика ходовой

Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

  • Передняя подвеска;
  • Задняя подвеска;
  • Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

  • Сайлентблок;
  • Шаровая опора;
  • Рулевой наконечник;
  • Рулевая рейка;
  • Рулевой механизм;
  • Ступичный подшипник;
  • Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Электронная проверка подвески на вибростенде и компьютере

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде представляет собой имитацию езды по плохим дорогам во время которой проверяется, как механизмы реагируют на изменения внешних условий. При этом компьютер сравнивает полученные показатели с нормальными и показывает отклонения. У каждой модели авто свои нормативы, поэтому важно, чтобы мастер выставил правильную марку в компьютере.

Рекомендуем: Коды ошибок на Lada Kalina: самодиагностика бортового компьютера и расшифровка

Автомобиль заезжает на вибростенд, после этого он начинает вибрировать. Вибрация возрастает, а компьютер замеряет все показатели. Передняя и задняя подвеска тестируется отдельно.

При этом проводится проверка всех элементов подвески:

  • Амортизаторов;
  • Сайлентблоков;
  • Пружин;
  • Рычагов;
  • Шаровых опор.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

  • шины
  • основные упругие элементы
  • дополнительные упругие элементы
  • направляющие устройства подвесок
  • демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

  • подшипники ступицы переднего колеса;
  • колпак ступицы;
  • регулировочная гайка;
  • шайба;
  • цапфа поворотного пальца;
  • ступица колеса;
  • сальник;
  • тормозной диск;
  • поворотный кулак;
  • верхний рычаг подвески;
  • корпус подшипника верхней опоры;
  • буфер хода сжатия;
  • ось верхнего рычага подвески;
  • кронштейн крепления штанги стабилизатора;
  • подушка штанги стабилизатора;
  • штанга стабилизатора;
  • ось нижнего рычага;
  • подушка штанги стабилизатора;
  • пружина подвески;
  • обойма крепления штанги амортизатора;
  • амортизатор;
  • корпус подшипника нижней опоры;
  • нижний рычаг подвески.

Немного про колеса

Ни одна машина, при любом, даже самом мощном двигателе, никуда не поедет без колес. Колеса передают все взаимодействия дороги на кузов. Колеса состоят из шин и дисков. За шинами и дисками требуется постоянный уход, так как при каких-либо повреждениях диска происходят немалые аварии.

Например, колеса может «уехать» отдельно от машины, или же ваше колесо может превратиться в металлическую кашу. Более того, следует постоянно проверять состояние шин, так как при даже маленьких трещинах покрышки колесо может «взорваться», и велик шанс вылететь на встречную полосу, как так автомобиль становится неуправляем, а водитель может испугаться.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Что относится к ходовой части автомобиля

Как проверить исправность подвески машины

Пожалуй, наиболее ответственным узлом после рулевого управления и тормозной системы, влияющим на безопасную эксплуатацию является ходовая часть автомобиля. Поэтому необходимо постоянно контролировать ее состояние. Конечно у легковой машины износ этого узла не такой сильный, как у грузовой, но чаще всего (и машины ваз не исключение) конструкторы закладывают стойкость и долговечность схемы подвески с учетом мягкого режима.

Для квалифицированного заключения о том, что подвеска находится в исправном или неисправном состоянии, лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где смогут на специальных стендах полностью диагностировать состояние вашей машины, а мастера, для которых схема подвески не имеет секретов, смогут точно выявить поломку или небольшую неисправность. Но все же, даже не зная досконально устройство необходимо знать наиболее важные симптомы того, что с машиной что-то не так. Желательно обращать пристальное внимание на малейшие изменения в поведении автомобиля на дороге, которые могут быть симптомами неисправности мостов.

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

  • зависимая;
  • независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Зависимая подвеска

Подвеска типа Макферсон

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

  • на ступицу одевают колесный диск;
  • ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
  • роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

  • ступицы;
  • шаровые опоры;
  • тормозные диски;
  • поворотные рычаги;
  • опорные чашки, располагающиеся снизу;
  • пружины;
  • буфер сжатия;
  • верхние опоры стойки;
  • гайки;
  • штоки;
  • поворотные кулаки;
  • валы привода;
  • защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Источник https://dongfeng-auto.ru/korobka-peredach/defektovka-hodovoj-chasti-avtomobilya.html

Источник https://infoselection.ru/infokatalog/avto-i-tekhnika/avtomobili/avto-obsluzhivanie-i-remont/item/830-proizvoditeli-avtozapchastej-kogo-vybrat

Источник https://grandfart.ru/salon-i-kuzov/hodovaya-chast-avtomobilya-sostoit-iz.html

Источник

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: